近年来，新能源汽车由于具有能量效率高、噪音低、无污染等特性，成为交通运输业发展的重点。
中关村储能产业技术联盟（CNESA）理事长俞振华表示，新能源汽车在本质上既是用电负荷，也是储能装置。作为一种交通工具，多数新能源汽车每天有85%以上的时间处于停驶状态。随着越来越多新能源汽车进入市场，处于停驶时段的新能源汽车潜藏着巨大的储能容量。
储能+充电站 解决新能源汽车大规模充电难题
数据显示，截至2014年年底，我国新能源乘用车保有量已经接近12万辆，但建成的充电桩仅有3万多个。业内人士指出，我国新能源汽车产业在产品层面已取得了长足的发展，目前产业的主要矛盾，已经从车辆本身转移到充电桩建设，及探索有效的商业模式上。
现阶段，大多数新能源汽车充电站主要分布在城市的边缘地带，对于市区人口相对密集的地区，充电桩建设数量反而较少。造成这一现象的重要原因，就是在市内建设充电站，企业需要解决电网的电量负荷问题。在此情况下，充电站储能应用就可以成为一种行之有效的解决方案。
据了解，充电桩储能应用系统可以将太阳能发电装置与电网相结合，在阳光充足的时候将光伏发出的电存储起来，在电网负荷不够的时候，由储能装置对电动汽车进行充电。这样就可以在很大程度上解决由于过多电动汽车同时充电对电网造成的过度负荷问题。
目前，国内已有部分企业在充电站储能领域取得了实质性进展。如科陆电子科技股份有限公司已在深圳龙华等地进行了相关的充电站储能示范运行，结果表明，该技术方案能够较为有效地降低充电对电网的用电负荷冲击。再如2015年4月，由上汽与上海赛特康新能源科技有限公司合作共建的国内首个核心商圈光伏智能充电站，在北京华贸中心正式投入运营，由于加入了储能调节装置，该充电站在首期就安装了多达100台充电桩。
储能+新能源汽车 V2G模式经济潜力巨大
随着技术的提升，新能源汽车与储能技术相结合的V2G（Vehicle-to-Grid）模式有望得到发展。在V2G模式下，用户可以选择在谷电时段给新能源车充电，峰电时段将不运行的新能源汽车余电回传给电网。这对于调节电网稳定运行具有十分重要的意义。
此外，运用新能源汽车的车载电池作为电网储能单元，不仅在技术上可行，而且还能获得良好的经济收益和社会收益。据了解，丹麦早在2009年就启动了V2G示范应用项目，研究分散式和集中式电力市场中，电动汽车智能并网对可再生能源电力调节的作用。研究结果显示，一辆充/放电额定功率为20kW、提供5 kW调频服务的电动汽车，电池的投资回收期仅需2年，经济收益较高，市场潜力巨大。
据业内专家介绍，V2G首先可以为电动汽车用户提供智能化、个性化充电服务，提高用户使用电动汽车的便利性；第二，可以对电动汽车充电行为进行有序控制，减少电动汽车充电对电网的影响，保障电动汽车的可靠能源供给；第三，可以增加电网稳定性和可靠性，优化电力设备利用水平，提高电网运行效率，降低电力系统运营成本；第四，可为能源储存系统提供缓冲，解决风能、太阳能等间歇性可再生能源发电的波动性问题，提高可再生能源的利用水平；第五，能够降低交通和电力行业的温室气体排放，提高综合节能减排效用，实现经济社会的可持续发展。
CNESA：促进储能资源对接 推动储能创新发展
为了促进新能源汽车产业与储能技术的结合发展，中关村储能产业技术联盟围绕储能产业集群，通过课题研究、建设示范项目、建设产业数据库、为业界提供交流平台等方式，推动产业发展。
据悉，6月2日至5日，由中关村储能产业技术联盟与杜塞尔多夫展览（上海）有限公司共同主办的“储能国际峰会2015”将在北京召开。会议期间，主办方将特设 “新能源汽车与储能专题研讨”，以期探讨储能技术与新能源汽车的结合应用。
俞振华表示，储能产业项目在未来有广阔的应用前景，希望能以联盟之力，促进政策制定端、技术端、企业端、资金端的对接，共同推进储能产业发展。
了解“储能国际峰会2015”更多信息，请登陆峰会网站www.ESCexpo.cn，或者联系主办方！
快速报名热线：
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联系方式：
中关村储能产业技术联盟
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