企业擂台赛现场

主 题：中国创新创业大赛之国际新能源及智能汽车大赛

　　时 间：2017年1月14日8：30

　　地 点：钓鱼台芳菲苑多功能厅

　　[北汽新能源擂台赛]

　　主持人：尊敬的各位评委、各位参赛选手，大家上午好!

　　欢迎大家来到由中国电动汽车百人会主办的中国创新创业大赛之国际新能源及智能汽车大赛企业擂台赛的比赛现场。“双创”为所有人提供了公平竞争的机会，然而汽车产业由于其技术门槛高、行业壁垒大的特殊性，使得很多创业项目往往提前止步于进入产业链的这一步。这是行业创业者的痛点，也正是本届大赛突破创新的出发点，那就是引入了企业擂台赛的机制，采用“平行双线条”的赛制，邀请大企业做考官，公开面向参赛选手“招标”，获奖项目将有机会直接与大企业建立合作关系，这样一来，就可以为创业者“攻克痛点，产业落地”提供切实的帮助。

　　首先请允许我代表大赛的主办方中国电动汽车百人会，感谢本届大赛的四家擂主企业：北京新能源汽车股份有限公司、蔚来汽车、英飞凌科技、力帆新能源，感谢擂主企业对本届大赛的鼎力支持。

　　接下来的第一场擂台赛，北汽新能源擂台赛。北京新能源汽车股份有限公司是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股的新能源汽车产业化发展平台，是目前国内纯电动汽车市场占有率最大、规模最大、产业链最完整的新能源汽车企业。目前，北汽新能源已形成辐射全国的产业布局，并与美国Atieva公司、德国西门子、韩国SK等著名企业开展了成功的合作，大大增强了技术实力和研发实力。截止目前，主要推出的有E150EV、绅宝EV、EV160、EV200、EU260、ES210等畅销车型。

　　担任本场擂台赛的评委是：

　　来自北汽新能源工程研究院副院长魏跃远先生；

　　北汽新能源工程院动力系统部部长蒋荣勋先生；

　　渤海华美(上海)股份投资基金管理有限公司执行董事周惠平先生；

　　红杉资本中国基金区域业务总经理魏洪波先生。

　　感谢几位评委嘉宾。

评委嘉宾

　　赛事正式开始之前，首先，我们要有请本场擂台赛的合作企业领导开场致辞，掌声有请魏跃远院长。

　　魏跃远：尊敬的各位来宾、各位选手、新闻媒体界的朋友们，大家上午好!中国电动汽车百人会论坛成为新能源汽车领域的一场盛会，参会人员包括政府官员、专家学者、科研人员、企业高管、新闻媒体等行业的精英，他们提出的看法、建议、思考得到了社会的广泛关注，对新能源汽车产业的发展产生了重要的影响。北汽集团一直高度重视并积极参与论坛的活动。本次论坛上，北汽新能源的董事长和北汽新能源的总经理也会有专题的发言和报告。此外，北汽还与百人会合作主办本次新能源擂台赛，目的是借助百人会这个平台进一步促进新能源汽车技术的创新和推广应用。

　　在当前新能源汽车由政策驱动向市场拉动快速转变，智能化、网联化、智能驾驶等技术日新月异的环境下，北汽新能源致力于整合新能源汽车先进技术和优质资源打造世界级的科技创新中心。北汽新能源已经连续四年实现了中国纯电动乘用车销量第一，这些成绩的取得，一方面得益于北汽大力发展新能源汽车的战略决策，另一方面也与北汽在技术、产品、营销、服务、生态圈建设等领域的创新发展密切相关。我们希望借助擂台赛这个平台为北汽新能源发展提供更多的动力。

　　本次参赛的项目的6个项目是我们从86个项目中精心挑选出来的，希望不远的将来与你们开展合作。最后感谢选手的参与，也感谢担任本次大赛的评委，祝各位选手取得好的成绩，本次擂台赛圆满成功。谢谢大家!

　　主持人：好的，感谢魏院长。现场的来宾朋友们，下面我要宣读一下本场擂台赛的主题介绍以及比赛规则。

　　北汽新能源擂台赛主题涉及新能源汽车及智能汽车领域，包括：电动化领域相关技术；轻量化材料；电动车增程器；零部件及系统能耗降低优化解决方案；智能网联领域，包括但不限于车联网、车辆互联网化相关技术、智能互联应用。

　　比赛开始前，我先为大家宣读一下本场北汽新能源擂台赛的比赛规则。我们本场擂台赛的比赛规则如下，北汽新能源擂台赛共报名86个项目，入围6个项目，全部项目确认参赛。并在赛前完成出场顺序抽签。每个项目有5分钟的项目陈述时间，其中第1分钟请选手结合擂台赛命题阐述参与项目的破题方式，5分钟的评委问答环节，和1分钟的评委打分时间。评委打分采取百分制，4位评委打分的平均分为该项目的最终得分。请参赛项目和评委都要注意时间，每个环节结束前一分钟会有工作人员举牌提示，倒计时结束时会有工作人员摇铃提示，评委和选手都将不能继续演讲和发问。

　　北汽新能源擂台赛的评分规则：满分100分，项目的技术创新性占30分，此部分大家需着重介绍该技术领域目前是否为空白，或虽然有技术解决方案但有很多弊端，该项目的技术方案填补了技术空白或解决了现有方案的弊端。以及该项目工程化的可行性。项目的市场前景部分占30分，选手对市场和项目项目竞争优势进行分析，明确项目的技术领域与国家政策的引导方向相符。财务风险分析占20分，创业团队的核心成员情况和团队合理性占20分，此次擂台赛特别降低了对团队成员以往的项目、获奖情况的打分比重，重点考察该项目本身。

　　北汽新能源也为大家准备了我们丰富的奖励，首先：我们为6个入围的参赛项目准备了新年礼物，每个项目都会收到一份精美的北汽车模一个，参赛的创新产品和技术可以与北汽新能源对接，将会有机会转化为概念产品或应用于量产。第二：北汽新能源的国内研发中心、工厂向6个项目领袖开放，选手可与北汽技术专家进行座谈，项目领袖优先获得加入北汽新能源研发团队的机会，得分最高的项目将会夺得本场擂台赛的冠军，获得擂台赛冠军的企业将优先获得与北汽新能源合作的机会，并得到北汽新能源品牌官方媒体上的曝光机会。第三：参加北汽新能源举办的各项活动和赛事的优先权或入场券。第四：北汽新能源国内国际研发中心的交流参访。第五：得到北汽新能源投资部门合作投资机构的路演机会。第六：与北汽新能源高层共进晚宴的机会。第七：获得在北汽新能源研究院技术技能、商业技能培训的机会。第八：入驻卡睿达科技孵化器的北汽新能源苗圃。擂台赛的颁奖环节将会在明天的全球总决赛的现场进行。

　　下面我们就把时间留给我们今天的6个项目，有请第一个参赛项目模块化智能电池管理系统，有请肖华军先生，掌声有请!

　　模块化智能电池管理系统

　　肖华军：大家好，我是肖华军。我的项目是模块化智能电池管理系统，有人曾经说过电动汽车它是一个“坑”，这个“坑”指的电池存在衰减的现象，通常电动车电池使用时间越长续航力越弱，我们提出了模块化智能电池管理系统。

　　具体来讲，就是将现有的大电池换成若干个小的电池包，有主电池管理系统和子电池管理系统构成，主电池管理系统通过多条串并联的充放电总线连接子电池管理系统，小电池包则连接在子电池管理系统上。

　　项目的创新性：当前的大多数电池包有几十个、几百个，来自于上千个电池构成，采用复杂的串并联方式向汽车供电，也就服从一个木桶效应，当电池包内的某一个电池出现衰减现象的时候，就会牵累整个电池包出现容量衰减现象。而电动汽车的实际续航里程主要是取决于电池包的电容量，而不是所有电池加在一起的总电容量。有研究表明，电池包出现故障之后，实际故障电池只占总电池的5%以内，我们的电池管理系统采用智能的总线，可以自动标示出出现故障的子电池包，由用户自己更换。模块化的子电池包中，电池包中子电池的数量得以减少，这样就可以有效地利用动力电池。再有，我们系统采用了多种线连接的方式，这样我们就可以根据具体子电池包它的实际工作时候的参数来调整它的工作状态，使它处于一个最优的工作状态。从而保护电池延长它的使用寿命。

　　在安全性方面，我们的系统可以自动地将出现故障的子电池包进行隔离，保证电池故障不会继续地恶化和扩散。

　　在技术可行性方面，由于我们的系统采用了复杂的充放电方式，因此我们要求充电器具有在较大范围内的实时电压调整能力。同时要编制更为复杂和灵活的电池充放电管理程序，为了保证放电的稳定性，降低电池系统编程的困难和复杂度，我们可以考虑采用配备少量的子电池模块来解决这个问题。

　　在项目前景方面，由于我们的系统可以有针对性地对出现故障的子电池包进行更换，这样我们不必整个更换电池包，以低成本的方式延长了电池包的寿命，可以保护用户的投资。再有，我们可以随着科技的进步，使用具有更好性能的，甚至是不同类型的电池包去替换现有的子电池包，这样就可以保证我们的电动车随着时间和科技的进步，它的续航里程是逐渐提升的，而不是像现在随着时间的延伸，它的续航里程逐渐下降。

　　最后，在企业财务方面，这是我们的缺陷，我们的团队是一个初创团队，目前没有资金投入，而项目还都处于概念阶段。我们团队主要研发方向是个人交通工具，电池管理系统是我们一项核心技术。团队成员现在是三名工科的博士，团队本身是一个纯粹的技术研发团队，我们的理念是：“技术引导、服务大众、创造美好未来”，以此作为我们的指导思想。

　　当然，我们也非常希望有生产、管理、营销，乃至于财务经验的团队来支持我们，我们也愿意与任何真诚合作的团队和实体协作，创造一个美好的未来。

　　主持人：感谢，现在进行评委提问环节。

　　魏洪波：从你的PPT和现场发挥来看不是特别有经验，至少从PPT层面来看，并没有把我们实际上在这个领域的技术跟在这个领域的一些工程化的应用数据罗列出来，确实更多像是一个概念性的东西，现阶段来看我们无法对这个东西做出评测，没有技术、没有专利深度性的描述。基于现在的情况，对我们现在的产品我没法有什么观点。

　　另外，在现阶段更重要的是团队到底过往在这个领域有什么积累，把团队你过往所做的事情和团队过往的职业经历详细地描述出来，至少团队跟业务和技术，三个方面大家要找到一个点去做评估，从现在来看，我也只能把这个当做一个概念性来学习，这个深度还比较浅，下次这个PPT你还是稍微做得针对性更强一点。

　　主持人：好的。

　　魏跃远：听起来有一个感觉，一个是技术关键性，第二个是目标市场，能给这个技术和市场带来什么突破，或者解决什么问题，你这里面有介绍了，从你介绍的内容来看，实际上从技术上来看，你现在是分布式的电池管理系统解决方案，现在你们用的技术是目前市场上比较成熟的技术，你需要在这个基础上进一步解释，我们现在是成熟技术的集成应用，给用户带来的好处，或者是解决用户的痛点到底是什么?这方面你还是要做更深入的研究。

　　蒋荣勋：从整个系统性来讲，我也同意刚才魏总提到的看法，层次上偏浅。

　　蒋荣勋：在这个里面我看出来是有一定的思考的，我是给一个建议。因为整个汽车里面的产品它是有着一个工程化的问题，整个产品不仅要实现这个功能，它的安全、成本、系统的工艺各方面都要有深入的考量，才能有好的产品出来，所以我建议要对整个汽车本身这一块产品应用的环境深入地去了解。谢谢!

　　周惠平：我提两个问题，第一个问题是想问一下你们这么一个概念，目前看来根本是一个概念，跟目前电池各个模块，如果对模块进行分组的方式，你觉得你这个方式的优越性在什么地方?

　　评委提问

　　第二个，刚刚前面几位都提到了，这是一个概念，你们将来打算如何去商业化?目前有什么进展?谢谢!

　　肖华军：模块化的最大好处，我们可以根据这个电动汽车电池包，我可以标示出哪一部分出问题了，出问题的，我就可以将有问题的电池替换下来，延长整个电池包使用寿命，有效地利用动力电池，不至于在它良好的状态下就被替换下来。

　　至于实用化方面，老实说，我们现在处于一个概念的阶段，也提不出什么建议。我们先从小型车辆入手，一方面小型车辆对电池的容量要求不高，技术难度比较低一点。我可以用到其他的储能电池方面去。

　　谢谢!

　　主持人：请各位评委老师打分。好的，魏先生70分、魏先生65分，蒋先生72分、周先生75分，我们项目1的最终得分，将会在项目2的打分环节公布，掌声欢送一下我们的肖总。

　　下面有请我们第二个项目，电池均衡管理专利技术及产品，有请王创社先生上台。

　　电池均衡管理专利技术及产品

　　王创社：大家好!我是深圳市强能电气有限公司王创社，我是电池均衡管理技术发明人，在电动汽车行业我是时间很久了，大概在20年前我参加第一届全国政协学术会议，代表行业参加的。我们是第一个做充电站的公司，跟万象之间、跟新能源汽车有限公司都有合作，我们做电机。

　　我跟大家介绍的项目是电池均衡管理技术及产品。电池管理的目的是延长电池寿命、检测电池状态、保障电池安全。电池管理的核心应该是通过能量调节，对电池精细管理，来达到状态检测、延迟寿命的目的。现在电池管理精确地监测每一节电池的电压、电流、电量、温度，甚至内阻，估算电池SOC、SOS、SOE、SOP，像对婴儿一样对每一节电池小心呵护，但是像对魔鬼一样严防死守。这样以后，每节电池的性能还在快速衰减，寿命不到单节电池的一半，甚至险象环生，起火爆炸。原因是什么?原因就是电池不一致，电池生产厂家不能做到每节电池完全一致，即使完全一致的电池，在使用过程中由于使用功耗的不一样也会分化，甚至加速不一致，加速分化。

　　要做好电池就要把电池进行能量调节，管理电池需要和电池进行交流对话，了解电池需要什么，了解电池遇到什么困难，然后让每一个电池各尽所能，愉快地为人类服务。我们的方法是通过对每一节电池能量进行调节，然后做到让每一节电池电压一致、电流一致、发热一致、温度一致，避免电池过压、过流、过温的安全隐患，然后延长电池寿命，保障电池安全。我们的技术已经获得中国发明专利跟美国发明专利，我做这个技术15年，2015年拿到国家发明专利。我们的技术在国内外有20多个国家使用了20多万次，澳大利亚的客户评价我们的技术方案是非常优雅。他也是一个技术专家。

　　我们的技术在2011年深圳大运会用了多次，他们评价我们均衡模块的电动汽车是最精彩的，这是我们的发明专利。我简单说一下，我要做的是让每一节电池能量共享，做到均衡一致，均衡不是我们把电池完全做到一致，当电池性能一致的时候，我们会让电压一致、电流一致、发热一致；当电池性能不一致的时候，我们让电量多的电池多放电，让能者多劳；当电池的容量不一致的时候，我们让每一个电池同时充满、同时放完。当电池的内阻不一致的时候，串联的时候，我们让内阻大的电池电流适当减小发热，让内阻小的电池在并联的时候不要任性放电，得到性能下降。通过温度管理以后，我们保持电池在出现一定程度不一致的时候，仍然能够保证整组电池的性能稳定。对电动汽车充电站，铅酸电池也是非常有效。

　　市场分析的话，应该可能各位都很清楚。而且我们这个技术用在电池梯次利用上是有绝对的优势，梯次优势我们也在做实验，也在进行合作项目。

　　主持人：下面是评委老师的提问环节。

　　王创社：不好意思，我有点紧张。

　　周惠平：非常感谢刚刚你的介绍，有几个小问题，第一个问题是想了解一下您刚刚提到的跟国能的合作，因为国能最近发布了一些比较好的定单，想请您介绍一下合作细节。第二个，您刚刚提到您的专利技术，因为我注意到你的整个PPT提到的专利技术其实只有一项，你说整个过去15年都在这个领域，我想了解为什么15年的工作积累只在去年有了这么一个专利?是不是说技术突破是在最近才取得的?

　　王创社：我来说这个问题，电池一致性的问题不是难解决的问题，都可以解决，放电、充电也可以做平，最关键的是找到巧妙的方法，精度要高，而且要可生产性、模块化，这样成本是最关键的。事实上这个问题不是难题，但是是一个工程难题。我们解决这个问题，从2001年提出来，当时我就在思考，从2009年以后我实验了各种各样的专利方法跟实验产品解剖，2009年突然想到这个方法，到2015年拿到我们申请美国专利，美国专利比较慢，国内专利等美国专利授权。国能电池以前在深圳叫工业电池，使用我们的均衡模块测试以后，不加均衡模块可能就非常少，加了以后，亲自测了，可以到2000多次。

　　魏洪波：本身是工程化的技术，不存在特别革命化的技术，本身这个行业也已经发展这么多年。我关注两个问题，一个你介绍说我们已经配套了20万块锂电池组出去，为这个提供模块方案。我更关心你这些产品都是属于在动力电池，车上的电池包还是在储能，这些相对来说可能要求会更低一点的，或者本身对放电倍率要求并不像车要求这么苛刻的应用场合的?这是第一个问题。

　　第二个问题，我们现在现有的整个的目标市场到底从产品性来看，我主要是针对于，比如说是磷酸铁锂，还是针对三元的，是专门针对动力电池?还是专门针对于储能或者其他应用场景的?是不是一定要说全部按照我们这个理想化的条件，我要去做每一个电池，等于单元，对电芯去做独立的管理?我觉得这个可能应用场景不同，要求也是不一样的，我觉得可能要很清晰地把这个东西切分出来，毕竟BMS是非常成熟的行业，不是全新的东西，两个问题。

　　王创社：这个问题是这样的，我们这个技术就是为动力电池做的，卖了20多万次，基本上有一大半动力电池，国外大概占1/3，有俄罗斯、澳大利亚、美国电动汽车公司都有合作，因为我是搞技术的，推广不是很好，这是一方面。然后我们的技术是做均衡电压，是用铅酸电池、锂电池。对钛酸锂也是非常适合，磷酸铁锂电池跟三元都没问题，而且三元更好。磷酸铁锂有什么问题?我们的电压是全范围的，从充电到放电是长期的，也是不存在问题的。这个问题解决最关键的是性价比，一个方法简单，解决问题要简单粗暴，这是最简单的方法，怎么样让成本低是最关键的，我们能做到这一点。大家有什么问题可以后面多交流，我非常愿意和大家进行交流。谢谢。

　　主持人：请各位评委老师就二号项目进行打分。好的，魏洪波老师80分，魏跃远老师75分，蒋荣勋老师84分，周惠平老师77分。感谢王总精彩的演讲。下面有请今天的三号项目，无线充电桩，有请何智先生，掌声有请!

　　无线充电桩

　　我们从静态到动态都有做一些项目，我想从以下几个方面讲，我们公司主要做的无线供电技术的技术是磁共振，国际主流的磁共振的现象，而且我们是在去年的时候，首家实车厂出这个项目，我们这个项目是国内最好的实车展示项目，我们有发射线圈、接收线圈、大数据技术等来实现，这套技术是我们公司独立开发的。

　　我们主要做的核心参数是效率传输上42%，纯属距离20—60公分，还有目前国际已有的标准，我们也是无线充电桩国内和国际标准主要参与单位之一。我们解决的核心问题有以下几点：

　　首先，线圈结构、频率分裂、异物检测都是我们最核心的技术，也是代表国内最先进的技术，目前我们已经提交和获得专利131项，PCT5项、发明权力授权5项。目前我们的水平已经达到量产的水平，我们的产品线从低、高、中都有，适用于各种车型，我们目前跟一些相应的主题厂商做一些合作。充电桩市场的需求和汽车电动化和充电问题需要及时解决，促使我们在这一块有很大的市场空间，我们的市场主要有两个方向，一个是前桩市场，我们跟几家主机厂做了交流和样机的装车。

　　第二个我们和桩厂做了一些合作，我们跟他们怎么合作呢?他们生产的是有线桩没有什么技术门槛，现在我们给他提供方案做双模的充电桩，或者是无线充电桩作为这个市场的过渡，目前我们和国内主要的几家主机厂都做了一些合作，目前是意向非常明确，都很积极在做。

　　这是无线充电桩和有线充电桩一些便利性的比较，主要是安全可靠、使用方便、布局合理等方面有很强的优势，这是一些技术特点的比较。这是磁感应和磁共振的比较。

　　我们的商业模式，我刚才已经讲过了，首先第一个我们和主机厂合作，做前桩的市场。第二个我们和桩厂进行一些合作，我们也进行了一些沟通，特别是国能。还有我们做政府项目，我们现在在烟台市、深圳市做了一些政府公交的项目，以此教育用户，让大众了解这个无线供电带来的方便性。第四个就是看到我们目前专利的数量，所以我们后续主要是在专利授权和这一块做了很大的布局。

　　这是我们营收的预估，我们2016年的时候已经盈亏平衡了，主要是和一些主机厂、桩厂做一些养车的试验，后面我们跟分时租赁做一些合作，这个市场有很大的空间。

　　我们团队我们董事长早期做天使投资，我们核心有一个年轻的团队，这期间做了很多重要的一些工作，今年董事长在去年也应邀参加科技商会，我们是全国96个企业代表之一，最年轻的企业参加科技商会。

　　这是我们的一个融资情况，当然我们资金情况非常好，国内主流引进了Pre-A，无线充电是新电汽车核心的助推器，数据的无纬时代已经普及，能量的无纬时代代表着未来，希望各位老师支持我们，投我们就等于投未来。

　　谢谢!

　　主持人：请评委老师提问。

　　魏跃远：国际上无线充电领域高通是比较有代表性的一个公司或者是技术，你跟它做过对标没有?你们的优劣势是怎么样的?无线充电和有线是一样的，你现在讲不用车载的充电机了，现在的无线充电设施基本上还没有为0的情况下，你怎么能够把有线充电机给干掉?还是两者并行用一段时间?你是怎么看的?

　　何智：首先回答高通的比较问题，我们和高通做了很多技术比较，他们目前在奥克兰大学实验室的一些参数，包括他们对结构和效率各方面做了对标，我们某些方面是超过它的。而且宝马全球负责无线充电的技术总监到我们公司到访，他给我们讲了很多的实情，包括高通在他们车上做了什么样的实验。这一点我们是有信心的，因为全球化以前是外国引进到中国，现在全球化应该是中国引进到国外了，在技术方面我们是有很大的信心。

　　第二个你说的充电机的问题，我觉得是一个过渡，有线和无线双模充电桩有一个过程。

　　周惠平：我们对无线充电关注很久，问一个标准和兼容的问题，现在高通、三星、英特尔，国际上有两大，你们在标准的兼容性方面是怎么样的?目前在磁共振和磁感应能做两者兼容吗?能不能稍微介绍一下对辐射安全，充电距离在20厘米以上，充电效率和目前车的数据。

　　何智：谢谢周总，首先关于标准的问题，目前无线充电桩针对大功率、上千瓦级的也都在制定标准，国内SEC也在参与相应的标准，包括储电的领域也在做专用的标准，目前是这么一个情况，不存在我们和这两个标准兼容性的问题。

　　第二个是我们安全性的问题，目前我们在效率92%以上，采用我们特殊的结构和在频率跟踪的核心技术，损失得很小，当然辐射得很少，我们有一个数字，前一段时间国家标准委以我们的样品做模拟，现在参考磁场的辐射量，参照世界卫生组织的标准，我们只占到它的1%，是这么一个度。包括在电池兼容这些标准，国家也在讨论，这一块我们在相应的摸底方面，我们是根据现在的草案来说是完全符合的，所以在安全这一块是没有什么问题的。

　　魏洪波：我们看到我们现在目前大概已经装车2016年有5台，看目前现在这个数据的话，你大概单个的装车的售价是6万?还是你是连充电桩加上车行件组合在一起是6万块钱?

　　何智：这个透露我们的秘密了。

　　魏洪波：本身这个成本因素是决定技术真正是不是能快速导入的一个比较重要的因素，因为你除了在车行件上的产品成本之外，还包括正常的地埋桩的成本，要跟有线的网络做一个性价比的比较，这个领域不是一个绝对的技术导向型的，应该是一个性价比的技术，或者等于是叫所谓是一个成本比较优势以后所形成的一个商业机会。如果本身按照现在的售价来看，是远远高于现在有线充电实际的应用成本，包括你在现有的一些充电桩的施工条件和施工成本上，是大大高于现在的应用场景，可能这会存在，即使这个技术在工程化已经得到有效验证之后，多长时间会具有这个性价比，对我们大概是一个什么样的情况?

　　何智：非常感谢，您这个问题很专业，刚才我没太讲清楚，我们在售价和成本这一块有一个很重要的思考，我们在过去量产的时候，其实一套的成本目前的价格是一万块钱左右，我们目标做成五千块钱左右，很具有推广性。

　　刚才我谈的50万是和技术合作方做一些合作，我们前期的研发分摊、技术支撑，量产以后我们的目标成本都核算过，应该是在五千元以下，我们现在做的目前阶段是一万块钱，供应链我们设定的目标是五千块钱左右一整套。

　　主持人：谢谢，现在请各位评委老师打分，项目1和项目2的最终得分已经出来了，我们可以看一下大屏幕。

　　好的，项目1模块化智能电池管理系统的最终分数是70.0分，项目2电池均衡管理专利技术及产品的最终得分是79分，谢谢!

　　请四位评委老师亮分：

　　魏老师86分，魏老师90分，蒋老师92分，周老师85分。下面有请智能无线充电桩项目，有请曾明树女士。掌声有请!

　　智能充电桩

　　曾明树：认识大家非常高兴，在刚刚过去的CCTV创新创业会上我也在中央财经频道，然后对整个无线充电的技术做了一次非常好的科普，也获得了广大人民群众的关注，对于整个产业链我们是非常有信心来推动这个事情。首先我来介绍一下，我自己本人是此项科技的创始人曾明树。

　　首先项目的概述，我们也是做无线充电技术的，刚才何智也对整个技术做了非常详细的解读，我们也是国家电动汽车无线充电标准的制订单位之一，我们也是最早参与了这个标准，从第一次会议召开，一直到最近一次会议的项目推进，其实无线充电技术主要有四种，第一种磁耦合、第二种磁振、第三种磁辐射，还有一种就是磁感应。磁感应就是用手机端，相对来说大家会比较了解的一个技术，如果是对于大功率千瓦级应该用的是磁振，然后用谐振补偿来提高它的效率。

　　我自己作为一个院校里出来的创业企业，一路过来，得到了清华大学、华东理工大学、厦门理工大学，还有中科院的大力支持。我们的芯片是自己研发，然后自我进行封装的，是由我们的孙博导带着我们一起来完成这个项目的。材质这一块，包括在去年的时候，我们也从1.2万个互联网组的项目里脱颖而出，获得银奖。在上海属于重点扶持企业，包括上海市政府在今年4月份，制订了无线充电的补贴标准政策，对所有的新能源汽车无线充电桩补贴30%。我们也是其中的一个参与的比较重要的单位。在明年我们希望可以将我们的产业化规模做到比较大的体量。包括我们也完成了非常多的专利，实际上我们在2013年的时候早已经做到2.4米了，现在已经做到5米，我们的技术储备，因为在核心产权这一块，高通可能布局，包括提案非常多，我们做我们特质性的，比如在我们的材质、在我们的超导型的磁振的术语的定义上有我们的话语权，包括在IEC，我们在国标会也有一定的建议权。核心参与的项目，电动汽车我们现在跟东风合作，包括奇瑞汽车，这两家分别给了我们研发费，我们也在做项目的推进，然后东风给我们三台新能源汽车在跑他的数据。

　　这是我们最早做的无线充电领域，我们推技术的时候很少人接受的，所以我们从硬件这一块做了，就是这个产品。虽然它看起来很小，但是它销量还蛮好，我们对无线充电领域有一定的贡献，截至今天销量已经破五万多套了，所以我们在成熟产品，包括磁振这一块有非常多的数据积累，我们有实际销售，并且有实际反馈积累的一个数据。这是我们后期推的快充的方案，这个可以大概地说一下，就是我们给杭州奇客作为中国最大的平衡汽车生产厂家提供的无线充电的模块，可能在明年会在公共区域里看到我们做的净车无线充电铺设的设备。

　　曾明树：这是我们展出的产品，也拿了奖，在第十八届中国国际工业博览会上。用磁耦合技术来提高它的效率92%。我们也为我们提供方案的主机厂商提供了他需要的软件。

　　主持人：谢谢，请评委老师进行提问。

　　蒋荣勋：我问一个问题，因为我比较关心这个技术在车上的应用，第一个问题就是你在车上的无线充电端的技术跟智能方案，你们的优势在什么地方?

　　曾明树：我们的优势就是我们是一个专注的团队，我们团队所有的成员架构可以看得出来，就是纯粹的研发型的团队，我们每个人手里，在我们未创业之前都是有专利的，也是发明专利，是我们个人所有的，我们进入新的公司以后，我们希望全力地去做这件事情，也得到各界校领导的支持，包括中科院，我们也是很好的朋友，没有什么，我们希望把一个产业链做出来，一个产业链肯定不止一家公司做，LED上百家企业，但是我觉得这个产业链还是挺好的，没有什么。

　　蒋荣勋：第二个问题，因为你这个是远距离的无线充电。

　　曾明树：磁辐射已经做到五瓦。

　　蒋荣勋：汽车领域怎么看?

　　曾明树：找我们研发的各种各样的奇葩的方案型的项目，水下机器人，还有人曾经提出来把车上所有的排线都做成无线充电的，从技术角度来说是可实现，但是我觉得从安全角度上来说我们应该考虑更多的是如何让用户接受。

　　蒋荣勋：好的，谢谢。

　　魏洪波：可能刚才展示的是几个我们已经初步的产品，更多是消费的应用。对我来看，我认为消费级从目前导入市场的角度，商业化的角度是更快的，因为它不存在安全性和前面车厂的前端的认证问题，但是从我们自己，在本身车厂的合作商，我们应该不仅仅是由一个所谓的参会的样品级的解决方案。我觉得我更关心的是我们跟什么样的车厂已经在开展合作，大概有什么样的现在能看到的一些，在装车以后的，等于车用级的目前的一些应用的数据，验证现在大概的情况什么样?

　　曾明树：北京已经有20台车在跑了。

　　魏洪波：跟前装还是后装合作?

　　曾明树：后装。

　　魏跃远：现在成本做到多少?

　　曾明树：成本这个东西，扣掉研发费，光算供表我觉得应该控制在万元左右。如果大批量出货的话，我相信不会比现在的有线充电桩贵到哪里?

　　魏跃远：一万的是多大功率?

　　曾明树：三千瓦。

　　蒋荣勋：我再补充一个问题，刚刚看到你的PPT里面有3C用，也有车用，大家预计苹果会有手机无线充电功能，能不能具体描述一下，你们对3C应用的研发进度和车用的研发进度?目前工程化的进展。

　　曾明树：3C这块我们为二十多家智能硬件厂商开发了无线充电的方案，在2017年的下半年会有非常多的产品上市。相信大家会看到，也会打上我们的LOGO，我们也是逐步从C端往B端发展的阶段，我们看到的是产业链，不是某一个单品。我们拿了1500万的定单，我们希望在2018年的时候可以将销售额做到一个亿。

　　周惠平：车厂刚才提到的数据是多少?

　　曾明树：两万个小时的测试数据。

　　周惠平：车厂还在调?

　　曾明树：车厂正在实验，数据跑出来，现在车已经跑了差不多一年左右，如果二十台车的话，速度可以缩短一点，但是有一个差，其实主要是为了测试它的安全性。安全性这个东西，比如我跑一万个小时的时候，我发现了Bug，会不会短路?会不会断路?耐用程度多少?如何选用材质?如何降低辐射值，达到安全的值?其实我们在降辐射这一块，在这一块有非常非常好的优势，包括超导型的材质上，如何让导电性更高，成本更低。

　　主持人：谢谢，请评委老师打分。在这里我们项目三的最终得分得出来了，看一下大屏幕。我们项目三无线充电桩最终得分是88.25分，恭喜。请评委老师亮题板。魏洪波老师82分，魏跃远85分，蒋荣勋老师88分，周惠平老师86分。恭喜曾女士。

　　下面让我们有请今天的第五个项目新能源汽车用高性能一体化智能IGBT驱动器，有请洪磊先生。

　　新能源汽车用高性能一体化智能IGBT驱动器

　　洪磊：感谢各位领导和评委，我是来自杭州飞仕得的洪磊，我们公司是一家电力电子创新型企业，我们公司专注于IGBT制造与研发。先给大家认识一下我们公司，我们公司是2011年成立，最早做的是整个风电变流器，在全球推出了首款IGBT智能器，打破了过程垄断，现在整个市场占有率是60%。随后我们进军了整个光伏行业，目前相当于整个阳光电源配合最新一代的1500伏的光伏电站，是目前整个国内的唯一方案解决商。同时，我们相当于是在军用里面电力电池也是特别重要的一块，2014年的时候，我们应该和一些国家重要军工单位合作，打破了国外垄断。现在大批量产品已经在部分军工单位也在应用，我们公司是2016年早期进入整个新能源车市场，这当然也是与整个新能源车行情有关系的。

　　我们2016年在大巴车上推出的产品，现在已经大批量应用，在市场上也获得了客户的高度认可，像英飞凌等国际半导体巨头达成了合作关系，我们最上面这个技术，是业内首款IGBT驱动器，关键性方面我们也是在业内领先的。

　　我首先介绍一下对新能源车动力部分，相比较整个燃油车来说，新能源车整个动力系统是电驱，最核心的部件是IGBT驱动器，在整个电力设备中整个驱动力最高的是IGBT驱动器，占50%以上。

　　我们工业方面有很强的技术，车载方面提供了三个技术，第一个是驱动技术，第二是智能技术，第三是安全技术。驱动技术解决了IGBT最基本的问题，怎么降低它的失效率。智能技术包括互联网大数据的技术，我会把故障信息实时传递到我的中控，我整车对系统是一个非常好的维护，这样的技术现在在我们风电企业合作。再一个是未来的安全技术，现在车里面SRUR功能安全要求是非常深的，我们未来的技术刚才讲到了在目前产品上已经有这样的一些技术。这个是列举了我们目前在整个驱动领域不仅仅是电动汽车，在驱动领域实际上是我们目前和国外一些巨头，在技术里面已经持平，在部分关键的领域我们有明显的优势，我们刚才讲到了有一项专利技术，还有一项技术，业内可以做到3%—5%的精度，我们可以做到1%，这是我们一般通用技术的竞争力，这个产品不是体现在技术性的，是方案性的，我们采用英飞凌Q1这样一个模块，传统的客户一般我们在整个产品的竞争力上，相当于性能提高了20%，成本降低30%，体积降低20%。

　　市场预估，大家知道2015年1000万辆，电驱差不多630个亿，折算到IGBT细分市场大概有50个亿左右。这是我们目前整个公司的财务状况，从2011年成立，到去年销售大概5000万，大部分是传统工业领域，去年我们初步进入电动汽车领域，是目前产生了几百万的销售，这个汽车市场从我目前接触的客户有爆发式的增长，2017—2018年有一个非常大的等于，2018年可以到达30个亿的销售。我们的团队都是毕业于像浙大、哈工大和华科电力电子专业硕士以上毕业的学历，同时在通用电器、包括华为这样一些知名的企业工作过，有非常丰富的专业技术以及行业应用经验。

　　最后，允许我做一个简单的小结，目前我们实际上是全球最顶级，尤其是数控这一块，IGBT驱动行业里，大家也看到了各个行业，目前已经是合作了在新能源市场合作的一个是有电气厂家，第二个是整车厂。

　　主持人：谢谢，请评委老师进行提问。

　　周惠平：非常感谢，看得出来你们公司还是有很强的发展空间，我问两个问题。第一个军工，我们现在军工供应商资格证是一个什么资格证?第二个IGBT更多的是工业电子器件，在大功率或者小功率电子器件里面其他比较好的公司已经做了很好了，比如说海德等，将来跟你们PK的话，你们跟它的优劣势在什么地方?

　　洪磊：军工领域用的是舰船类型的大型设备，比IGBT应用更复杂，早期更高端，目前我们国家最先进的舰船里面都是国外垄断的，这一块的技术。实际上我们进去第一个零售的认证，目前一个是通过军用认证的，而且这个并不是纸面上的，产品实打实的认证。

　　第二个问题，我们做的实际上是海德控制，包括汇川不是一个平台性的东西，您可以认为我们是它的供应商，您刚才说的是大功率方向，现在汇川也是我们的客户。很可能是在小功率的时候，驱动方案他们会有自己的，早期供电行业，早期风电行业是非常贵的，这个完全是国外整个功率模组，国内这一块技术是非常薄弱的，因为我们企业起来以后，是把整个风电企业的整个成本，包括大家生产的制造性大大降低下来。

　　魏跃远：为你们能够进入IGBT表示祝贺，现在电机应该是三大核心技术之一，IGBT应该是核心的核心，你们跟英飞凌有合作，我们知道英飞凌是全球顶尖的IGBT技术的领导者，也是IGBT电力模块的供应商，你跟它的具体的合作模式是什么?

　　第二个，它为什么要跟你们合作?再一个从你前面的介绍来看，你前期的产品主要还是用在传统工业领域，进入汽车领域，我知道汽车领域和工业领域完全不是一个数量级的要求，你怎么看在这块里面的优势?

　　洪磊：谢谢魏老师的问题，这是我们必须要面临的三个问题，第一个是和英飞凌的合作模式，我们应该是说帮英凌飞，包括英飞凌在内的公司，更好地让客户使用他们的模块，我们IGBT是一个驱动器，比如说英飞凌最新的模块拿出去客户第一时间没法用好它这个模块，失效率会非常高，我刚才讲的电力电池设备里面，IGBT的驱动器失效率会占50%以上，大家出去以后可能电池坏了，这50%的可能性就是里面的核心部件IGBT坏掉了，这是第一个。

　　第二个就是我们的合作模式，我们和英飞凌签订的是一个产业合作伙伴协议，英飞凌倡导的是一个生态圈的概念，我们在整个工业领域比较良好的行业应用的经历，他非常愿意让我们在整个行业内给他提供最好的驱动解决方案，这样让客户用好他的模块，这是第二点。

　　第三个是我们在行业内的应用优势，我们汽车行业最早做的是工业行业，IGBT驱动技术是相通的，在工业领域这个业绩不是吹出来的，确实是实打实的，我们对我们的技术，包括能够提供给客户的服务是非常有信心的。第二点就是在新能源汽车领域，销售额已经达到了五六百万，我们接触到的客户预测出来市场预测，我上面写的都是全国前几的电驱，包括吉利、宝马在比较关键的模块，应用技术上面都有项目合作和应用交流。

　　魏洪波：本身在工业级和车工级应用是有差别的，我们在IGBT整个产品分装方面的技术投入上，大概是自己投入吗?是跟什么样的机构合作来实现?

　　洪磊：我不知道我今天讲PPT的时候可能是比较细分的领域，让大家混淆了概念，我们不做IGBT，我们是帮助用户用好IGBT上面的驱动器，这个驱动器最大的功能是保护IGBT，让客户使用好IGBT。

　　军工有可能是比汽车更严肃的行业，我们结合汽车行业的特点做一些行业必须要求的，像我们现在正在遵循整个汽车行业的认证，大家知道这是汽车行业的认证，这个首先是要得到客户的检验。

　　谢谢!

　　主持人：谢谢!请评委老师打分，项目4的最终得分是什么呢?项目4智能无线充电桩的最终得分84.75分，恭喜!

　　魏老师90分，魏老师90分，蒋老师87分，周老师92分。恭喜!下面上我们有请今天第六个参赛的项目，新能源汽车自动变速箱，有请郭进瑞上台。

　　新能源汽车自动变速箱

　　郭进瑞：：大家好，各位来宾，我现在介绍一下电动汽车自动变速箱项目。我们公司成立于2012年，我们主要研究的产品是电动汽车的自动变速箱，我们这个产品已经获得了六项国家专利，其中一项是和这个紧密相联系，这是专利证书。我们这个变速箱是结构简单、性能稳定，和国内各大纯电动汽车商采用的比起来，我们采用的是自动换档的性能，使它的爬坡度和高速要求得到了平衡。技术就是创新性，主要是在于它的换档的机构的设计，还有我们的控制策略。这是重庆大学的检验报告，同时我们做了几款样机，有前驱的、后驱的，后驱的在量产的车上在跑路试，已经跑了几万公里了。具体的一些传输设计和这些技术介绍，我不在这儿一一介绍了。

　　市场前景，政府方面我就不多讲了，我们针对的市场目标是，一个是城市物流车，还有一个是在高速上跑的乘用车，以这两块为主要的目标市场。这两块市场在未来几年里面应该是会有很多的发展，有几十万辆的市场总车，这是市场前景。

　　我们的财务需求，现在我们的公司实际上就是完成了研发和样品，我们需要资金进行量产化，量产化的策略就是零部件全部外购，我们做基层总装，需求的量大概是两千万左右的资金需求量。我们的创业团队，技术上主要是以张毅教授做支撑。我是主要负责公司的日常运营，还有产品的量产化。米春亭教授是我们公司的技术顾问，秦大同教授也是我们的技术顾问，高志凯博士负责我们一些运营上的策划。

　　我的介绍就到这儿。不好意思，有点紧张。

　　主持人：谢谢，请评委老师提问。

　　魏跃远：这个应该是在行业内，特别是电动领域大家讨论这个应用应该有十来年了，实际上它现在也没有实现大面积的推广应用，我就问你一个问题，必要性，到底需不需要?因为目前的技术就已经满足电动汽车的需要了。第二个换档动力中断的问题，你们怎么看?是所有的车型都适合?还是部分车型?谢谢。

　　郭进瑞：市场应用，针对特定的市场，我们团队就在2008年的时候，公司没成立的时候我们聚在一起就讨论过，也做过模拟，如果针对同样的电机和固定变速箱，如果同样路况下，采用两档自动变速，整个的效率，驱动系统的效率可以提高4-5%这样一个效率。另外从客户的实际需要来说，特别是物流车，还有上高速的车来说，需要自动换档，两档自动换档是电机总是工作在高速区域，我们做实验已经证明了这一点。另外，动力中断这个难点，我们这个车子因为不是离合器的，是用换档的，是确实存在的问题，但是在开样车的时候我们感到基本上，特别是做物流车的时候，你这一点点动力中断对客户来说应该不是特大的问题，现在大概做0.8秒，如果控制好的话，在0.6秒以内可以做到这个程度。

　　蒋荣勋：我再问一个问题，第一个，因为现在是在车上，方案已经讨论很长时间了，对于整个产品有一个工程化的问题，第一个问题就是AMT、TCU是不是你们做的?

　　郭进瑞：TCU整个控制策略是我们自己做的，TCU的板和整个硬件部分，我们肯定是外购。

　　蒋荣勋：里面的软件算法?

　　郭进瑞：是我们自己的团队。

　　蒋荣勋：第二个，系统因为工程化，这个供应链体系里面是不是能支持这个产品是成熟的，可以达到车上功率要求的产品?

　　郭进瑞：这个也考虑过了，零部件采购都是从有资质的零部件厂商采购过来。另外，TCU的采购也考虑到国内的像伟世通，长安也想跟我们合作开发。但是我们大部分是国外采购，价格也是比较合理的价格。现在唯一需要采购，就是受进口控制的就是TCU，其他的东西都可以国产化的。

　　周惠平：我问一个市场方面的问题，刚才PPT写得比较少，现在在国内这一块跟整车厂之间这种实验到了什么进度?第二个问题，我看你的创业团队里面，很多都是在国外的高校老师，在美国那边实验室跟美国当地的OEM有没有合作?

　　郭进瑞：国内整车厂主要是针对小康的应用，在15千瓦的车上配了样机，现在又在做的是一个新款，是五千瓦的应用也在做的过程中。这些老师，像米老师、张老师，他们和OEM都是有合作的。另外前些年也拿过美国能源部的研发基金，用于电动汽车的专门研发。

　　主持人：谢谢，请四位评委老师打分，在这里我们项目五的分数已经出来了，我们可以看一下大屏幕。最终得分是89.75分。恭喜。现在请四位评委老师亮一下分数好吗?魏洪波老师78分，魏跃远老师80分，蒋荣勋老师86分，周惠平老师84分。下面六个最终分数最后工作人员核算出来。在这里我也想采访一下两位擂主评委对今天选手的表现，您可以给一个总结吗?

　　魏跃远：刚才实际上六个项目的负责人对整个六个项目都做了介绍，我就按照顺序谈一下个人的一些认识。

　　总结点评

　　第一个项目模块化智能电池管理系统，这个项目还是偏概念，具体的技术方案，给用户带来的实际效果、目标市场这一块阐述得还是不太清晰。

　　第二个电池均衡管理，应该说均衡管理是在动力电池领域很长时间了，目前用得比较多的还是被动均衡的方案，包括在这个项目里面也提到，他们有些应用，但是在整个报告里面还缺乏一些实际应用数据，比如说这个带来的寿命能改善多少，他提到有20万次电池的应用，但是到底用了之后跟没有采用这种技术方案相比，寿命增市场多少?这个需要强调的，因为对用户来讲，你的寿命能提高一倍，可能就是你这个项目最大的亮点。

　　无线充电在几个方案当中，应该是在汽车领域，基本上是一个微型工程的应用，包括技术方案也是比较清晰的。因为他们也提到，现在无线充电的应用可能要和现有的充电，说白了，就是只要一搭载，无线充电就要增加成本，对用户来讲，特别是到2020年以后，整个用户对电动车层面会更加敏感，这是后期要做的工作。整个方案到应用，到汽车领域的解决方案，整个阐述得相对比较清晰，这也是我在这几个项目里面打分最高的一个原因。

　　远距离的无线充电这个课题项目里面，应该说中间有些问题都是一样的，但是他在这个项目里面还没有说得比较清晰，远距离充电用到电动汽车之后多远是一个边界?是两米还是多少?对汽车来讲可能两米根本不需要。针对汽车应用的场景，技术解决方案还要进一步优化。

　　IGBT，特别是在新能源汽车快速发展的时候，我们需要一批核心技术方面零部件的参与，参与进来之后才真正对新能源汽车发展商业化。

　　最后一个是两档自动变速箱。我觉得这个项目的初衷是好的。包括北汽，前期也讨论过两档自动变速箱在电动汽车上的应用，但是这里提到带来4%的效率改善，这个不足以技术实现商业化应用的推手，我觉得更多的还是用了两档变速箱之后对整个动力系统会变小，比如现在电动汽车的电机减小，包括动力电池可以减小。应该从电动汽车综合应用角度阐述自动变速箱带来的效果，这样会更好一点。

　　主持人：谢谢魏老师，我听到魏老师对今天六个项目进行了非常详细的点评。今天新能源电动汽车变速箱最终得分是82分，恭喜。今天我们也看到了我们的擂主，就是我们的新能源车用高性能一体化智能IGB驱动器项目，总分是89.75分，恭喜。

　　到这里本场北汽新能源擂台赛的全部赛事已经结束了，我们今天主办单位也为六组项目选手准备了精美的礼品，掌声有请我们六位再一次来到舞台上好吗?

　　颁发纪念品

　　今天我们有一位评委老师也要作为今天的颁奖嘉宾，蒋老师，是您吗?来到舞台接受我们今天主办方给予的礼品。谢谢蒋老师，恭喜六位项目选手。现在休息10分钟，大家稍作休息再回到现场，是蔚来汽车擂台赛，精彩继续。

　　(茶歇)

　　赛后交流