多地政府划定充电桩配比比例
与比亚迪秦、上汽荣威550plug-in这类新能源车相比，其余在沪销售的新能源汽车销量却并不那么“乐观”。江淮汽车新能源营销部副部长方良海告诉记者，虽然江淮和悦iEV4已在今年3月进入上海市场，并可享受免费的上海牌照，但由于目前尚未拿到上海地方政府的现金补贴，其9.98万元的售价相较同级别燃油车型，并没有十分的优势。相反，在北京市场，和悦iEV4可享受国家和地方政府的双重补贴，售价仅为7万元左右，相应销量也比上海更为乐观。此外，奇瑞以及力帆在沪投放的几款新能源汽车，销量均不容乐观。
“其实，补贴只是一个方面，造成上述纯电动车销售难的更直接原因，在于配套设施的落实不到位。” 方良海认为。与混合动力相比，纯电动车续航里程短，相应对充电设施的依赖程度更高。然而，从目前来看，以上海为代表的地方政府虽然都在积极推进充电桩等基础设施的建设，并积极完善在公共领域的配套，但在充电桩的“入户”问题上，依然有极大的阻力。
“最大的难点就是各方利益的协调，包括物业、业主和业主之间，都要单独进行协调，这样的工作极为碎片，也极具挑战。”上述上汽乘用车人士表示。正因如此，上汽乘用车推出的纯电动汽车荣威E50虽然早已于2012年底便投放市场，但截止到目前，其总销量也仅为1000余辆。
不过，充电桩问题已经引起了政府方面的重视，上海市地方政府已成立公共充电桩建设推进联席会，以进一步推动上述基础设施的落实。据上海市经信委主任马静介绍，目前市电力公司已在政府机关、企业事业单位、学校、居民小区、公共停车场建设充电点177处。已建成的充电桩有2000个左右，不过这些充电桩主要分布在一些大的汽车城，面向社会在小区里和公共停车场的充电桩还比较少。
目前，上海相关部门也已在研究编制全市充电桩建设规划。在停车场、高速服务区等公共领域，建设以补电为主的设施，此外，在比如迪士尼、虹桥枢纽这样的重点领域，还将统筹配套建设充电桩。而为进一步解决充电桩“入户”的难题，“上海拟出台政策规定，未来新建小区充电桩将不低于停车位的10％。”上海市交通委秘书长高奕奕透露。与此同时，在旧区充电桩落实上，政府也将协同有关部门，制定相应的解决方案，以“解决好部分物业和业主委员会对新能源汽车不够了解，对充电桩还存有疑问或附加要求”的问题。
除上海以外，北京、合肥和武汉为代表的多地政府均出台政策，对新建小区和停车场的充电桩比例“划线”。以北京为例，在其即将出台的《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》（下称《通知》）中，明确要求新建小区停车位配建充电桩的比例不得低于18％，而在旧区充电桩的落实上，也明晰了各区县住房城乡建设委、房屋管理局以及相应物业服务企业和项目负责人的责权。而合肥和武汉新建小区和停车场充电桩的比例将分别达到10％和20％。
在此背景下，业内人士预计，随着政府主导和参与新能源基础设施的建设，新能源汽车充电难的问题有望得到解决。
