就在特斯拉轻松获得上海市政府提供的免费牌照“大礼”之时，另一边厢，一汽集团新能源车的进京之路却再添波折。
一汽集团新能源汽车分公司内部人士4月29日向记者透露，在7月15日厂庆之前，一汽集团首批新能源战略车型奔腾B50-EV等4款量产新车将无法及时上市。这距离一汽宣布该4款车型的正式上市已过去近半个月的时间。
作为一汽集团董事长徐建一退休之前需要完成的最重大使命之一，新能源汽车能否真正驶向市场决定着一汽未来在新能源车这个战略蓝海的位置。不过，尽管历经多年研发、投资近百亿元，一汽新能源汽车商品化之路仍艰辛依旧。
未进《目录》致无车可售
“目前还没有得到厂家的通知，销售政策也还没有公布。”北京博瑞祥和一汽奔腾4S店工作人员日前告知记者，一汽奔腾在北京市场主要的4家经销商都没有奔腾B50-EV等新能源汽车产品可供消费者购买，即使连作为样品的展示用车也同样不见踪影。
就在半个月前的4月20日，一汽刚刚宣布4款量产新能源战略车型奔腾B50-PHEV、奔腾B50-EV、威志-EV和欧朗-EV正式宣布上市，价格区间覆盖21.98万-25.88万元。
按照北京市此方面的规定，新产品必须进入北京市经信委的《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》(以下简称《目录》)方可上市销售，否则不予上牌登记。2014年2月26日与3月11日，北京市经信委先后分两个批次公布了入围《目录》的企业及产品名单，北汽、长安、比亚迪、华晨宝马、江淮、上汽荣威均有产品在列。由于奔腾B50-EV等4款产品尚未进入《目录》，因此已上市的几款车型仍旧无法在北京市场销售，何时能够进入《目录》尚未可知。
一汽奔腾B50EV
除此之外，现阶段一汽在长春、上海等地也暂未有新的新能源车车型可供私人消费者购买。
五一前夕，记者就此问题通过电话、网络联系了北京市经信委，经信委工作人员回应称：“截止到4月底，国内已有部分汽车生产企业向市经信委咨询、沟通新能源小客车生产企业及产品审核备案的相关事宜，但是均未正式提出审核备案申请。市经信委将根据企业申请情况和进度，安排专家评审，适时发布第二批《目录》。”按照这一官方说法，一汽集团目前还没有正式向北京市经信委提出审核备案申请。
而一汽集团新能源汽车分公司工作人员则向记者透露：“新一批《目录》预计会在今年夏季六七月份公布，届时奔腾B50-EV等产品很可能出现在《目录》之上，顺利的话今年9月份可在北京市场正式上市销售。”
然而，即便进入《目录》，能否得到来自经销商合作伙伴的支持同样是个问题。“纯电动汽车在北京销量十分有限，一家店一年也卖不出几辆，加之充电设备与维修售后方面的投入，经销商对于无利可图的买卖大多不感兴趣。”一位一汽奔腾4S店销售人员私底下向记者表示。
实际上，与国内其他企业的新能源汽车之路相比，一汽起步并不晚。早在2009年一汽就开始自主研发奔腾(PHEV)插电式混合动力轿车和奔腾(EV)纯电动轿车，并且是国家“863”计划新能源汽车项目承担立项、获取经费最多的车企之一，但时至今日一汽纯电动汽车依然无法实现商品化。
推进新能源汽车规模化、产业化、商品化发展，是一汽集团董事长徐建一退休之前需要完成的最重大使命之一，但目前来看一汽新能源之路并不十分顺畅。按照现行中央直属企业一把手63岁退休的惯例，年届61岁的徐建一还有2年时间推动一汽新能源汽车向前发展。在4月下旬举办的北京车展上，徐建一代表一汽发布了“中国一汽新能源汽车战略规划”，将实现重点车型商品化开发定在2016年，届时徐建一将年满63岁到达退休年龄。
对抗北汽不易
不同于传统汽车市场各家企业充分竞争的局面，目前国内新能源车市场基本是由各大汽车集团固守一方。6个主要新能源汽车推广试点城市中，深圳是比亚迪总部所在地，上海坐落有上汽集团，合肥是江淮的大本营，杭州、长春、北京背后也各有一家或几家企业。来自长春的一汽集团想把纯电动车卖到北京，首先面对的是北京近乎铁板一块的半封闭市场。
当前，北京新能源汽车市场份额主要为北汽所占领。2014年北京市单独为新能源汽车专门划出了2万个车牌摇号指标，而北汽集团本年度新能源汽车销售目标也同样是2万辆，颇有不容外来企业染指气势。
在北京市各区县运营的1100多辆电动出租车中，除建有长安汽车(微博)(微博)高端基地的房山选用了外地品牌长安E30纯电动车外，其余各区县均为北汽系所垄断。如延庆、怀柔、昌平选用的是北汽福田的迷迪纯电动车；密云、顺义、大兴、通州选用的是北汽新能源汽车公司生产的E150EV纯电动车；平谷则采用北汽E150EV、现代首望两款纯电动车。来自深圳的比亚迪曾打算在北京投资建厂，进而将e6纯电动出租车打入北京市场，但计划最终流产。
政府机关用车方面，据北京市交通委官员介绍，自2013年起具备充电条件的北京市各机关部门都已开始推广使用北汽的新能源汽车产品，交通委本身也是北汽纯电动车的用户之一。
对于外界指责北京市新能源汽车地方保护的言论，北汽新能源汽车有限公司总经理林逸表达了不同的观点：“目前新能源汽车还没有市场，何谈保护？全国1.7万辆的销售数据跟传统汽车2000多万辆相比，简直跟没有一样，说地方保护主义这个问题有点太遥远了。”
在刚结束的北京车展上，118款全球首发车中新能源车占比超过7成达79辆，再次刷新车展纪录，但这其中大部分产品都还没有完成商品化进程，北京消费者可买到的纯电动车仅北汽E150EV、比亚迪e6两款。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚指出：“在中国消费者可选择产品不多的情况下，又屏蔽掉一些产品，地方《目录》事实上是对消费者的一种限制。”
“我们不奢望在北京获得同北汽同样的优惠政策，毕竟这是人家的地盘。”来自一汽集团新能源汽车分公司的内部人士这样对记者表示。按照一汽集团最近公布的“中国一汽新能源汽车战略规划”，集团计划到2020年完成关键总成资源布局，实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化准备，占据国内15%以上市场份额，乘用车整车产品实现从A0级到C级新能源汽车全系列覆盖。
事实是，在实际操作层面，一汽面对的问题远非其自身能够解决。
