2014年，在政府各项政策的激励下，在车企产品推广的努力下，中国新能源车市场最终交出了全年销量超过6万辆的成绩单，这一数字不仅是09—13年累计销量的2倍，也意味着中国将成为世界第二大新能源汽车市场。但与此同时，面对2015年50万辆的推广目标，面对战略发展过程中所遇到的种种问题和挑战，新能源车要想真正进入私人消费的领域恐怕也仍然有很长的一段路要走。
为此，定于2015年1月13日—14日举办的中国电动汽车百人会首届高端论坛就将以“产业发展新生态”为主题，意在为行业发展出谋划策，为推广电动汽车提供系统解决方案，从产业生态和创新生态的角度来思考电动汽车的发展。作为论坛的“战略合作媒体”，搜狐汽车则将在论坛召开前夕推出以“论辩电动车”为题的系列专访及调查，旨在透过专家和网友的视角解读当下中国电动汽车发展最具争议的热点话题。
以下为“论辩电动车”系列调查的第一期：你是否支持低速电动车“转正”？
低速电动车究竟该不该被“转正”，这一直是业内争论不休的焦点话题。现实情况是，作为中国汽车领域的“黑户”，目前已具备一定市场规模的低速电动车却始终难获政府层面的“准生证”，既无法上牌，也无权上路。
反对的声音认为，中国低速电动车的安全性能差、技术含量低，只走“价低质次”的路线，根本不值得被鼓励，甚至应该被取缔。赞成的声音则认为，低端切入应该是中国电动汽车市场的发展方向。中国汽车工程学会理事长、中国电动汽车百人会低速电动车课题召集人付于武表示：“对于低速电动车产业，我们应该顺势而为，只要政府积极引导，低速电动车可以成为一个潜力巨大的新经济增长点。”
分析认为，未来的中国汽车市场，市区城乡结合部将占据全部需求的2/3，市场规模或超过9000万辆。而在其中，售价3-5万元、车速在50-60公里/小时，充一次电可行驶80-100公里，总使用成本不到传统燃油汽车1/4的低速电动车则无疑具备了强大的生命力以及广阔的市场前景。
超7成网友关注低速电动车
调查数据显示，在参与网络投票的人群中，有50.87%的网友表示对于低速电动车“大概了解”，另有22.83%的网友选择“非常了解”，占比超过70%，说明低速电动车这类产品在市场上的确拥有很高的关注度，选择“完全不了解”这一选项的网友仅占全部调查人群的6.65%。
55.2%的网友会考虑购买低速电动车
而由于现在低速电动车尚处于政府无政策法规监管的“灰色地带”，所以有55.2%的网友也表示“会因为不需要牌照和驾照从而考虑购买低速电动车”，比选择不会的要高出近20个百分点。
