电动汽车的临界点是否已经到来？而现在的问题就在于电动汽车的普及，到底还需要哪些条件？做与电动车有关的商人该如何做才能抢占先机？在趋势已经明朗的前提下，商业力量该如何推动产业发展。《上游商业周刊》记者特此与世界电动车协会的创办人及轮值主席、亚洲电动车之父、中国工程院院士陈清泉一起探讨电动汽车的发展与节点效应。
记者：现在电动汽车概念大热，有上市公司甚至用电动汽车概念推高股价。很多人说现在电动汽车的临界点到了，在您看来新能源汽车发展的形势怎么样？
陈清泉：对于新能源汽车的发展，首先必须要解放思想。电动车现在来看是精神事物，我们可以先借鉴一下文艺复兴。文艺复兴科学家有三个特点：1.全球的思维；2.变换的思维；3.全局看问题。而其实电动车不是简单的交通工具，电动汽车是移动的储能器。同时在构成上也有不同，比如传统汽车有2万个零部件，而电动车只有5000多个。
记者：那是不是说现在只要顺应思维与趋势，电动车其实就已经可以用商业资本大力推动了？
陈清泉：今天，我们是处在电动化汽车的前夜，正是早上七点钟。如果你要投资，请抓住机会了。但是并不是没有风险，因为太阳还没有出来。为了尽力避免风险，中国汽车行业应要做到3好：好的产品、好的基础设施、好的商业模式。不过另外还要处理好两个关系。这两个关系是至关重要的，没有他们也不行。1.增补企业和市场的关系；2.产品技术与实施。其实就是要贯彻好三个理念，最重要的是好的商业模式。如果没有商业模式，企业是不赚钱的。
记者：那现在电动汽车并不普及，是不是说电动汽车发展的爆发阶段还没到？
陈清泉：现在讲新能源汽车发展有三个阶段：到2020年前，减少雾霾为主。应首先做好新能源汽车在公交车、出租车、物流运输车等领域的推广，专注小型电动车的推广运用。
这一阶段的发展目标是减少PM2.5排放，这三种类型车辆尽管数量仅占机动车总量的3%左右，但能源污染占比达到30%，需要首先解决，力争将新能源汽车的占比提高到2%。
第二阶段是2020年至2030年，以节能、减少汽油为主要目标，扩大电动汽车应用范围，伴随氢燃料和燃料电池的发展，使新能源汽车占比提高到10%至15%。
第三阶段是2030-2050，减少二氧化碳为主。随着氢燃料和燃料电池大规模推广，生物质能源上升，新能源汽车的比重应提高至50%。
根据GDP增长量预测和汽车千人保有量发展规律，预计中国汽车保有量2020年将达到2.7亿辆，2050年达到近5.9亿辆。从2014年的数据看，全球电动汽车为50万辆，前三名分别是美国、日本、中国，但千人占比来说，最高的是挪威，每千人就有4辆，而中国为0.03%，人均下来其实很少。所以空间其实很大。
记者：现在技术讨论其实没之前那么火热了，现在更多的是在讨论商业模式了。那技术这方面现在主要的研究方向或者阶段性的描述有没有什么是需要注意的？
陈清泉：其实我最先研究这个方面，就是电子与电控。早在20年前，我就发表文章，来研究怎么样让电动汽车有效安全运行。
第一个就是要了解电动汽车的运动规律。然后还要追求电动车的速度。要想办法提高电池的功效，让发动机无论在什么情况下都处在一个较好的运行状态。电池是汽车运行的核心之一，不仅要靠虑它的性能，还要考虑它的安全性。在不同的环境下，热或冷；崎岖或平坦；快或慢——都要保证电池能安全运行。
当然现在电子设施也很重要。电动车需要充电，但这和传统的加油站不一样。加油站是固定的，而电动车充电是可移动的。家里可以充，外面也可以充，甚至车与车之间也可以充。其中你就可以选择充电模式，慢速充电，一般五个小时；中速充电，一般2个小时；快速充电一般几分钟就搞定。但是快速充电的安全性较低，价格较高，一般市场上接受的是中速充电。然后就要考虑的是电网和充电设施的结合，这个问题就比较大了。现在V2G技术就是主要研究这个方向
记者：电动汽车跟传统汽车肯定不同，那未来电动汽车可能出现的主流形式都会有哪些？
陈清泉：自动电动车是电动车里最安全的一种车型，对未来电动车市场有很大影响。其中，车联网也是挺重要的，在未来几年必然会爆发式的增长。
车联网就是三网的融合：车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，车、路、行人及互联网等之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。
但现在存在阻力，一个是汽车产业和IT产业的磨合，第二个是电动车和传统车之间的磨合。车联网具有很高的价值，根据美国统计，每一部电动车，可以通过车联网创造1500美元。我希望重庆可以更快地进入车联网的运用，更早地成为一个智慧城市，更为舒适，更为安全，更为生态！
