多头搅局中国电动车市场：高端豪华VS实用亲民

　　外资缠斗高端路线
　　与本土车企主推平民化电动车不同，另一股推动中国电动汽车市场前行的力量，是来自于以特斯拉、宝马i品牌为代表的从高端切入的电动豪车品牌。
　　因为纯电动车而全球闻名的特斯拉，在去年正式进入中国市场之后成了家喻户晓的汽车品牌。从某种意义上来说，它也是推动电动车在中国发展的一股积极的力量。
　　作为新兴的纯电动车品牌，特斯拉在电动车推广方面具有更直接、更纯粹的目的性。为了解决中国用户充电难问题，特斯拉做了大量工作，并已经找到一些不错的解决方案，年内将做好超级充电网铺设的基础工作。
　　尽管争议不断，特斯拉仍然是中国豪华电动车市场的焦点，也是唯一焦点。不过，随着9月底宝马i品牌两款产品i3、i8的正式上市，这种格局已经被悄然打破。
　　在传统燃油车领域拥有全球第一销量的宝马品牌，在对待电动车推广问题上显得格外谨慎。在中国市场正式投入i品牌之前，宝马已经在中国市场试水了MINI E，之诺品牌1E等多个项目。
　　在i3、i8上市时，宝马中国还推出“360°电动”系列电动汽车支持服务，涵盖家庭充电、公共充电、灵活出行、无忧服务等四大类别，用以确保电动汽车用户出行的方便与便捷。
　　与绝大多数传统汽车企业不同，宝马在电动汽车领域发展思路并没有选择走捷径，而是在已有的传统燃油车身上进行改造。华晨宝马汽车有限公司南区区域副 总裁刘智对时代周报记者表示，宝马品牌发展独立i品牌的初衷出自“天生电动”的理念，这是源于宝马集团于2009年在全球开展的MINI E电动汽车实路测试项目的研究成果。
　　根据宝马集团近两年的实路测试分析结果显示，只有完全按照电力驱动特点设计开发全新的电动汽车，才能真正实现电动出行的初衷，汽车社会的可持续发 展。以此为原点，宝马的工程师们创造出BMW i新能源汽车专用的LifeDrive轻量化车辆架构，及以电驱动为核心诉求的eDrive动力系统。
　　有分析指出，宝马选择i3在全球上市1年后才将其正式导入中国市场，一是宝马希望进入中国政府的新能源补贴名录，二是希望先观察特斯拉品牌进入中国市场的表现后再作决定。今年4月，特斯拉在中国市场一度受到追捧，这无疑间接给宝马高层打了一剂强心针。
　　为了增加核心竞争力，宝马i3的三款车型都在原本的预售价上进行了一定幅度的降低。而在没有政府相关补贴政策的情况下，i3的目标客户群体要比宝马原本的核心业务客户群体更为高端。
　　宝马i3目前已经在北京、上海、深圳和沈阳正式授权7家BMW 5S经销商开展BMW i产品销售和售后服务，并在每家授权经销商设立了专属的BMW i展区。有已经申请下一批宝马i品牌5S店资质的经销商集团管理人士徐宁(化名)告诉时代周报记者，由于目前i品牌车型需要先付款再交车，且现车几乎没 有，交车时间较长，因此在宝马传统燃油车客户之中对i品牌产品感兴趣多但有意购买的却很少，“i品牌经销商的象征意义要大于它的实际盈利能力期望”。
　　虽然宝马i3与特斯拉S在产品定位上几乎没有重叠，但是业界已将两者视作直接竞争对手。作为后来者的宝马，对于i品牌未来在中国市场销量表现显然也不如其核心品牌那般自信，宝马高层在多个场合表示，短期内i品牌的销量不是宝马看重的唯一目标。
　　有业内人士指出，宝马i品牌特别是i3产品要想在未来新能源市场站稳脚跟，考虑国产并被列入《政策》补贴范围是最具可能性的选择。刘智对此没有作正面回应，只是对时代周报记者表示：“目前正在与政府有关部门作密切的磋商。”
　　从宝马高管的回应态度来看，未来宝马将i3产品国产化的可能性还是存在的。除了目前的i品牌车身制造工艺等相关问题制约之外，中国政府未来对合资企业的态度也成为了很重要的因素。
　　特斯拉首席执行官马斯克明确表示看好中国电动车市场，预计到2015年特斯拉Model S型汽车在中国的销量将与美国本土销量相当，中国有望成为特斯拉最大的市场。在此基础之上，马斯克明确表示有意在中国寻求合资伙伴投资建厂。此举如若成 行，那么特斯拉在中国电动车将占有先入为主的优势，这自然是作为竞品的宝马i品牌所不愿看见的。
　　另一方面，从目前特斯拉的销量来看，在高端用户中愿意尝鲜电动车的也还是极少数。特斯拉计划到2015年底，在中国的充电桩将增加至少30个，主要集中在广州、上海和东南沿海地区，并深入至东北、内蒙古、海南、重庆等地。
　　有分析指出，假设特斯拉在中国的努力效果显著，那么在网点以及与政府关系方面已有深厚底蕴的宝马品牌，显然具备后发制人的实力。只不过目前的电动车市场依然受制于各种配套设置的建设，包括充电接口的标准问题等，这些都是特斯拉与宝马i品牌们亟待解决的问题。