特斯拉引发的电动风潮，已经刮到全世界。但在老牌汽车强国、在混合动力上曾一家独大的日本，却对此有着自己的看法。日本媒体近日就撰文，称电池或将成为特斯拉市场化过程中的定时炸弹。
文章称，埃隆·穆思科被誉为超越史蒂夫·乔布斯的天才企业家。他创办了受全球关注的纯电动汽车(EV)风险企业——特斯拉汽车。特斯拉的轿车款EV“Model S”的2013年的销量超过了2万辆，2014年计划扩大至3.5万辆以上。SUV款EV“Model X”也将在2014年内投产。
但是，快速增长的电动汽车企业常常突然迎来危机。罪魁祸首有可能是核心部件——二次电池。特斯拉采用的是索尼“18650”(直径18mm×长65mm)圆柱形小型锂电池。这种电池已被广泛用于消费类产品，可通过量产效应削减成本。
不过，特斯拉的这种战略也有可能成为引发危机的导火索。18650原本是索尼公司内部使用的规格名称，其基本构造已经20多年没有变化。正如某电池技术人员所说，“18650始终是一款寿命只有几年的消费类产品用电池”。
造成锂电池劣化的主要原因是水和热。从结构上来说，18650抗水和抗热性能不强。虽然采取了一些措施，例如对设置在圆筒和盖板之间的密封垫进行了改进等，但18650的水蒸气阻隔性能依然不及采用复合薄膜的袋式电池。
关于散热，18650的单元内部几乎没有空隙，因此散热性较差。当然，特斯拉定会采取一些应对措施，但供货量越大，电池劣化导致重大缺陷和事故的可能性就越大。
由于存在这一问题，电池行业曾传言，特斯拉或许会放弃自己的坚持。意思是说其电动汽车的电池将由18650单元改为大型车载电池。
目前，日产、三菱等其他电动汽车推进派失去了往日的劲头，特斯拉成了引领行业的标杆。而一旦它遭遇失败，将会给整个EV部件市场带来影响。因此特斯拉担负的期待和责任十分重大。
文章指出，特斯拉首次向市场投放EV是在2008年，当时限量推出了2500辆双座车型“Roadster”。有意思的是，该车几乎没有用户投诉，尽管其舒适性较差，有时也会出故障。因为购买者并没有将Roadster当成一辆车，而是把它当成了一款先进且具有挑战性的玩具。但今后恐怕不会这么简单。对于瞄准大众消费市场的特斯拉EV，消费者会将其作为汽车来严格要求。
