国家战略新兴产业仍是本届“两会”汽车界关注的重点之一，工信部、科技部、汽车企业代表人士纷纷对新能源汽车发展建言献策。 不过，鉴于人大代表是来自社会各个阶层的，所以他们可能只是代表了一部分利益群体的狭隘声音。
真理越辩越明，对于新能源车发展路线的选择，亦是如此。
镍氢电池是备用选择，锂电池是发展方向。混合动力车是国家政策指导下的企业行为，纯电动车则是国家战略行为。这没有什么好争论的。并不是相对论，也不是单项选择题。
或许你会说不选择不就省掉这件烦心事了吗？确实如此。然而在不远的将来，将是新能源汽车称霸天下，也早已成为众人共识。此外，考虑到油价下降给“两桶油”带来的痛苦，可能转嫁到咱老百姓身上，咱也可以未雨绸缪起来。
从国内主流的几家车厂来看，技术路线上都在大力发展纯电动汽车，适当研发混动技术和产品，跟踪发展燃料电池技术。科力远的钟总坚信自己的优势在镍氢电池，但他敢说自己永远孤注一掷，没有布局纯电动汽车么？
实际上，新能源汽车的动力来源，究竟是采用锂电池还是镍氢电池，即使在全球范围内，争论都由来已久。即便如此，包括丰田在内的国际主流汽车企业普遍认为，锂离子电池将逐步取代镍氢电池，成为未来新能源汽车的主驱动力。但同时，新能源汽车发展的片面和不平衡性，也是人所共知的。
尽管北京等城市透露出来的市场信息让人感到兴奋，然而，中国新能源汽车市场仍需要更大规模的增长，才能最终确保国家“十二五”政策目标的达成。
国家新能源汽车产业发展政策明确规定市场的目标：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
如果说2015年累计50万辆产销量的目标都存在很大难度的话，2020年年度产销200万辆的目标，基本就无望达到。
当前一些城市或区域地方保护政策的松动，让2015年的目标实现越来越有希望，但是7年之后的年度产销200万辆目标，就不仅仅是需要消除地方保护主义这么简单。
彻底改变目前推广应用新能源汽车市场的试点政策，将是完成政策目标的必要方式。从某种程度上，如果说地方政府限制外地品牌准入当地市场，限制了当地新能源汽车市场发展的话，那么，试点政策就等于限制了中国整个国家新能源汽车市场发展的空间。因为，按照试点政策，试点以外的政策是不能获得政府财政补贴，也不可能被允许注册新能源汽车牌照的。也就是说，中国的新能源汽车市场的规模，只能被限制在试点城市或区域以内的市场发展。
这种将全国市场限定为部分区域市场的政策，无疑极大限制了新能源汽车市场发展的空间。因此，要想中国的新能源汽车市场获得更大幅度的增长，就必须取消试点政策，实现新能源汽车销售在全国市场的开放。
中国新能源汽车市场的发展空间，与传统汽车市场一样，具有世界第一市场的巨大潜力，但是，只有政策得当有力，企业商业模式不断创新，这种潜力才能被激发出来。
