图为中国泰坦能源技术集团有限公司执行董事、CEO安慰（左），及泰坦集团
全资子公司珠海驿联新能源汽车有限公司董事长陈昊接受媒体采访
2016年1月24日，以“构建竞争·创新·可持续的产业生态”为主题的第二届中国电动汽车百人会论坛(2016)在北京钓鱼台国宾馆顺利闭幕。会议期间，中国泰坦能源技术集团有限公司执行董事、CEO安慰，及泰坦集团全资子公司珠海驿联新能源汽车有限公司董事长陈昊接受《电池中国》网采访。
一直以来，充电基础设施不完善、充电桩不兼容、充电难等问题制约着新能源汽车的推广进度。国务院副总理马凯在调研新能源汽车产业发展时也曾强调，要千方百计推动新能源汽车充电设施加快发展，完善的充电设施是新能源汽车普及的重要保障。随着新能源汽车行业快速发展，关于充电设施商业模式推广也引起业界人士关注。
图为中国泰坦能源技术集团有限公司执行董事、CEO安慰接受媒体采访
安慰向记者介绍道，当前电动汽车的充电模式主要有目的地充电和中途补电，从车的功率形态来看，一种形态是大功率的，例如客车，不论是目的地充电还是中途补电都要使用快充，而普通消费者使用的乘用车，通常都是用“目的地慢充+中途补电快充”的形式。
据了解，泰坦集团以制造充电设备起家，已经有近十年的充电设备生产历史，并曾为世博会、奥运会、亚运会服务。
安慰表示，大功率车使用的充电设施单机功率可达500千瓦，2个小时即可给大巴车充满电。考虑到用电的安全性和可靠性，这种充电桩通常需要增加一定的用电容量，同时还要兼顾对电力波峰的补偿、电磁兼容、安全控制，甚至储能的功能。考虑到充电设施占地面积较大，因此可以增加一些太阳能发电装置，将可再生能源接入到充电设备中，甚至也可以做成一个微电网系统。
图为泰坦集团全资子公司珠海驿联新能源汽车有限公司董事长陈昊接受媒体采访
陈昊则对充电桩运营模式发表了自己的观点。他认为，如何提高充电桩使用效率仍是当前亟待解决的问题。通常来讲，充电桩有两种运营模式，一种是直接配送给消费者的“一车一桩”模式，另一种是根据客户要求定制充电站。具体使用哪种模式，则取决于购买电动车主要是用于公交、租赁、物流体系的商业应用，还是消费者自用。尽管目前我国电动汽车市场中，商用车所占比例较大，但未来市场会越来越向个人市场倾斜。不论哪种模式，都要提前做好规划，避免成为“僵尸桩”，而最终目标，则是要将充电终端连接成网，实现“与车相伴，与人互动”。
