动力电池成本正在不断下降已经成为不争的事实。不论是电池技术的突破，还是规模效应的显现，都将为消费者带来更便宜的新能源汽车。而电池成本的下降也将令微混系统迎来新发展。
规模效应或带来电池价格下降
电动汽车搭载的锂离子电池组，存储1千瓦时电能的基本单元成本相比2010年已下降了60%。早在2013年，国际能源属(IEA)曾经预测，到2020年，电动汽车电池成本将下降到300美元/千瓦时。然而，Nature Climate Change的研究人员根据来自同业评审学术刊物、机构测算、咨询和行业报告、媒体报道、电池厂商和汽车制造商等85个样本进行的研究表明，电动汽车行业可能已经提前达到了这一目标。
2007年至2014年之间，全行业平均成本从1000美元/千瓦时下降到410美元/千瓦时，平均每年下降14%。某些领先企业，例如日产和特斯拉已经跨越了IEA预测的300美元/千瓦时屏障。去年起电池成本很可能已经更便宜，价格可能比最近许多同行的评估低2至4倍，每年降幅为8%。而Navigant咨询公司的市场分析师Sam Jaffe认为，未来五年锂电池的价格将减少到175美元。
100美元/千瓦时经常被看作是电动汽车能与普通燃油车进行价格竞争的基准。特斯拉汽车公司将成为降低电池组成本的强大推动力。当位于美国内华达州的Gigafactory超级电池工厂在2017年启动后，就会产生足够大的市场规模，从而实现Model 3电动轿车35000美元的平民低价。这意味着电池成本将降低30%。松下公司是特斯拉Model S的电池供应商，也是特斯拉超级电池工厂的合作伙伴，他们期望着电池组的制造量和需求量都能够飞速提高。
2014年，欧盟电动汽车市场年增率达到37%，但整体汽车市场份额不到1%。高价格、里程短和充电基础设施的缺乏是电动汽车未能取得重大突破的原因。研究人员表示，随着电动车型不断增加，消费者的喜好度逐渐加强，电池成本将有进一步的下跌空间。
微混借力电池降价迎发展
大批量生产、提高储电能力和增加销售量都有助于降低电池组售价，而价格低廉的电池组也可以让微混合动力系统更有竞争优势。
新一代混合动力汽车把电能和燃油能量通过创新方式集成在一起，随着电池组价格不断降低、效能不断提高，微混合动力系统将大幅降低混合动力汽车的成本。
所谓的微混合动力系统是指利用电池组控制的小型元件，在城市交通工况下管理发动机的开启或关闭，该技术已经成功应用多年。动能回收系统可以储存刹车时产生的能量，使得启停系统变得更高效，大约可节省15%的燃油。汽车制造厂商希望可以让内燃机的工作效率变得更高。而新技术的成本需要令消费者能够接受，才能真正推动行业的发展。
美国政府要求到2025年完成每加仑燃油支持车辆行驶54.5英里的目标，因此各种各样的高效能系统应运而生。此前，江森自控公司和东芝集团在北美国际汽车展览会上共同发布了一款鞋盒尺寸大小的创新系统，使得在每次采取制动操作时，都会为电池组进行充电。该产品预期于2018年开始批量化生产。除了江森自控和东芝，不断推广的技术研发还会让很多电池制造厂商受益，如A123、比亚迪、松下等。
