力帆新能源总裁牟俊致辞

　　主持人：欢迎大家回到赛场，中国创新创业大赛之国际新能源及智能汽车大赛——力帆新能源擂台赛马上开始。

　　2007年，力帆实业（集团）股份有限公司正式投身于新能源产业，依托力帆集团雄厚资金、技术实力和完善的汽车工艺，力帆新能源逐步搭建了新能源产业的研发、生产、销售、汽车租赁与服务、能源运营一体化体系。

　　作为国内较早进入新能源汽车领域的创新践行者，力帆新能源致力于新能源智能化低碳出行交通工具的研究开发和专业制造，2015年6月8日，“力帆新能源I.BLUE 1.0战略”发布，以“新蓝产品”、“深蓝能源”、“泛蓝生活”、“蔚蓝金融”为核心，全方位解析力帆新能源产品的运营、服务发展流向，根据客户的不同需求，不断推出个性化、定制化的绿色出行服务，完成构建集“互联网+”、智能汽车、能源互联网于一体的生态链和产业链，引领新能源汽车产业的全面发展，做新能源领域的创新践行者，成为国际一流的智能新能源汽车品牌。

　　下面请允许我介绍本场力帆新能源擂台赛的评委们，他们分别是：

　　力帆新能源总裁牟俊先生；

　　力帆新能源副总工程师熊飞先生；

　　北京无线绿洲通信技术有限公司总经理李一鸣先生；

　　北京无线绿洲通信技术有限公司营销总监曲岩松先生。

　　首先有请本场擂台赛的合作企业领导作开场致辞，掌声有请力帆新能源总裁牟俊先生，有请！

　　牟俊：各位朋友好，各位同事，以及我们今天来观摩和参赛的朋友们。围绕新能源汽车的发展，应该说大家都处于在不断的探索和完善中，怎么样围绕汽车的轻量化、智能化以及围绕不断地解决我们新能源汽车的一些安全的问题、运行的问题，有很多课题，也有很多问题需要大家不断地去研究和探索。那么在此，我们力帆来推动整个新能源汽车创新的大赛，更多是说提供更多的机会，让我们所有的围绕新能源汽车发展的同事们，大家不断地努力，来解决我们新能源汽车发展中面临的课题，所以感谢这次主办方，也希望我们这次参与的选手能够发挥出好的水平，能够把自己的优势充分地展现给大家，供大家选择，来帮助我们企业，或者帮助大家、帮助我们这个行业来共同把新能源汽车发展得更好。

　　谢谢大家。

　　主持人：感谢牟总精彩的开场致辞。下面我向大家介绍一下本场大赛的主题、内容以及评分规则。

　　力帆新能源擂台赛的主题是：新能源汽车的产业发展急需商业模式的创新和技术创新，力帆新能源已经在这些领域展开了深度的探索和实践，以下三个研究方向还将继续深入研究，期待更多的智慧汇集：1、动力系统热管理及传导。2、热存储相变材料。3、车身轻量化材料与工艺。

　　本场力帆新能源擂台赛共计报名56个项目，入围6个项目，全部项目确认出赛，并在赛前完成出场顺序抽签。每个项目有5分钟的项目陈述时间，第1分钟选手请结合擂台赛命题阐述参赛项目的破题方式，5分钟的评委问答时间，和1分钟的评委打分时间。评委打分采取百分制，4位评委打分的平均分为该项目的最终评分。请参赛项目和评委都要注意时间，每个环节结束前一分钟会有工作人员举牌提示，倒计时结束时会有工作人员摇铃提示，评委和选手都将不能继续发问和演讲。

　　力帆新能源擂台赛的评分标准：

　　本次擂台赛的评分标准主要分为两大类别，分别是技术创新类和商业模式创新类，评委根据项目创新特点不同类别的评分标准进行评分。技术创新类评分标准会从技术创新、市场前景、财务及风险分析、创业团队和团队合理性四方面进行评分。本次擂台赛的冠军将会获得力帆新能源提供的大奖，与力帆集团签署意向合作协议，真真正正的是实打实给创业者解决第一桶金的难题。

　　下面的时间我们就把时间留给我们的六个参赛项目，下面有请第一个参赛项目，电池均衡管理专利技术，以及产品，有请王创社先生，掌声有请！

电池均衡管理专利技术

　　王创社：谢谢大家，这次我是第三次讲，因为我是搞技术的，不常演讲。我给大家讲的是电池均衡管理，电池管理的关键通过对电池的管理进行调节，对电池的精细管理、自动维护。

　　现有电池管理精确地测量电池的电压、电流、电量，固算电池的SOC、SOE、SOT，对电池像婴儿一样小心呵护，对电池像恐怖分子一样严防死守，成熟后电池的寿命不到电池的一半，现在险象环生。现在的电池管理B&S，准确地说是一个电池监控系统，通过对电池监测、监控、算命来管理电池，是对电池一个粗犷、宏观的管理，没有做到精细管理、自动维护。

　　我们通过每一节电池的电流、电压进行调节，对每一个电池让它不过压、不过流、不过温，对每一个电池进行维护，从而延长电池寿命，保障电池安全，我们的技术已经获得美国方面的专利和中国方面的专利。我们的技术和现有技术比均衡速度快、效率高、可靠性高、模块化、标准化强，澳大利亚专家评价我们的技术“非常优雅”，这是他的原话，这是我们的发明专利证书。我们通过能量转换技术，能每节电池电压一致、电流一致、温度一致，我们的模块已经使用有20多万支，国内外有20多个国家在使用，应该是现在国外的客户占我们三分之一，我们的客户量比较小。

　　我们的目的是让电量多的电池多放电，做到劫富济贫、同舟共济、同生共死，我们让电池的容量不一致的电池同时充满、同时放完，让能者多劳。让内阻大的电池要减小电流，我们的均衡管理并不是要做到完全一致，要根据每一个电池的状况精细地管理，切实维护电池使用，对电池进行实实在在的管理。

　　应用领域电动汽车、储能电站、通信电力，我们是为电动汽车开发的，对铅酸电池也非常有效，我们跟很多知名公司都有项目合作。

　　市场分析，我们在电池利用方面我们技术有绝对的优势，我们通过先进技术和电池方案保证我们具有无可比拟的竞争优势。

　　我是来自华为，我以前是华为研究部副总经理，我在华为两年时间，华为的技术问题都是我解决的，华为的第一个电池专利是我做的。我想问大家一个问题，我讲得土吗？我刚才在北汽新能源的时候，其中有三个项目分数比我高，我是国家科技进步奖的科技专家，其中两个项目是无线充电的，大家可以搜索我的名字，我对无线充电有一个评价，无线充电至少在5年之内没有发展，5年之内发挥出现实用性的技术，大家可以看一下，有一些常识性的问题。还有一些技术是IGBT驱动的，这个技术是每一个做电池厂家都会有的，三个项目的比我分高，我觉得不应该。

　　谢谢大家！我搞了20年的电动汽车，我解决的技术是非常关键的核心技术。

　　主持人：请四位评委老师进行现场提问。

　　熊飞：王总刚才听了你的介绍也感觉你做出了很大的成绩，还是很振奋人心的，我想问两个问题，你现在所采用这个技术跟其他的BMS相比的话有什么特点？ 

　　第二个，采用了技术以后，我们电池寿命跟没有采用BMS相比的话，大概会延长多少？

　　王创社：现有的电池管理系统BMS是一个监控系统，不是一个管理系统，为什么？好比我们把电池像监狱犯人一样监控起来，出问题了监控报警，如果出问题告诉驾驶员尽快逃离，而没有解决问题。我们最关键的问题对电池如果有着火的危险的话，我们要尽快掐灭着火点，做到釜底抽薪。现在的管理系统没有对电池单节进行维护，它没有对能量进行处理，所以谈不上管理，可以这么说。

　　第二个，现在我们的技术寿命刚才我也讲过，北京国能电池各位可以问，因为是长城动力的，我自己搞技术没有宣传，他买到我们的产品以后，加到电池上亲自做过试验两千多次。还有铅酸电池公司加了我们的模块之后加倍了。我们的平台公司比较小，我没有试验条件，都是客户自己试验的。寿命现在是这样，单节能做到4000—5000次充放电，3000次以上我相信我能做到，而且我自己做过验证。

　　李一鸣：我们电动车这边电池管理是最重要的系统，这一块不是像王总刚才说的，现在大家只监管，毕竟还有一个主动均衡和被动均衡的问题，现在都在做。现在做主动均衡的话，对这个以后的重量上升得还是比较大的，我们现在这个方案重量，包括结构的影响会有多大？

　　王创社：我大概说一下，这个行业现在做得好的是科列，准备上市了，科列的主动均衡跟我的有本质的区别，他是均衡方案现有方案加一些小的改进，我的方案是原创性的，包括他的方案，包括主流的主动均衡方案，他们对每一个电池分时进行均衡，我是实时并行进行的，我的速度快、效果高，他们跟我是没法比的。

　　最关键的是一个成本体积跟重量，我有一整套的方案，我相信我的方案做下来成本不会比现有的增加，这方面我非常自信，而且我做过初步验证。今天因为这个PPT有模板，时间比较短，我们能够不增加重量、不增加体积，不增加成本，甚至降低成本的情况下，我大概考虑特斯拉，特斯拉的电池管理是最传统的电池管理，我们通过对特斯拉一些不是很先进的技术改进以后，我能够增加它的功能密度和能量密度，能够让它加速更快，技术验证我做过。我坚信我解决了电动汽车方面最核心的问题，我们本来按电池应该能够跑8年、10年以上的。

　　曲岩松：感谢王总，我有一个问题，我不太清楚咱们的BMS怎么解决分箱换电模式？

　　王创社：分箱换电电池是一个物体，我们要用的，并不是让我们对它提心吊胆，每一个电池做到以后，基本上让它能量共享，我要做到每一个电池能量共享，让电池实现共融主义，这样就同生共死、同舟共济，我做不到很理想，但是我在慢慢努力，我的实践已经验证，我想把电池做一个模块，不用再维护。当然分箱是很好的方式，我非常赞同。

　　主持人：谢谢王总，希望你能够取得很好的成绩，现在请我们四位评委老师打分。第一轮的分数将会在第二轮的评分环节公布出最终的得分，熊老师88分、李老师81分、牟老师85分、曲老师80分。

　　有请第二个参赛项目新能源纯电动汽车轻量化通用底盘，有请梅卡极先生。

新能源纯电动汽车轻量化通用底盘项目

　　梅卡极：各位评委老师大家好。现在由于时间比较紧，我就先放一段短片来简单介绍一下我们的轻量化底盘到底是什么样的形式。它能实现快速充电的时候，也可以实现换电，我们现在也在融合无线充电的模块。包括操作一体化，整个结构比较简单，生产的工艺零部件不超过两千个。

　　我们做了一个Demo，这是我们的创业团队，这是一个打样的过程。在做的过程中，包括电池包系统，包括我们的磷酸铁锂电池，我们都做了相应的电子包来匹配，我们应该有一个模块化、标准化的电子包。我们做了大量的实验，也投入了很多的精力和金钱。我们测试了几款车到底是可以还是不可以，我们这几年就自己先把它做出来。

　　这是一个新视频，我们在做一个测试，路况到底OK不OK，我们已经进行了一万公里的测试。这是我们最核心的，这是我们的第一代换电设备，现在已经做到第三代了，五轴，我们利用这款底盘来开发我们的技术。底下是换电储能。我们自己掏钱盖了一个发电站。

　　我们的底盘系统目前支持做轴距6.5米以下的车辆，我们开始在做一些生产研发，包括我们有几款新车涉及到跟别人合作，但是我们还没有亮出来的照片。我们的换电时间30-60秒，这些数据都是按照国标的要求来做。但是这个行业有一个痛点，国家标准，人家说你这个产业化国家标准到底是怎么样的？没有规范可循，我们觉得创新就应该这样子，我们没有用传统的汽车底盘做改造，我认为整个电动汽车行业应该推倒重建，重新设计。

　　我们目前做了什么？核心的壁垒就是我们的主动平衡和交叉控制，我们自己的核心算法，通过这几个来克服，最大的痛点就是，我们目前已经完成了120公里以下的应用，没有问题。比如快速充完电，重心是整个车辆最低的。这是我们的专利情况，也是开发了一些车型。我们自己也造了一些车，应用这一款底盘匹配的车型。也是我们今年会下大功夫来干的事情。我们内部立项，今年11月份的时候来干的这一款车，目前大概50天时间，我们团队4个人干出这样的成绩。下一步我们会进行快速迭代，这款车，现在不方便透露，其实已经被某个国家把整个方案买过去了。

　　主持人：谢谢梅总，下面到评委的问答环节。

　　熊飞：你好，刚才也听了你的介绍，因为底盘本身是一个非常重要的一个系统，汽车三大部件，底盘是其中之一。以前基本上都是采用老式的汽油车的底盘来做的。你们设计这个全新的底盘，我的问题就是咱们采用这种底盘以后会给纯电动汽车带来哪些成本上或者是性能上的优势呢？比如刚才你所介绍的，也可以充电，也可以换电，这是一个非常好的特点，除此以外的话，还会给电动车带来哪些优势？

　　梅卡极：首先我们在电动车的制造方式上实现了突破，怎么说呢？简单讲就是我们从底盘制造到整台车的构型全部模块化。现在很多高新区、很多企业空余产能在那里，13条生产线只有一条开工在做，我这个时候跟他合作的时候，他免费帮我干，等于是这样的。拉动国家剩余的产能帮我们做。跟着我们底盘还有一个特点，在应用的过程中，因为这里面可能还涉及一些核心的问题。

　　熊飞：我们采用你这种底盘，会给纯电动汽车带来哪些优势？跟原有的采用汽油车底盘相比的话。

　　梅卡极：首先整个车身重量更低，整个车的质量更低。第二个就是大家都知道电动汽车的能量密度比，整车质量越轻，整体的续航里程越远，首先是轻量化，第二个是充换电系统。第三个，目前已经匹配的轮毂电机，另外现在的主流的方向一点问题都没有。不知道这样的回答您是否满意，我们的CTO在下面，他的技术比较专业一些。

　　李一鸣：梅总，我问一个问题，因为大部分车底盘换电的话一定是从底下换，另外一个是从侧换，现在是前后换，前后换是怎么考虑的？这个问题。

　　梅卡极：我们对比几种换电模式，前后换电是最快的，一进一出，从机械的原理结构我觉得是最快的。第二个就是在我们换电上的，简单讲，我们底盘还有两个技术，为什么要装一体化电子包？一体化电子包做在一起的时候，其实它的一致性相对做得比较好，比如说车身安全的问题，如果发生碰撞的时候，会出现着火相关情况。如果车辆发生中断时会自动分离。就像我们特斯拉烧了一辆的时候，消防员把它扑灭，灭了之后又着火，因为正负极没有分开，通过这款底盘的利用，到一个度的时候，它会正负极分开，不会影响电机。

　　曲岩松：刚才两位评委问的都是技术性的问题，我看PPT没有讲出来商业模式。你是融资计划三千万人民币，出让20%的股权，但是要是如果更多的资金融进来的话，你愿意出更多的股权吗？

　　梅卡极：这个可以会下谈。

　　主持人：感谢梅总。接下来四位评委老师请打分，在这里先公布一下项目一的最终得分，最终得分是83.5分，恭喜。熊飞这场给出的是93分，李一鸣老师80分，牟俊老师86分，曲岩松老师84分。恭喜你。

　　在这里我想多说一两句，我们接下来上台演讲的选手尽量地语速稍微快一点，或者把想说的正常都说出来，因为给予每个参赛选手的时间都是一样的，今天来到了这个现场就要把自己最想说的话告诉我们评委老师，回答评委老师的问题的时候尽量用最简单的语言回答评委老师所问的问题，这样评委老师会多问几个问题，对你更加有印象，接下来让我们有请第三个参赛的项目，轴向电机国际专利产业化陈墨泉先生。

轴向电机国际专利产业化项目

　　陈墨泉：我这个项目在浙江上汽没有入围，感谢力帆给我一次再次展示的机会，我是做电极轻量化的。轴向电机是对传统电机结构颠覆性的结构性创新，它具有重量轻、扭矩大、发热少、成本低的特点。我们给飞机、坦克做电机，传统电极扭矩小、笨重等缺陷，轴向电机采用轴向植入，有三个转子、四个转子，轴向电机的植入少，路线短，节约矽钢片90%、减重50%，减少涡流发热，省掉液冷系统，多种线圈同时工作，可以省掉变速箱，降低人工成本10%。

　　我们的项目获得中国、美国、欧盟六本专利的授权，获得全国星火杯发明一等奖。轴向电机的生产工艺和传统电极兼容，这是我们做的电动机带动发电机的一个实验装置，这是给装甲车和飞机做的工程样机，这是给电动大巴车做的60千瓦样机，重量49公斤。

　　目前国内电机市场容量约3800亿元每年，而现在对轴向电机的刚性需求每年670亿元，今年后递增到1640亿元。我们两年内实现1000万的销售额，利税300万，三年内实现销售额一个亿，股票上市盈亏平衡，5年内销售额突破50个亿，财务回报率达到20倍。电机发明180年来，从径向直流电极到径向永磁电极，我们专利给竞争对手设置竞争壁垒。

　　轴向电机历经十年研制、技术成熟，我们现在需要融资产业化应用推广资金，其中政府补贴500万元，计划引进社会资本1500万元，这些资金主要用于例行实验室设备的购置，我们整个项目采用轻资产运营，成立轴向电机总部，设置电动工程样机，实现批量化生产，我们后期会参与大量的电机关联企业，前期主要给电动车企业做配套，后期主要给高铁、飞机做配套。我们的CTO魏乐汉是全国著名的物理学家，北大9年的研究生，中科院人造小太阳总工程师，国际原子能机构专家，上海科学院首席科学家等等。本人陈墨泉以前是做超大计算机的工程师，精通组织大科研。我们的奋斗目标是5年内获得国家科技进步奖一等奖，10年内参与竞争诺贝尔奖。

　　谢谢！

　　主持人：谢谢陈总，现在我们的评委老师可以提问。

　　熊飞：陈先生你好，刚才听了你的介绍，应该说您在这个领域已经取得了很好的成绩，特别是我刚才听到你提到的你们这个电机可以取消液冷这个装置，这是对我们电动汽车的一个非常革命性的创新。因为现在的电机系统也都需要液冷的，你能够甩掉液冷的话是一个很大的进步。我的问题就是多大的功率下你可以甩掉液冷系统？多大的功率以上甩不掉？

　　陈墨泉：从电机学来讲，不管多大功率都可以甩掉液冷，我们电机发热的主要原因，一个是导线发热、一个是矽钢片发热，我们矽钢片用量是传统电极的10%，它的涡轮发热将会成为传统电机的10%，第二个铜线发热上已经减少了20%，第三个问题我们解决了整个电机的散热问题。

　　熊飞：很好，谢谢！

　　牟俊：你好陈总，你介绍的这个产品，电机应该讲有很多优势，我想问问你们与哪一些车厂做过试验或者推动？这方面有没有一些初步的进展？

　　陈墨泉：我原来做了60千瓦工程样机，在坦克、装甲车、飞机上面的工程样机正常推进。目前都已经在做测试了，坦克、装甲车和飞机上。

　　李一鸣：你们在坦克上面的电极是做多少千瓦的？

　　陈墨泉：原来他们用的是6个千瓦的，我们在不改变它的结构、外形的情况下，我们在同一个外壳里面给它塞进去12千瓦的电机，而且它的可靠性又提高了，在实验可靠性理论计算最少提高10个百分点。

　　主持人：请四位评委老师打分，我们现在还是一样观看到大屏幕这边，我们看一下项目2的最终得分是多少呢？85.75分，恭喜！

　　这边熊老师给90分，李老师78分，牟老师80分，曲老师82分，恭喜您！下面有请第四个参赛的项目车载全景识别系统钟德胜先生，有请！

车载全景识别系统项目

　　钟德胜：各位专家、各位评委下午好！我给大家带来的项目是车载全景识别系统。

　　大概分为这么五个部分介绍，第一个车载全景识别系统是指在传统360全景系统，融合了车载GPS、行车记录仪、360全景识别、人工智能（包括车牌识别、人脸识别和行为识别），加上互联网技术。它能解决“碰瓷”、道路违章识别、道路停车、主动安全防护问题。产品主要特点是互联网、人工智能和大数据。核心就是车载和人脸数据库，它可以识别其他人的车载化人脸，并且打上GPS的地点坐标。这个系统大概由数据运营车载识别系统、终端APP构成，可以用在政府部门、企业和个人，它也是一个智能交通领域的重要的数据节点。

　　项目来源于本人的发明专利，这是一个道路的解决方案，它创新点在于能够对路面及时的感知能力。第二个是道路停车方案解决，它是用计算机技术来解决，不需要其他方式，没有维护成本。这是公安的应用，还可以作为高速公路收费的数据平台。

　　技术可行性，现在车牌识别和人脸识别的技术都已经很成熟了，主要的难点是特定的动作行为分析，还有处理器的运算压力，还有大数据库的处理能力，这个进行合作，增加分时处理器，或者进行数据处理。

　　项目创新性，这个项目商业模式主要是以数据业务作为盈利，但是我不以销售终端为目标，降低了风险成本。项目市场前景，根据2020年车辆的用户大概是5100万，是2014年的3.9倍，这是它的发展模式。企业财务状况，现在这个产品刚刚在研发，还没有财务数据的支持。做了预测，大概三年以后能够达到1.9亿左右的运营目标。现在属于机遇和挑战并存，现在正在寻求相关产业的政策。

　　创业团队，我和我的团员都是电子科技大学的硕士研究生。我现在在中国中铁主要从事高铁的无线通讯系统，还有通信方案的专业设计，在深圳也待过几年。我的项目合伙人陈浩是占股20%，我占了60%，还预留了20%。

　　后面的愿景，我们想在智能交通领域能够达到百度、阿里、腾讯这样的大公司。谢谢大家。

　　主持人：谢谢，下面各位评委老师可以进行提问。

　　李一鸣：我先问一个问题，产品有几个问题，因为讲得比较快。我有几个东西不是很清楚，第一个问题，这个产品形态到底是一个什么样的形态？第二个问题就是说这个盈利的话，你说是靠数据盈利，数据盈利的模式是什么？第三个问题就是你这个整个数据的流量是怎么走的？就这三个问题，谢谢。

　　钟德胜：我这个产品形态主要是一个智能终端，在全景泊车系统加了人工智能，在车牌识别和人脸识别，相当于是记录仪之类的产品。

　　李一鸣：是后装的还是前装的？

　　钟德胜：可以后装也可以前装，前装进入市场难度比较大。财务预测主要是在后装上。第二个问题盈利的模式，第一点，首先卖这个硬件已经有一部分的利润，再一个就是说卖这个硬件之后，车载识别、人脸识别提供的技术可以给政府应用，我寻找一个犯罪嫌疑人、寻找一个丢失的儿童，都可以通过这些数据提供给相关的部门。通过官网的无线的终端进行，需要用移动或者联通或者电信网络给我通道的提供，我只是提供采集后的数据。

　　李一鸣：测算过没有？一小时在路上走的数据流量，如果往后台送的话。

　　钟德胜：是这样子，要区分，不可能把原始的图像数据及时传送，一般是先经过数据提取之后再传送。比如车牌数据只是文本数据，人脸只是一些特征，或者是GPS信息，这个文本量很小，每天大概是200多K。可以利用网络闲时的容量来进行传原始的数据。

　　李一鸣：谢谢。

　　熊飞：刚才听你的介绍，你的着眼点主要是放在车内的行为分析，包括车载的方面。是吧？

　　钟德胜：对。

　　熊飞：现在一般来讲，刚才在第二个会议上也做了一些项目，做ADAS的，他们主要是瞄准汽车的主动安全方面的工作，比如说告警、偏离车道的报警等等工作。跟你们的侧重点不太一样，那个作为后装的话或者自己前装，现在市场实际上已经证明了。你这个主要的市场方向是哪个方向呢？不管是前装也罢还是后装也罢，如果你是提供数据的话，你的这些终端设备、车载设备是免费给人家呢？还是说通过某一个保险公司给人家呢？你的成本怎么控制呢？

　　钟德胜：跟公司的实力有关系，如果公司有足够的实力可以免费送，其实最关键、最核心的东西就是数据，这个数据很有用。像车子跑过去之后，所有的车牌、人脸的数据全部都进入我的系统，并且还能够生成一个特定车辆的历史轨迹，这个历史轨迹可以作为高速公路的收费凭据。比如说高速公路收费，只要采集你这个数据，是在后台进行高速公路收费系统的结算，就不用再设置一些收费人员、收费设施这些，浪费管理成本，还有对公安来说，打击恐怖主义、暴恐分子，都可以来使用这个数据。

　　熊飞：咱们简短一点说，但是这些数据都是有用途的，关键是这些数据都需要一个采集设备以及车载终端来获取，这个车载终端是免费装给车主还是卖给车主？

　　钟德胜：现在还做不到免费送，只能行车记录仪、全景，以车主特别喜欢这些东西来打动业主。

　　熊飞：谢谢。

　　主持人：好的，谢谢，请各位评委老师打分。在这里我们把目光投到大屏幕，我们看一下刚才项目三的最终得分是82.50分，恭喜。这边熊飞老师给的是85分，李一鸣老师79分，牟俊老师78分，曲岩松老师82分，感谢钟德胜先生，下面有请第五个项目自增力盘式制动器在新能源汽车中的应用，有请陈坤先生。

自增力盘式制动器项目

　　陈坤：大家好！请大家注意前轮。

　　我是成都双陈科技公司的经理陈坤，我今天带来的项目是“自增力盘式制动器在新能源汽车和智能汽车上的应用”。

　　项目阐述，EMB是下一代无滞后最安全、先进的智能制动系统，它使制动距离减少20%—50%，主动安全性大幅度提高，世界各大安全公司都研究过，自增力盘式制动器AD不能利用车辆行使中的动能来帮助刹车，仅需现有制动器5%—10%的控制力就能控制，像开关一项非常容易被电脑直接控制实现EMB，EMB还不用气，实现减重、省能、智能化的应用。

　　项目创新性，ADB首创了双斜面结构，通过了国家级检测，从理论和实践证明了它常用的鼓式、盘式制动器所有优点，实现ADB几乎不可能实现的结论，超越了世界先进水平，是能与国外争夺话语权和标准制定权的项目，我们有两个专利，一个是美国专利保护，一个中国的专利。

　　项目市场前景，不增加成本ADB加上现有的车载电脑、小电机控制，ABS、ESP等成熟技术，就可以开发出轿车、新能源汽车、智能汽车、高铁、地铁、轻轨使用的EMB，制动距离大幅缩短，减少了系统，提高了可靠性，他们都与主机厂配套，年产值达1100亿，利润300亿左右，每年少死伤上万。我们已成功开发摩托车、电动车的ADB，通过国家级检测，性能全面超过液压碟刹，年产值10到20个亿，还能开发出性能好、价格低一半的摩托车ABS，还开发出电梯手动紧急制动的ADB，安全性增加，我们摩托车ADB做了12次试验，可大量使用，它是一个基础部件，可以开发出很多先进的产品。

　　企业财务状况，公司财务健康，没有欠款，今年摩托车ADB产值100万，利润30万。轿车、货车、高铁EMB各项目都融资1000万，出让10%的股权，可重组、可上市，风险可控、可分期、分项逐步投入，并用ADB做回报支持。

　　团队介绍，ADB发明人陈坤，唯一的股东，成功开发出摩托车自增力盘式制动器，开发成功过后完全平衡发动机……（时间到）

　　主持人：谢谢陈先生，下面到评委老师的提问环节。

　　熊飞：你好，刚才听你的介绍，你这个项目技术是一个自增力的技术，怎么体现你这个自增力技术呢？

　　陈坤：鼓式制动器能够自增力，轿车、货车上增力比只有3—6倍，我们这个可以达到60倍，这个我们已经做出来了，跟外形尺寸完全无关，它可以轻易地被电脑直接控制，所以它是一个智能的硬件。

　　谢谢！

　　熊飞：如果你现在已经用在摩托车上面，如果摩托车从60公里时速下车到禁止到0，距离是多长？

　　陈坤：还有一个路面的摩擦系数，因为我们进行了按照国家标准到重庆国家摩托车质量检测中心，按照国家标准做的实验，所以它没有整车试验，做单制动器的实验，完全达到了国家标准。

　　曲岩松：我们在摩托车上已经应用了是吗？

　　陈坤：是，主要零件是冲压件，做出来了头一批有瑕疵，我们已经改进，大概5月份就要成批供应了。

　　曲岩松：在汽车和新能源汽车上有应用吗？

　　陈坤：应用于新能源汽车有两个方案，一个是直接进入EMB，使汽车制动距离减少20%，这是要争夺话语权和标准制定权的方案，还有应用于电动汽车上面，只脚踩就可以了，还有真空助力器就可以不用了。

　　曲岩松：我理解为咱们现在只有方案，没有实施？

　　陈坤：对，现在全靠我的退休工资，搞汽车没有上千万不行，我现在搞的摩托车，靠我的这点工资和我爱人打工的工资能够使摩托车ADB商业化，我们逐渐地搞大，如果有投资人的话，我们非常欢迎，我们一起把它做大。

　　熊飞：现在用在摩托车上跟传统的刹车系统相比成本上有没有优势？

　　陈坤：我们的碟刹，性能全面超过液压碟刹的，我们卖的40—42块钱，现在液压碟刹最差的都是65—120。

　　主持人：好的，下面我们四位评委老师先打分，我们再一次回顾一下我们刚才项目4的最终得分是多少呢？79.75分，恭喜您！我们这边熊老师给的是85分，李老师78分，牟老师80分，曲老师80分，恭喜您！

　　下面我们今天的第六个项目，也是我们今天的最后一个项目，为我们带来新能源汽车开关磁阻电机驱动系统的于可浩先生。

　　于可浩：评委，大家好，我们的项目是高速轻量化低脉动开关磁阻电机驱动技术及产业化。

　　什么是电动汽车的核心竞争力？我们认为电池决定续航里程，电机决定汽车性能，也就是动力系统，动力系统是最为核心的所在，这是美国能源部门对中型的电动汽车的动力系统的一些要求，主要是体现在它的高性能、轻量化和对电机的寿命，对电机的寿命达到15年，目前的通用电机还不能实现。也可能我们国家的很多相关人士认为我们的汽车用电机水平已经是成熟的，达到了国际水平，实际是差得很多。

　　开关磁阻电机性能非常优异，但是这种技术非常复杂，具有全球公认的难度，现在国外已经完成了技术和产品的准备，我国还在研发阶段，甚至在认识上还有不到位的地方，在2018年下半年捷豹陆虎搭载第一款开关磁阻电机可能就要上市。

　　开关磁阻电机通常的技术特点有这么一些，我们简单来讲，比如可以低电流大扭矩启动，可以非常节电，瞬间响应，还有高速特性，实际使用寿命工业上已经达到了12年，这些特征使得反映在汽车上就是更快的时速、更快的爬坡、更长的续航，对电池更加友好，这是我们实测的数据，从续航里程来看是传统的交流变频感应电机的至少提高25%以上，这是我们一年的测试结果。右下角是1.56吨的轿跑搭载两个，一次充电36度，开关磁阻电机25千瓦，跑了360公里，这是一个实测的数据，从侧面反映出来开关磁阻电机的节电特性。这是最先进的改进技术，把4V控制的锂电和直接扭矩控制引入开关磁阻电机，并且对电池计算进行从非线性向线性的建模。这是我们做的直接扭矩技术的情况，这些新技术的采用会使得电机更加低脉动、低噪音、高速轻量化，15000转可以做得很小，另外更加智能化，加上传感器，另外它的扭矩密度得到提高，但同时由于我们采用了PW转空比和开关双纬度的自由调整，这样可以实现全速度范围内，在变载的情况下可以实现高效率，而这些恰好是新能源汽车未来的要求。这是我们已经批量化生产的小功率的，面向低速车的开关磁阻电机的产品，应该说我们是国内第一家合格的将开关磁阻电机用于电动汽车的公司，尽管也是小型化的，这是我们的技术情况。这是全电脑化的研发平台，取代原来的手工试错实验。这是我们接下来的发展路线，我们准备今年进行大功率的，利用现有的技术达到国内一流的水平，现在正在测试，这是我们未来的产品，我们准备在2019年搭建一个高速轻量，使用先进策略和多传感器的智能化的开关磁阻电机技术平台，达到全球的水平，这是我们的理想。

　　从市场来看，高性能、高速轻量化电机驱动技术已经是国家鼓励的范围，也是市场中高端产品的市场的需求。应该说市场是确凿的，我们正在申报国家项目，我们未来的目标市场，第一个阶段是面向物流车，发挥它扭矩大、节电的特点，第二个阶段是面向真正的高端的SUV，这是我们的财务情况，简单来讲，从今年开始，我们会进入一个相对良好的发展轨道。这些产品的平均利润率在17%左右，这是一些风险分析，这是我们的团队情况。这是叶博士和陈教授负责算法模型和节能电机的研发，这是中坚团队，平均年龄33岁。这是我们的框架结构，不论从人数的搭配还是组织的结构，我们都突出了研发中心。

　　主持人：好的，谢谢于先生，时间到了，这边评委老师可以提问。

　　李一鸣：先请教一个问题，这个电机确实是最关键的东西，这边的电机跟其他的电机从指标上来讲有什么优势？能具体地再说一下吗？

　　于可浩：谢谢你的问题，首先第一个开关磁阻电机，就是它的电流扭矩关系，比如说它在启动的瞬间，在一倍负载启动的时候，就是正好是额定负载启动的时候是用额定电流的10%，甚至以内，4倍负载4倍扭矩启动的时候，也就是说正好用到额定电流。但是在零转启动到一千转的范围内可以只用额定电流的290%，这是我们的综合数据，也就是说它用很小的电流可以很大扭矩地启动，这是它的特点，也体现节电特性。另外可以瞬间响应，我们做的实验是在满载的情况下零到两千转只用20毫秒，就是零到一百公里控制在3秒以内是非常轻松的，这是它最突出的两个特点，最关键的还是节电，节电体现在续航里程，25%的续航里程是反复试测的。

　　李一鸣：我再请教一个问题，PPT上讲给低速电动车供电机，具体的情况可以说一下吗？包括额定功率。

　　于可浩：目前大约一个月走不到300台的样子，因为低速系列到现在才四个月，每个月卖300台左右，主要是1.5-7.5范围内，2V以内，面对低速车和大一点的农用车，以及乘用电动汽车的爬坡型的，比如西南市场。高速的大功率的25-65千瓦正在装车测试阶段，在完善阶段。

　　李一鸣：谢谢。

　　熊飞：现在这种电机在轻量化方面和成本方面有什么优势没有？跟传统电机相比？

　　于可浩：轻量化我们主要是通过整车的减速比配和开关磁阻电机，可以做到速度非常高，不用考虑其他的影响，通过高的转速达到轻量化，现在国家项目有一个要求，能够尽量地接近。这是它的轻量化的主要方向。第二个问题，成本方面高于交流感应电机，是通用电机的90%。

　　熊飞：发热情况怎么样？

　　于可浩：集中散热，因此在发热的结构设计上需要考虑集中散热才能处理，但是如果是水冷的话，大功率的不存在问题。

　　熊飞：谢谢。

　　主持人：请各位评委老师打分，我们现在看一眼大屏幕，我们刚才项目五最终的得分是80.75分，恭喜。熊飞老师85分，李一鸣老师83分，牟俊老师81分，曲岩松老师81分。项目六的最终得分，现场的工作人员正在核算，在这里我也想采访一下我们擂主的两位主办单位的领导，我们今天一共有六组项目，我们如果是把所有选手的表现有一个整体的评分，您觉得大概是多少呢？

评委点评

　　牟俊：今天应该说大家都表现不错，而且也做了比较充分的准备，从我们来讲，因为我们力帆是面向新能源汽车，尤其是乘用车的发展，所以我们既关注整个电动车技术的完善和发展，我们更关注和我们企业发展相关的技术，所以我们很关注像轻量化、电机、自动化这些方面。像今天轻量化的底盘我们非常地关注和重视。

　　主持人：谢谢牟总，我觉得“科技改变生活”是我们现在常常说到的一句话，像前一段时间那么多的雾霾，市面上跑的都是电动车、环保车，可能我们的空气会好一点。

　　现场的工作人员核算出所有项目的总得分了吗？我们项目6的最终得分是82.5分，恭喜！夺得本次擂台赛冠军的是新能源纯电动汽车轻量化通用底盘，分数是85.75分，恭喜您！在这里，企业这边也为六组选手送上精美的礼品，有请我们六位选手走上舞台，有请我们的颁奖嘉宾牟总。

力帆新能源为选手送上礼品

　　在这里，本届国际新能源及智能汽车大赛的三场企业擂台赛的全部赛事都已经结束了，辛苦各位评委、各位来宾以及各位选手。

　　明天下午14：00，在钓鱼台国宾馆芳华苑三层C厅，将呈现本场大赛的终极之战——全球总决赛。敬请期待，谢谢大家！