三星也在迎头赶上，计划通过与宝马的技术合作，在未来数年间创造出数万亿韩元的电池销量。三星SDI社长朴商镇表示，“两个公司合作关系的扩大将会对确保电动汽车技术的优势作出贡献”。
抢滩中国电动车市场
LG化学和三星都将继续开拓中国电动车电池市场。LG化学位于南京的电动车电池工厂即将在9月开建，投资额将达到数亿美元，工厂预期将从2015年底投产，产量可满足10多万辆电动车的需求。
今年6月，LG化学还与中国排名第一的成品车企业上海汽车以及观致汽车(Qoros)两家公司签订了电动车电池供给合同。这意味着，LG化学将为第一汽车、长安汽车、上海汽车和观致汽车等四家汽车企业提供电动车电池。LG化学社长朴镇洙说：“我们为这四家公司的供货量将会超过10万台，销售额可以达到数千亿韩元。”这在国际电池生产企业的供货量中是最多的。
除了LG化学以外，三星SDI公司今年初宣布将斥资6亿美元在西安建设中国最大规模的汽车动力电池生产基地，该汽车电池项目将于2015年开始正式投产。此外，SK Innovation也于去年7月与中国北京汽车集团等成立了动力锂电池合作法人。
扼住德系车企的咽喉
当德国汽车巨头们寻找日本电池供应商碰壁后，把发展电动车的希望寄托在了韩国企业身上。在加上德国本国企业在电池技术上始终缺少突破性进展，更加速了德国车企的转向。
奥迪本月与LG化学签署协议，将购买LG电池用于其新型插电式混合动力车，价值总额达到数亿美元。LG化学表示，还将从奥迪的母公司大众汽车赢得更多电池订单。LG称其锂电池性能超过目前市场上的大部分电池，电动车一次充电可以行驶200英里(约320公里)，成本比特斯拉低。
宝马更是很早以前就与三星展开了合作。装载三星SDI电池，去年年末上市的BMW i3现在要等六个月以上才能买到，而计划今年下半年上市的i8也都被预定了。三星最近还可能与大众签署合同，为中型车以及SUV提供电池。
关于德国电动汽车是否会被韩国扼住咽喉而处于被动地位，大众集团负责电动车项目的Thomas Lieber相信电动车的决定性因素在于电池管理，德系车企可以通过对电池管理技术的优化，取得竞争优势。至于锂电池究竟是来自德国、韩国还是美国，其实没有太大区别。
