近日，国家电网内部人士称，国内已建成的400余座充电站几乎没有盈利的，处于全线亏损状态。而在深圳，目前建成运营的7座充电站，每年亏损额为1300万元。根据“丰田”混合动力车普锐斯在美国市场的数据，该车型在生命周期中有80%的车主，十年中从来没有单日驾驶超过300公里。换句话说，80%的车不需要外出到充电站充电。因此，单纯地从使用率方面看，充电桩无疑将比充电站更具实用性。
今年以来，随着国家对新能源汽车支持的力度越来越大，全国掀起了一轮充电桩基础设施建设的热潮。截至目前，北京、上海、深圳、天津、重庆、杭州、合肥、武汉多地都已提出了充电桩建设规划。
在充电桩建设热潮到来之际，有不少电动车的车主抱怨，当地的公用充电桩因为电流、电压不一致等原因，并不能给自己的车充电，倘若使用了与自身电压标准不相匹配的充电设备，即使能够充电，也会对车的电池寿命造成影响。充电桩标准不统一，一方面让很多人对购买纯电动车持观望态度，另一方面也进一步导致国内充电站因长期利用率低下而面临亏损。
业内人士指出，充电桩统一标准并非易事，因为每个企业都希望自己的设计标准能成为国家标准，否则将会面临整改，增加研发的工作量和成本。因此，尽快制定充电桩国标是解决该问题的根本途径。
