最重要的还是“无缝导航”加上出行方式的“无缝切换”：用户输入目的地后，MoDe：Link应用程序会列出可能的路线，然后提供分步导航或分路段导航。该应用程序可包括开车到火车站，携电动车上火车，然后从火车站骑行至最终目的地，也可以随着环境的变化更新路线。例如，如果火车已停运，应用程序将会推荐出行者驾车前往。
这些功能在Me和Pro上都能得到很好的体现，不过对于Pro来说意义更大一些，因为“能够在汽车、公交、火车和电动自行车之间无缝移动并对不断变化的交通状况做出回应”，使得快递能够选择最优路径。
福特的“智能移动梦”
当我们问到自行车成本以及投入量产时间等问题时，福特方面表示，这一切都要看市场的反映。
其实，电动自行车只是一个缩影，它反映的是福特对于未来智能出行所进行的创新性的尝试。福特在MWC上首次展示的“信息周期试验”，就是一项旨在收集不同城市区域内自行车使用信息的开源研究项目，通过这个项目，福特想对各种与自行车出行及城市交通相关的数据进行收集和研究。
不过，对于此次福特推出的电动自行车，我们也要看到存在的许多困难。首先从设计、材料等角度来看，这两款自行车的成本不会低，那么很有可能到最后MoDe：Me和MoDe：Pro会流于概念，成为一个“时尚艺术工艺品”。另外，自行车以及相关的App都基于福特一家厂商的话，推广的范围就会大大减小，这样福特所谓的「信息周期试验」究竟能达到什么样的效果还是个疑问。
