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北汽新能源探索 政府采购订单占大头

发布时间: 2014-06-05 15:51:41    来源: 时代周报
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[摘要]2013年北汽新能源汽车销量为3970辆左右,与其他国内车企的新能源汽车一样,北汽新能源车也获得了来自北京当地的订单。


  在推广私人市场方面,去年北汽与北京市新能源汽车发展促进中心、北京市科委合作,在北京市招募电动汽车购车志愿者。以去年6月北汽新能源公司与市科 委联合推出的“蓝天计划”项目为例,首批购买名额为500名,销售的电动车为E150EV,厂家指导价为24.98万元。预期国家财政补贴6万元、地方财 政补贴6万元,北汽再补贴2万元。国家财政和地方财政的12万元补贴由北汽垫付,消费者只需付10.98万元就可提车。
  而在今年北汽新能源公司股份制改革后,私人消费市场的推广更是迫在眉睫。北汽新能源汽车有限公司副总经理王可峰表示:“为了鼓励更多的人购买电动汽 车,对于首批摇号产生的消费者,北汽将有特殊政策,比如不仅代车主协调安装充电桩的一切事宜,费用全免。同时,北汽正在考虑免除首批电动车主的售后保养费 用,甚至打算赠送质保期内(5年或10万公里)的电费。”
  在营销上,新能源公司还成立了专门的营销公司进行推广,也大胆地采用了电子商务网站,联手电商,采用网上销售、在线服务等新形式,并会建立专营渠道 在机场、商场等地进行展示推广。截止目前,北汽新能源已与京东商城达成战略合作,在京东商城开设网上旗舰店,售卖、推广新能源汽车,成为国内首家在互联网 上售卖新能源汽车的厂商。
  “地方保护是个伪命题”
  与目前国内新能源汽车市场上推广的大都是混合动力汽车相比,北汽主打纯电动车可谓有点另辟蹊径甚至是走“非主流”路线。
  其实这也是无奈之举。“从内部上需求看,国家在‘十五’期间推电动车的时候,把混合动力交给企业来做,纯电动和燃料电池的交给研究机构和高校来做, 因为混合动力是最有产业化前景。这期间,一汽、二汽、奇瑞、长安这四家已开始混合动力研发,北汽在这个方面就相对落后一些。所以,现在只有把纯电动列为最 重要的发展位置,才有可能走到前面去。”林逸对时代周报记者表示,北京市的空气污染压力比其他地方更大,因此需要尽快实现从燃油车向纯电动车的转换。这是 北京市特定的环境所急需的,因此,北汽作为北京的地方企业就应该首先响应,把纯电动车发展放在第一位。
  “其实北汽集团2007年开始就在做强混项目,而且强混技术还挺先进的。作为企业,我们要和国家战略相吻合,另外,要找准自己的市场。目前北京的市 场就是急需纯电驱动,所以我们做了纯电动。其他二、三线城市市场更适合增程式、插电式等其他形式的车,我们生产的其他动力车型就放在那卖。”林逸对时代周 报记者说,“其实,北汽也一直没放弃其他技术,而且我们混合动力去年就上了国家公告。”
  围绕北汽发展新能源汽车的争论还有关于地方保护主义。比亚迪特地将混合动力汽车“秦”的上市发布会搬到了北京,也没能挤进北京的新能源车补贴目录, 对目前大部分仍靠政府补贴带动销售的自主品牌新能源车来说,这相当于已经失去了北京市场。而有观点将矛头直指北汽,认为正是因为北汽新能源乘用车只有电动 车,因此北京政府特意将混合动力汽车排除在目录之外。
  对此,林逸坚决否认:“我们也跟北京市政府呼吁,放开混合动力,但人家不同意,那我们不打北京市场不就得了。关于‘新能源汽车地方目录’问题,很多 人觉得这是地方保护主义,但是实际上,如果说是地方保护主义,那么保护的对象是谁呢?按照目前业界的声音来看,普遍认为北京、上海在保护本地市场。然而眼 下新能源汽车市场都尚未形成,何谈保护?北京、上海不断推出各种针对新能源汽车私人购买的实施细则,都是在培育市场,而非阻碍市场发展。最后,整个行业应 该更加客观地正视地方标准一事,且地方标准不光外地品牌需要满足,本地企业产品同样需要满足所有标准要求。通过提升标准,加速产品性能提升,最终为的是市 场能够更快更健康地发展。
  “电动车行业是干出来的,大家都需要试,不管到哪个城市都有想不到的困难在。从市场规模上说,这个市场还很小。以北京市为例,今年号称2万辆电动车 的销量计划。这与中国汽车年销量2000万辆相比,仅占1‰。哪个市场为了1‰去打得头破血流?没那必要。我觉得地方保护就是一个伪命题。对于取消目录, 我们持欢迎态度。”
  对于销量目标,北汽新能源公司如今似乎变得更加务实。按照早前的计划,北汽新能源车到2015年销售规模预计达到15万辆,其中纯电动车规模约5万辆。如今,这个计划已经发生了变化—2014年,北汽新能源以市场为导向,努力完成2万辆产销目标。
 

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