巴斯夫的一位化学工程师Michael Fetcenko是众多电池研究者中的一个，在APRA-E的资助下，试图将原本用于混动汽车中的镍锌电池电池技术扩展应用到纯电动车中。
一般来说，镍氢电池的能量密度在1千瓦时/千克。而若要将其应用于纯电动车中，巴斯夫必须将镍氢电池的能量密度提升到30-50千瓦时/千克。此项应用成功与否的关键在于能否将镍氢电池的能量密度增大到要求值，并降低成本。
实现这一目标的一种可能途径是替换掉电池中所需的稀土元素。稀土元素是一个统称，该组元素共有17种，称为稀土元素的原因并不是因为其储量少，而是由于其主要存在于矿山中，开发过程中将耗费大量成本。传统的镍氢电池中，超过50%的能量由稀土元素反应生成。不过这类元素的储存性能较差。
为了解决这一问题，巴斯夫尝试采用低成本金属氢化物合金。Fetcenko教授认为，这种材料能够提升镍氢电池的化学性能，并让其成本降低。不过对于纯电动汽车来说，光改进镍氢电池的化学性能不足以使其代替锂电池，因为锂电池还拥有一个至关重要的特性——重量轻，或者说密度小。
