全球总决赛现场

　　【开场介绍】

　　主持人：尊敬的各位领导、各位来宾，大家好！

　　大寒已过，新春将至，今天上午短暂的小雪给京城带来了一股喜悦和一抹亮色，在这样的日子里我们迎来了中国创新创业大赛之国际新能源及智能汽车大赛——全球总决赛。

　　我是来自央视财经的节目主持人吴建华。很高兴和同志们一起感受这个领域双创的风潮，首先介绍一下背景：中国创新创业大赛之国际新能源及智能汽车大赛是首届专注于新能源及智能汽车相关领域的国际创新创业的赛事，它由中国电动汽车百人会主办，中国创新创业大赛组委会和中关村管委会联合指导。作为专业、权威、国际化的展示交流平台，大赛旨在帮助国内外优秀创客纵向深度对接产业资源，为产业创新发展积聚新的动力、激发创新的活力。

主持人开场

　　刚刚过去的2016年，是大众创业、万众创新、蓬勃发展的一年，双创活动得以在各地、各行业深入发展，取得的各项成就令人瞩目。随着国家各项支持政策的落地实施和不断地完善，激励着更多有志之士、有识之士投身于创业创新的时代洪流中，勇做新时代的弄潮儿。

　　由中国电动汽车百人会主办的首届中国创新创业大赛之国际新能源及智能汽车大赛，为新能源及智能汽车领域的优秀创客们搭建了一个展示的平台，同时也是一个相互交流、资源相互对接的平台，助力创业者和创业团队。在对接政策、对接产业资源、对接资金的同时，完成国际和国内的对接，并实现高效的产业落地和多渠道资本对接，为中国新能源及智能汽车行业发展提质增效，为实现科技强国、汽车强国的转变贡献一份力量。

　　下面，我荣幸地向大家介绍今天出席活动的诸位嘉宾，他们是：

　　国家科技部火炬中心主任张志宏

　　中关村管委会创业服务处处长杨彦茹女士

　　交通运输管理干部学院教授张柱庭

　　哈尔滨科技局副局长李奇志

　　英国驻华大使馆尖端制造及交通行业副主管DavidBull

　　中国石化销售有限公司北京石油分公司副总工程师曾涛

　　国泰君安证券投行委员会副总裁蒋荀

　　江铃汽车集团公司总经理助理衷俊华

　　启迪科服副总经理韩永

　　华夏幸福基业产业发展集团副总裁王洋

　　摩根大通中国区首席执行官黄国滨

　　海问律师事务所主任、合伙人张继平

　　桑顿新能源总经理祝涛

　　同时还有大赛主办单位的领导：

　　中国电动汽车百人会副秘书长王贺武

　　中国电动汽车百人会双创中心主任周禹萱

　　感谢各位嘉宾对双创的支持，对百人会双创大赛的鼎力相助。本场决赛，我们荣幸地邀请到了6位专家评委，26位资本观察员和11位权威媒体人士，由他们共同组成我们今天对全场全球总决赛的强大评委阵容，他们分别是：

　　中国石油化工集团公司副总裁黄文生

　　蔚来汽车产业发展副总裁张洋

　　力帆集团副董事长陈卫

　　英飞凌科技大中华区副总裁徐辉

　　北汽新能源工程研究院院长杨子发

　　IDG资本合伙人林栋梁

　　媒体评委：

　　新浪汽车总经理刘晓科

　　车云网创始人程李

　　盖世汽车总裁周晓莺

　　北京科技报总编辑童庆安

　　汽车头条总编辑杨小林

　　电池中国网总编辑张雨

　　中国交通报副总编陈林

　　网易汽车主编蒋子培

　　经济观察报汽车版主编王国信

　　汽车商业评论主编刘宝华

　　腾讯汽车主编、腾讯开放平台负责人马腾

　　25位资本观察员，他们分别来自：

　　中金公司、启迪科服、北汽产投、知豆汽车、广发信德、金沙江创投、国新基金、中植集团、中科招商、水木资本、启迪之星、中金甲子、高华证券、英诺天使、微宏动力、乐视汽车、国联证券、安邦基金、湘晖投资、神农投资、荣之联、和聚百川、陆石投资、国投创新、宁波银行北京分行。欢迎你们!

强大的评委与嘉宾阵容

　　今天可以说是高朋满座，期待进入总决赛的八组选手能有充分的展现，我们现场的大众评分团一定会非常认真地对待这一次全球总决赛，首先对来到总决赛的、表现已经非常优秀的八组项目表示恭喜，恭喜各位能够入围。

　　在比赛正式开始之前，让我们首先有请国家科技部火炬中心主任张志宏先生做开场致辞，有请张主任。

国家科技部火炬中心主任张志宏致辞

　　张志宏：尊敬的各位嘉宾，首先热烈欢迎所有在座的嘉宾来到我们中国创新创业大赛国际新能源及智能汽车大赛全球总决赛的现场，在这儿我也代表我们中国创新创业大赛组委会对我们此次大赛的圆满举办表示热烈的祝贺！

　　中国创新创业大赛是由科技部、财政部、教育部、工商联等部委共同举办的一个全国性的创业赛事，自2012年以来，大赛秉承政府引导、公益支持、市场机制的理念，采用赛马场上选骏马、市场对接配资源的方式已经成功举办了五届。五年来，大赛共有9万多家中小企业在这个赛场上来比拼、来展示他们创业的成果，并接受我们资本市场的选择。共有一千多家创业投资机构和三千多个投资人在五年来一直在跟踪参与我们的大赛。帮助参赛企业共获得创业投资超过200亿元，同时我们还有众多的银行和其他的金融机构一块参与其中，为这些企业共进行了贷款授信超过300亿元，同时还有上百家的创业服务机构参与到大赛中，为创业企业和团队提供各种服务。许多我们主流的媒体和网络新媒体也通过大赛这个平台来跟踪我们大赛的进展，也正是通过这样的方式，在全社会大力弘扬和宣传创新创业的文化和精神。也为宣传和展示企业和团队提供了广阔的舞台。

　　总之，经过多年的发展，中国创新创业大赛不断聚集创新资源，不断拓展为创业者服务的内容，不断提升办赛的质量和水平，我们也是朝着这样一个目标，就是要努力打造国内最大的一个众创空间和最强的政府平台，使之成为政府为推动大众创业、万众创新提供的一项公共政策和公共的产品。

　　去年，中国创新创业大赛首次在我们原有基础上采取专业方式，针对科技革命变革和新兴产业发展设置了一些专业的大赛。其中我们国际新能源及智能汽车大赛就是我们首创的专业型的赛事，我们也开创了大赛与专业化机构深度合作的先河，也使大赛向专业化方向发展迈出了新的步伐。

　　当前，新能源汽车在中国的发展可以说方兴未艾，为汽车这个传统的行业注入了新的动力，大企业积极参与支持双创，新技术、新业态、新模式，与我们传统产业的技术升级、转型加速融合，为创业者，为我们一些中小的创业企业提供了进入这样一个新兴领域广阔的天地和机会。

　　电动汽车百人会是我国新能源汽车领域具有权威的专业化的协会，他们了解这个领域的前沿动态，也在国际国内都拥有广泛的资源，由百人会主办新能源汽车的专业赛事，我们希望这不仅是一场比赛，更能成为一个服务新能源汽车领域创新创业者的平台。成为一个促进新能源汽车行业内多方交流合作的盛会，成为一个推动我国新能源汽车产业发展的有效机制。

　　自去年，我们大赛专业赛启动以来，我们大赛委员会也一直进行跟踪，并采取了非常积极的合作，一年下来我们欣喜地看到，大赛所到之处，无论是在深圳这样的沿海城市，还是重庆这样的内陆重镇，无论是商业氛围浓厚的江浙地区，还是精英荟萃的首都北京，都吸引了一大批有情怀、有技术、有梦想的创业者在这个舞台上展示风采、实现价值。更可贵的是大赛不仅为参赛选手提供了竞技的舞台，还通过新能源汽车青年创新创业领袖训练营、主题沙龙等活动，帮助创业者提升能力和素质，对接产业资源，有力推动了我国新能源汽车健康的发展。

　　今天在年度总结会的现场，专家学者、投资人云集，产业资源荟萃，特别是我们总决赛借助了电动汽车百人会年度的论坛盛会，这样一个大的平台，更多的参赛选手，我相信他们也早已跃跃欲试，特别是今天马上要进行决赛的8位创业者，我本人对这个机构非常欣赏，过去也参与过相关的工作，特别是我个人还是作为长期关注新能源汽车产业发展的一个爱好者，也非常期待在今天总决赛的现场，能够大开眼界、增长见识，并与大家一起见证我国新能源汽车产业千帆竞发、万马奔腾的场面。

　　最后，预祝决赛取得圆满成功，预祝各位选手未来获得更高的商业上的成就，谢谢大家！

　　主持人：感谢张志宏主任的精彩致辞。我们就是通过激发这样一批有梦想、有勇气、又有能力的创业者加入到这个项目中来，我刚才也发现一组数字，不仅仅是通过与专家的技术对接，包括平台的推广、品牌的展示、媒体的推广，而且我听到一个数字，一年以来300亿的贷款和授信的额度，作为一名财经主持人，我知道这样的流量对项目和项目开发者意味着什么，由衷地替能够进入这个平台的项目感到开心。正式比赛开始前，有请本届大赛的参赛选手，北京智充科技有限公司创始人兼CEO丁锐先生，代表大赛选手发言。

选手代表丁锐发言

　　丁锐：大家下午好！我是智充科技的创始人丁锐，首先我非常感谢百人会以及我们双创大赛组委会给了我们这些创业者一个非常好的机会来展示我们的梦想，同时更让我们有机会站在这个巨人的肩膀上拓宽视野、迎接未来。

　　我们智充科技实际上是汽车行业充电及细分领域的创业公司，经过一年的发展，其实我们已经深刻地意识到，百年的汽车行业正在发生变革，汽车这个名词在当今又被赋予了更多的含义，全面的电动化、智能化、共享化这个时代已经来临，以我充电行业举个例子，同样也在发生变革。供应链已经不再是传统的企业，是更具备融合和快速创新的创新型企业。

　　充电设备也由传统的电气设备转换成了更符合企业级要求的产品，传统的加油站的经营模式也使电动汽车的发展发生了变革，充电运营的能力已经下降到了消费级的水平。充电设备我相信在未来肯定是具备主动计算的能力和服务的能力。

　　在机遇面前每个人都是平等的，创业本身其实就是一种对行业、产品、市场、用户和技术很深的研究，传统的思维也将迎来跨界的竞争。

　　这里举几个例子，以我们为例，我们用安卓系统替代传统的充电桩的架构，用全新的体验和全新的工艺来制作新的产品、解决寿命短板，用供应链+互联网的结合解决快速的需求机制。当然在电动汽车时代，同样有着很多细分领域充满革命的机会，而相信在座的各位创业者和我一样，也感受到了这种来自需求的召唤，并积极融合到新的竞争机制之中。

　　最后，请允许我代表各参赛队伍向百人会、双创组委会，以及帮助过我们的领导、朋友们致以诚挚的感谢，并预祝大家在今天的决赛中取得优异的成绩，收获胜利的喜悦，为绿色的地球、美好的未来，加油！

　　主持人：感谢丁总谈到了作为参赛选手的一些想法，接下来正式介绍一下今天决赛部分的具体规则和流程，今天有8支优秀团队进入到全球总决赛的过程当中，参赛的团队有哪些项目呢？关注我们的嘉宾都知道，本届大赛从2016年6月启动以来，总共收获510个报名项目，过去两个月的赛事中经历了非常激烈的角逐。

　　1月12日全球挑战赛当中，当时陈院士作为评委，来自国内赛区的18支优秀项目与8个来自北美、英国、韩国的国际项目胜利会师北京，最后从中决选出了最后的8位选手，进入今天的总决赛。分别是智能汽车液晶仪表、SmarterEye双目ADAS、自发电车轮、电磁式全主动悬架系统、新能源车用高性能一体化智能IGBT驱动器，用于锂电池的纳米纤维隔膜关键技术研究及产业化，高性能空气涡轮增压器、疲劳驾驶ADAS。

　　本次大赛的最终成绩采用百分制，专业评委打分占总成绩70%，媒体评委投票占10%，资本观察员投票占20%。下面我统一公告一下参赛环节。第一个环节是项目陈述，限时5分钟，过去4分钟之后现场会有一个提示牌提醒主持人还有一分钟，也提醒选手。五分钟结束以后会以摇铃的方式提醒选手时间到了，切记遵守时间。第二环节是CEO抽签演讲，限时1分钟，再从现场所有题目中抽出一个序号，倒计时之后开始一分钟现场演讲，结束的时候仍然有铃声提醒您时间到了。

　　第三个环节是现场六位评委和选手的互动环节，这个环节非常重要，评委可能会通过自己的观察提一些非常有针对性的问题，既考验我们今天的参赛选手对自己项目的了解的能力，也考验和评委的交流的能力。第四个环节是媒体评委和资本观察员投票以及六位专业评委打分，选手成绩将在项目打分结束后及时反应在现场两侧的大屏幕中，今天我们遵守非常透明的公平公正公开的比赛原则。

　　【疲劳驾驶ADAS】

　　下面我宣布比赛正式开始。万事开头难，第一个项目选手的压力比较大，但在这里我们要说一下今天参赛项目的顺序是按照之前上一轮比赛的得分顺序得出的，所以是个公正公平的比赛顺序。第一个参赛项目是疲劳驾驶ADAS，让我们有请陈超先生上台，进行五分钟的现场项目展示，掌声有请。

疲劳驾驶ADAS

　　陈超：感谢各位嘉宾，我是来自苏州清研微视电子科技有限公司的陈超，我的项目是驾驶员疲劳驾驶。主要内容包括以下四项。对于疲劳驾驶的危害目前有各种相关数据和各种新闻报道，应该引起很大的重视。我们的项目源起于国家的两个863项目，2012年成功把项目的成果转化为产品。

　　我们采用的方案是通过驾驶员的脸部表情特征以及驾驶员的行为识别技术二合一，我们的核心技术主要是解决了几个技术上比较困难的问题，第一我们解决光照上的问题，比如我们现在成功实现了驾驶员不管是佩戴眼镜还是墨镜，可以检测到脸部的特征。第二解决了姿态随机变化，驾驶员在驾驶过程中不可能姿态永远和实验室一样保持一样的动作，我们自己搭建了一套疲劳特征的建模，目前准确率达到了90%以上。

　　从我们公司开始创立到目前为止，我们总共申请了50项相关专利，目前正在以每年25项到30项的专利申请速度不断地扩充我们的专利库。这是我们主要的竞争优势，我们采集了很多样本，我们产品有很好的环境适应性，我们也解决了个体差异性，我们具有非常好的安装适应性和功能拓展性。对于汽车电子来说，它的市场主要是两大块，前装和后装。在前装，我们公司第一家提出了多种信息源进行融合的，我们通过驾驶员的脸部特征和驾驶行为方法。对于后装，目前保持技术领先，我们可以提供很多个性化的服务。

　　我们目前的风险以及解决方案，对于市场方向来说主要是相关产品大家认知度并不高，我们采用的方法就是通过一个政策的导向以及宣传的引导。对于技术上来说，目前我们量并不是很大，所以成本压力比较大，我们通过的方法是保持技术领先，以量去压成本。对于财务来说，主要是前装上的压力，我们现在采用的方法就是加大推广后装市场，由后装来哺育前装。我们采用的商业模式就像前面所说的一样，前装突破实现标配，后装推动法律法规，并且通过扩大后装代理市场和一些在业内比较知名的企业达成一个合作。

　　相关法律法规，我们总经理成功参与和这种产品相关的法律法规的标准制定，预计2017年出一个建议稿。对于前装来说，我们目前已经成功地在陕汽两款车型上实现了标配，和众泰的乘用车实现了装配，去年12月份我们成功和江淮达成了合作意向，今年两到三款车型实现批量化的生产。很荣幸去年4月份我们企业作为清华大学与苏南产业研究登陆了央视CCTV。我们不仅专注于国内市场，与国外大型企业也在进行积极的合作，尤其是下面第二项，我们去年成功地和日本先锋电子达成了合作，日本先锋电子帮助我们进行全世界的推广。

　　我们采用的第二套合作模式就是和保险公司进行合作，通过保险公司将我们的后装产品扩大推广，主要是解决目前保险公司最大的问题——车险上的大矛盾。

　　这是我们目前的经济效益，我们公司2013年成立，2016年的销售额是920万，目前正在对接的项目3800万，我们预计在2017年争取销售额突破5千万。这是我们的融资需求，大概1千万左右。

　　我们公司50人，研发人员超过30人，研发人员的学历80%都是硕士，来自北大、清华、中科大等世界名校。我们正在搭建自己的生产线。

　　谢谢。

　　主持人：虽然PPT做得比较多，但是现场时间还没有到。内容比较详实，能够来到决赛确实不容易，恭喜你进入决赛。接下来需要你抽出现场的题目，从题目中选择一个进行一分钟演讲，需要你选个序号，大屏幕有20个序号，每个序号后面有对应的主题。

　　陈超：我选1号。

　　主持人：打开1号题，有人认为企业要追求极致必须有一位像乔布斯那样的苛刻的、强势的带头人，而有人却极力反对，认为乔布斯的风格缺少对人的尊重，无法再长期建立有利于合作的公司文化，你对此持何种观点？企业的负责人，我注意到刚才在团队当中并没有介绍自己的那一项，我在猜测是什么样的风格，您的领导风格，接下来针对这个问题我们会在五秒钟倒计时之后一分钟的时间回答，现在开始现场五秒钟倒计时。开始！

　　陈超：关于领导人，在企业初创的时候非常需要乔布斯这样有能力有想法又有决断力的人，每个企业在不同的发展阶段需要不一样的领导人，尤其前期的时候非常需要，但是公司到了一定规模和一定程度的时候就不应该完全听命于一个领导人，因为到那个时候他的知识、接触范围和能力也许不足以支撑企业继续发展下去，所以我对于这个观点的看法分两个阶段。初创时期非常需要乔布斯，到了一定程度以后乔布斯可能就不怎么需要了，需要很多和乔布斯差不多的同事帮助企业一起发展，这是我大概的想法，谢谢。

　　主持人：谢谢，第三个环节是与现场六位评委进行互动问答，相信刚才通过项目展示和不到一分钟时间的对问题的回答，各位脑中可能都有问题想问问陈超，接下来哪位评委来发问：

　　陈卫：你后面讲到你的团队，但是没有看到总经理是谁，有财务人员、市场，完整的团队为什么这儿没有介绍？

　　陈超：应该有

　　陈卫：总经理有吗？

　　陈超：翻到第三页或者第四页的时候有。总经理是我们的技术顾问张伟博士。

　　陈卫：我第二个问题总经理是业余的还是兼职的？

　　陈超：他就是我们的总经理，我们公司是新华苏州清华大学的研究院，我们是研究院下面的孵化企业，我们总经理是研究院里的独立所的所长，现在独立出来完全成为我们的总经理，他是全职不是兼职。

　　陈卫：为什么不叫总经理，为什么叫技术顾问？

　　陈超：PPT可能出点问题，他是总经理，本来今天应该由他来讲，前段时间他有个会议在美国，所以就由我代替他，不好意思。

　　黄文生：两个问题，一个问题是关于你们的成本问题，你刚才讲到量大成本可能降，量小成本降不了，你在目前的情况下后装市场的成本会是什么样的？规模到什么程度下你后装市场的成本能降到什么水平，第一个问题是成本。第二个问题和陈总问的问题有相关性，你展示了四个管理团队的主要成员，在这些成员里面谁扮演的角色最重要？你在这里面扮演什么角色？

　　陈超：我先回答第一个问题，关于成本的问题。目前我们成本主要是这样子的，目前生产线是外包的，我们只有上了量以后才会把成本降下来。目前的售价单套是1600元左右，我们只要上了万套以后就可以把售价压到1000元以内，后装的推广模式里面，专门说到另外一个，和保险公司合作，目前我们正在和平安保险进行一个对接。在成本上只要上了万套以后，我们也做过大量的问卷调查，售价在1000元以内客户是可以接受的。

　　关于第二个，回到企业内部组成，我先说一下我的级别，我是我们公司的高级产品经理，我负责前装客户的技术对接，我去公司的时间比较晚，所以没有出现在原始的创始合伙人里面。我们分了四大位，第一位是我们总经理张伟博士，他是清华大学毕业的博士，这个技术和算法他是最主要的负责人，他现在精力不会完全放在技术上。第二位是我们的技术总监，他也是清华毕业的，他现在负责整个技术的规划。第三位是我们的财务总监，他主要负责我们公司商务上的接触和对接。最后一位是我们销售总监，他有10年的汽车电子相关销售经验，他主要负责我们的销售的脉络规划及市场的调研。

　　主持人：黄总对这个回答有追问吗？

　　黄文生：没有完全回答我第二个问题，谁最重要？

　　陈超：最主要是张伟，总经理。

　　徐辉：你好，我有两个问题，一个是关于你们的商业模式，一个是关于技术的。第一个关于商业模式，我觉得比较独特的是很少看到这种初创企业可以前装和后装兼顾，因为他们有非常明显的区别，我想问一下从你们的角度你们觉得前装和后装的区别和最大的挑战点是什么？从技术方面，分两个小问题，第一是你谈到了很多你们的技术优势，我觉得非常好，你们的技术有什么缺点吗？第二，你对将来你们技术发展，你这里面谈到现在的车厂更多的是用摄像头的方式或者方向盘的判断，车厂在做更新的其他路线，可能还没有出来，有相关结合芯片和摄像头的，这会对你们有什么影响和帮助？

　　陈超：前装和后装的关系，目前技术在前装上用得很少，很多家都在关注它，我们运气非常好，刚好赶巧遇到了几家企业现实很需要，我们成功切入到了前装，因为当时他寻遍了全球的供应商，实验完之后觉得我们的产品可以满足要求，所以对于前装的案子来说我们很幸运。前装和后装最大的区别就在于我前面讲到的我们资本上的压力，这是前装最主要带来的，因为前装需要压款，回款周期比较长。关于前装和后装，我目前的想法是前装是以后我们最主要的发展方向，后装需要给我们产生大量的流动资金以哺育我们的前装。车规、各种级别、检测上的问题。

　　技术上的问题，我们目前的主要精力放在驾驶员的疲劳预警这块，我们现在成立了一个新的团队，专门做AI深度学习，我们正在业务拓展，以后会跟后面那位有一点竞争关系，前向防碰撞、360度环视，我们准备打造一整套通过机器视觉来实现的。技术缺点，这也是我为什么会采用两个融合，纯粹通过机器视觉的话在光照条件变化比较剧烈或者特殊场景的时候效果并不是很好。

　　主持人：第一个项目的现场展示和交流时间到了，在评分之前建议大家先给第一个项目一点掌声。第一个项目有紧张也有压力，接下来是现场的评分时间，首先看一看11位媒体评委对于这个项目的感觉如何，1号项目疲劳驾驶，接下来请媒体评分团进行举牌示意。现场有11家媒体举牌，举牌的有腾讯汽车、车云网、新浪汽车、盖世汽车、北京科技报、汽车头条、经济观察报、汽车商业评论和中国交通报，感谢。挺不错的成绩。

　　接下来再来看一下现场的投资人投资机构的代表，总共26家，他们对这个项目感不感冒？觉得还不错的举牌示意我，有九位。

　　最后是评委的打分时间，下面请现场的六位评委亮出你们认为1号项目最后应该得到的得分。林总85分，陈总80分，黄总81分，张总76分，徐总82分，杨总81分。第一个的得分项目还是不错的，恭喜你完成了比赛。

　　陈超：谢谢各位。接下来是我们在现场进行一个计分统计的时间，多说两句，毕竟是第一个项目，刚刚表现还不错，作为主持人总是希望后面的项目越来越好，给大家一些建议。刚刚这个朋友的PPT做得非常详实，表达得有一些亮点，但是和评委沟通互动的环节应该仔细听听评委问的问题是什么，把问题的关键点能够拿到。最后徐总问了三个问题，可能只答到了第二个问题，第三个问题没有时间来得及，当然时间的控制把握还是要通过不断的磨合来进行进一步更加成熟。接下来看看1号项目疲劳驾驶ADAS今天最后的得分现在是否统计出来，最终成绩是72.6分，恭喜。

　　【高性能空气涡轮增压器】

　　接下来让我们有请第二个参赛项目，来自伯明翰高性能涡轮机械公司的高性能空气涡轮增压器，请姜开春先生进行现场展示。

高性能空气涡轮增压器

　　姜开春：尊敬的评委们、女士们、先生们下午好，我是姜开春，来自英国伯明瀚，我今天带来的项目是高性能涡轮增压器。

　　涡轮增压器是一个好东西，它利用发动机排出的废气，推动正常空气压入发动机，使发动机的燃烧得到更多的氧气，可以降耗、可以省油，这些东西都是我们日常所需要的。

　　同时它带来两个缺点，一个是反应滞后、一个是容易漏油，我们的高性能涡轮增压器彻底解决这些问题。我们的高性能涡轮增压器是与世界上领先的涡轮增压器来比较的，从原先的响应时间2秒钟，降到0.8秒钟。另外我们彻底杜绝漏油，在市区运行的时候可以进一步地节油减排。

　　带来好处的核心技术是什么呢？我们采用了一种我们发明的新型的空气轴承，这个空气轴承我们用它来替代现在用的油墨轴承，这样在空中整个飘浮起来，没有任何摩擦，运转起来特别顺、速度也特别快。

　　这是我们多年积累的一些技术，其中我们用了轻型翅膀的仿真研究，效率提高了13%。图片表示我们研究过程中的经历，也进行了验证。下面是一个视频来演示一下我们空气轴承的表现，它能使转子3秒钟加速到20万转。

　　大家注意最后停在20万转，很短的时间又可以加速到那样，没有空气轴承是达不到这样的效果的。

　　讲一下市场分析，整个国际市场是3500亿在国际来讲，在国内目前只有28%的汽车用了涡轮增压器，市场价值大概1000亿，预计到了2020年要翻番，达到2000亿，所以潜力很大。我们的项目竞争优势在于我们的是第一种首次提出来这种结构，是在市场上得到国际上一些著名厂商的关注。同时，我们跟捷豹路虎和康明斯有合作。

　　我们企业虽然是个新企业，但是去年的收入已经达到440万，另外我们现在要扩大生产，把它行动化，我们要分两个阶段融资，第一个阶段打算融2000万，占30%的股权，回报率是15倍。

　　团队的核心成员除了我本人姜开春，伯明瀚大学教授，我和伙伴创始的这个公司，另外我们的团队里面有从康明斯和赫尼威尔工作的来加入我们的团队，我们已经在英国工业部取得了项目，另外我们已经签署了一些合同。

　　下面是一些风险分析，我不一一介绍了。谢谢大家！

　　主持人：姜总也是言简意赅，下面进行的是1分钟的现场抽签演讲，1号已经被抽走了，从19个中选出一个主题。

　　姜开春：我就选10号吧。

　　主持人：企业中常见研发部门和营销部门配合不好的情况，研发部门会说做出来好东西，营销上卖不动，营销部门则说研发部门做的都是市场上不需要的东西呀，你的企业是否有这种情况？有怎么样？如果没有，你是如何做到的？如果有，你认为产生的根源是什么？准备如何解决？有5秒钟的考虑时间，我们会在倒计时之后开始1分钟的现场回答。

　　姜开春：刚才这个问题很有意思，实际上里面有好几个问题问到了，第一个是我们有没有这个现象，第二个是怎么样解决等等。首先回答我们公司没有这个现象，因为我们是瞄准了市场未来几年的发展趋势而做的，所以现在我们初步打向市场的时候得到的响应非常好。对于这样的问题是一个典型的研发和市场脱节，这个地方是特别要注意的，在正常的企业里头，这样的情况不是特别多，我个人感觉大家研发的团队一定要是听总经理的，然后有眼光，如果没有眼光的话，企业就走向死胡同，这是我们的第一大忌，我们是避免有的。

　　主持人：接下来是我们现场的6位评委的互动问答时间，杨总有问题。

　　杨子发：我第一个问题，你涡轮增压器里边是不是只有轴承是新的？其他的和传统增压器结构一样吧？

　　姜开春：对。

　　杨子发：我接下来的问题第一是成本，你成本和传统增压器差异多大？第二你这个增压器的可靠性都做了哪些测试？

　　姜开春：第一个问题成本，我们这个空气轴承所支撑的涡轮增压器精度要高许多，所以在这方面我们现在经过了整个研发周期，我们感觉到它是贵一些，但是贵的程度实际上也就是10%，我们可以控制在10%，所以这个程度是市场上可以接受的。我们的目标并不是在市场上跟别人拼价钱，我们是从国外高端向国内慢慢进发，所以我们比的是性能。如果汽车的性能很好的话，踩一脚马上冲出去，显然就卖得很好，10%、20%我们都是可以接受的。

　　杨子发：第二个问题可靠性的问题？

　　姜开春：可靠性也是一个很关键的，我们用的是空气轴承，我们实际上没有进行几年这样的测试，但是在我们屡次测试中，比如说几个小时的测试中，十几个小时的测试中都没有发现问题，关键在于本身这个空气轴承它是不接触的，完全飘起来。正常从理论上讲是不应该有摩擦的，可是事实上运转的时候有没有，那只能在我们以后在车上试验，我们也要装车长期测，这是下面打算解决的问题，就是来测试。

　　张洋：第一个产品到了什么阶段？

　　姜开春：是第一轮研发结束的阶段，也就是刚我介绍的，在实验室走完，然后是试车等等的。

　　张洋：你未来主要是对商用车还是乘用车？

　　姜开春：我们目标是高档汽车，我们现在实际上的目标客户就是捷豹路虎，我们最容易在他们身上打出来，再慢慢普及，这种汽车厂商不能同时跟几个谈，大家都丧失兴趣。

　　张洋：你的PPT里有和康明斯合作，它是商用车。

　　姜开春：我们公司的方向是一个科技公司，我们不大规模制造，就像苹果机一样，我们发明了以后做出车型，康明斯是制造商，捷豹路虎是使用商，所以我们要跟康明斯和捷豹路虎都合作起来，这样我们才能走出来，才能走到市场。

　　张洋：最后一个问题能讲讲你融资的用途和如何保证15倍的回报率吗？

　　姜开春：我们的融资60%用于在设备上，而且35%用在人员上、人员要扩充。设备是下面定制的一些东西，这样周期太长，我们打算把生产能力涨起来、规模扩大，这样的话，我们给不同的厂商都可以提供车型。

　　陈卫：两个问题，因为你现在要解决的问题是想提升你的反应时间，你把你的水轴承增压和电子涡轮增压有过比较吗？

　　姜开春：我因为时间的关系刚才没有太多地讲，实际上我们的空气轴承在运转起来它不需要附加别的任何空气了，不需要空气输入，它自旋转，就像飞机起飞了以后自己在空中飞，但是在起飞以前低速的时候，我们用一点气要把它支撑起来，这样自始至终它没有任何摩擦。压缩轮出的气我们存起来用，自己供给自己。

　　陈卫：整车上发动机1500转的时候，我们的涡轮增压几乎是没有作用，我们很希望在1500转之前，你的增压器能够提前给我们带来新的加速的感觉。

　　姜开春：您讲得特别好，这是我们的一个特点，因为它把摩擦类，从现在用的轴承的摩擦降到了三百分之一，稍微没有摩擦力，稍微有点废气排除就可以运转，这就是我讲在城市里面可以进一步节油减排。

　　陈卫：同是你们学校伯明瀚，你们20年前有一个专利是做水轴承的，空气轴承跟水轴承你们有没有做过比较？

　　姜开春：水轴承我们在历史上有过，同时出现的叫做油轴承，这几个出现了以后，现在逐渐地油轴承被采用了，因为水在研发还行，在应用的时候会带来一些其他的问题。我们现在有一个专利产品，它第一次把空气轴承能用在涡轮增压器上。

　　主持人：抱歉，时间到了。我们现场也是评委针对技术方面，包括也谈到了钱融了之后怎么用？都进行了一个互动的回答，相信现场的朋友也对我们这个项目有了一个大概的了解。

　　接下来看看现场评分的朋友怎么看这个项目，首先我们要请现场的11位媒体评委对这个项目进行举牌，认为项目表现出色的请举牌。我们看到网易汽车、北京科技报、电池中国网、汽车头条、汽车商业评论和经济观察报6位对这个项目表示了肯定。

　　我们再来看一下现场的资本观察员对这个项目的感觉如何，认为表现出色的请举牌，湘晖投资、安邦基金、启迪之星、水木资本，4家。

　　下面要评委在评分板上写下最后的得分，我们看一下现场6位评委的评分分别是：88分、82分、88分、80分、72分、78分。现在进行紧张地统计最后的得分，您经常在国外生活，伯明瀚大学的教授，我个人感觉您是偏技术类，您对此有过定位吗？

　　姜开春：我个人是着重技术，我在团队里面兼CEO，很希望找一个年轻有为的做CEO，因为我还有日常其他的工作，关键是我们感觉如果我们不把这个科研成果往出推的话，留下来就被人忘记了，现在时代进步多快，所以我自己得出把力把这个推出来。

　　主持人：您和英国的工信部已经有好的合作，希望跟国内也有深度的合作，我们接下来看一看这个项目的最后得分是多少？最后的最终得分是65.46分，谢谢。

　　【锂电池纳米纤维隔膜关键技术研究及产业化】

　　主持人：下面进行今天现场的第三组项目的路演，来自宁波艾特米克锂电科技公司，用于锂电池的纳米纤维隔膜关键技术研究及产业化，有请解明先生现场演示。

锂电池纳米纤维隔膜关键技术研究及产业化

　　解明：非常荣幸来参加今天这个比赛，我带来的项目是用于锂电池的纳米纤维隔膜关键技术的研发及产业化。我们认为电动汽车的发展的核心在于锂电池，无论是电动汽车的智能化还是要克服里程焦虑症，电池问题不解决，电动汽车的发展就无从谈起。但是最近的一两年国内外发生过多起电动车的起火和自燃事件。去年三星手机的事故更是让锂电池的安全性让大家非常关注。

　　我们认为当锂电池的能量密度越高，它的安全性越成问题。锂电池究竟为什么会起火燃烧？当锂电池内部发生短路的时候会散发出大量的热量，传统的电池隔膜会发生收缩和融化，从而造成更大面积的正负极的短接，引起燃烧。针对上述问题我们团队开发了耐高温的新型纳米纤维隔膜，这种隔膜具有非常丰富的孔径，更大的孔径和孔吸率可以保证电池的高倍率的充放电能力。

　　我们开发的纳米纤维隔膜在200度没有任何收缩，传统隔膜在150度就已经收缩和融化了。这个隔膜具有阻燃特性，相当于为锂电池的安全性又增加了一层保护。我们做成18650电池进行300次热循环，传统隔膜只能保持80%的容量，我们能达到90%的容量，超过了10%的提升。我们做成软包电池进行高温短路测试没有任何问题，传统隔膜会出现安全性起火燃烧问题。

　　我们的隔膜得到国内外很多锂电池厂家的高度关注，其中包括国内最大的锂电池生产厂商宁德新能源，我们成功地帮助他们的三元软包电池在1C45度的热循环，寿命从1600次提高到2300次，60天的满电热存储能力从85.6%提高到92.4%。天津18所是国内锂电池行业最具权威性的国家检测性机构，这是他们给出的检测报告，我们的纳米纤维隔膜完全符合锂电池的使用要求。

　　我们的团队是由留美博士为核心组成的，我是公司CEO，我获得第13批国家千人计划，其他两位博士在我们公司分别负责新材料开发和连续化设备的改造。我们的市场研发总监是来自于国内的传统锂电池隔膜行业，他也认为这种新型的高安全性的隔膜才是隔膜未来的发展趋势，所以非常荣幸他加入了我们的团队。

　　过去一年我们给国内的企业进行了送样测试，反馈效果是非常好的，纳米纤维隔膜很好地解决了高能量密度的动力电池的安全性问题，同样中传集团在去年分别订购过两次我们的纳米纤维隔膜。锂电池隔膜市场非常巨大，它保持着每年24%的年复合增长率，但是动力电池目前仍都采用进口的陶瓷涂覆隔膜。我们年产200万平米的隔膜生产线已安装完成，达到小规模批量生产。

　　我们在宁波股权交易所成功挂牌，完成了1100万融资，希望将公司建成最具竞争力和可持续发展的纳米纤维和纳米纤维隔膜研发生产基地，为高容量、高倍率动力锂电池保驾护航。我们的盈利模式非常简单，纳米纤维素和纳米纤维隔膜的销售。

　　我们这个项目多次获得了国内的新材料行业的创业大赛的奖项和科技立项扶持。我们今年会完成至少100万平米的隔膜销售，达到销售额1千万元。2018年筹建3千万平米隔膜的生产线，实现销售3千万元。在此我特别要指出，除了纳米纤维素隔膜，我们的原材料纳米纤维素也是一种非常有用的新材料，它可以广泛地用于聚合物增强、食品医药等行业，每年的销售额应该可以达到3千万元。

　　再次感谢大家对于我项目的关注，刚才汇报的时候如果有不妥的地方请专家批评指正，谢谢。

　　主持人：接下来请从20个选项当中选出一个作为今天的一分钟演讲的题目。

　　解明：5号。

　　主持人：请打开5号题。题目是这样的，请分析一下你的企业与竞争对手的优劣势，并回答你是信奉发挥长板优势还是弥补短板劣势呢？五秒钟之后可以开始阐述。

　　解明：首先这是一个非常好的问题，和我们的竞争对手相比，我们竞争对手分为两类，一个是传统的隔膜，就是聚乙烯或者聚丙烯这类隔膜，这种隔膜最大的问题是不耐高温的，同样它们对于电解液的浸润性和空隙率并不是特别满足动力电池的需求。第二类是现在有些推广的无纺布隔膜，空隙率比较高，问题在于价格非常昂贵，目前我了解市面上这种隔膜基本上都在30元/平米以上，我们相对他们来说售价在10元以内，我们有非常大的优势。我信奉一定要发挥自己的长板优势，短板只要满足客户最低的要求就可以了，不要在短板上浪费太多的时间。

　　主持人：下面把话语权交给现场六位评委，首先黄总。

　　黄文生：我想请教一下你纳米纤维隔膜主要材质是什么？

　　解明：纳米纤维素，木材。

　　陈卫：如果我要定你2百万平米的纳米纤维素，因为我们自己在做大量的动力电池，你的产能怎么办？

　　解明：我们目前满负荷做到2百万平米，如果您订2百万的话我们是可以满足的，如果超过2百万的话我们肯定要下一条线了。

　　陈卫：从做动力电池角度讲隔膜是非常重要的事情，高温、浸润性都是我们非常关注的问题，您走了另外一条路，这很重要。核心问题在于如果我要成软包而不是走18650，对你们来讲是优势还是劣势？

　　解明：其实是更好，软包对我们来说更好。这种隔膜跟传统隔膜比起来最大的劣势在于拉伸强度不如PE，所以18650对于拉伸强度远高于软包，软包帮我避开了我的短板，所以我是求之不得的。

　　林栋梁：你第一个潜在的商业用户是哪家？比如两三家的话能不能举出来两家。

　　解明：目前中传集团购买过我们隔膜，但是中传集团有特别的用途，平时电池不注电解液，只有需要的时候才注电解液，要求电池的浸润性特别好，只有我们可以满足他的需求。我们一开始更看重有这种特殊应用的客户，如果他是快充的话，他对于我们的隔膜需求可能更强烈一些。

　　林栋梁：这些特殊用途用量很小，比较大批量的商业用户第一家是哪家？

　　解明：目前我们和ATL力神送过样，确实时间非常长，我们在给大客户推，同时我们也没有放弃有特殊用途的。我们算过有特殊用途的以我现在的产能，我刚好可以满足他们的特殊用途。如果要是电磁厂给我2千万平米的订单，我现在可能还满足不了。

　　张洋：我有个问题，你刚才介绍的是高温的性能，低温层面性能如何？

　　解明：有一家客户做低温的磷酸铁锂，他用过，跟日本的相比没有任何问题。我们做过热循环，做了18650的热循环，300圈，90%，用的是三元材料，传统隔膜保持80%。

　　张洋：最高循环寿命。

　　解明：普通常温下做到2千次没有任何问题，ATL用的2300次。

　　陈卫：你本人在什么地方工作？

　　解明：我本人在美国做电池方面的东西，在那边并不是做隔膜。

　　主持人：看现场的评分团对你的表现有什么评价，11位媒体评分代表认为这个项目表现出色的请举牌。网易汽车、盖世汽车、中国交通报、汽车商业评论四家为您举牌，再看投资机构对于你今天的表现作何感想，英诺天使、中经公司、广发信德、中金佳成、启迪科服、中金甲子、荣之连、中值集团、国联证券、乐视汽车、陆石投资、香辉投资、安邦基金。可能不同领域对项目看的角度不一样，刚才第一个项目是媒体评论团有十票，投资机构对你很满意。接下来是现场最重要的评委打分环节，现场六位评委的最后得分，第一位林总打出很高的分数，92分，陈总92分，黄总88分，张总80分，许总84分，杨总88分。技术人员今天表现非常不错，相信这个时候最后评分应该已经有了，看一下这个项目今天最后的得分是多少。最终得分78.62分。恭喜。

　　【新能源车用高性能一体化智能IGBT驱动器】

　　主持人：接下来是今天的第四个参赛项目，来自杭州飞仕得科技有限公司的新能源车用高性能一体化智能IGBT驱动器，请洪磊先生进行5分钟的现场项目展示。

新能源车用高性能一体化智能IGBT驱动器

　　洪磊：大家好，我是来自飞仕得的洪磊，我们公司是一家电力电子创新型企业，我们专注于IGBT驱动器的研发和制造，下面我给大家介绍一下我们公司的发展历程，我们公司是2011年成立，最早的时候是在整个中国互联网行业，早期的时候风电变流器都非常贵，全部是国外进口，我们早期协助我们的客户推出了全球十款并联驱动，使成本下降了四五十万。

　　目前为止我们整个风电变流器大概占到40%的份额，我们目前也是国内轨道交通的供应商，我国最先进的舰船驱动系统都是用我们的方案，2015年配套光伏电源推出了1500伏的光伏电站。2016年进入新能源汽车市场，在这个市场上最早是大巴车领域，推出的产品已经获得了客户的高度认可。

　　基于我们在整个驱动领域技术的专业性，我们非常荣幸能够和英飞凌在汽车领域达成一个产业合作规范协议。大家看一下这是我们目前在整个驱动领域智能电网、光伏发电、新能源车在行业内标杆性的驱动方案。第一个XHP，第二个NPH国内首款智能驱动方案，后面是新能源车，我后面会介绍。

　　给大家直观的感受，相比于新能源车，电驱是最核心的，就是我们讲到的IGBT和驱动器，标题上说是“心脏”，这个“心脏”失效率非常高，电力电器设备失效率会达到50%以上，我们进入这个市场解决的就是轻能源汽车市场，我们结合技术给了三个方案，第一个是我们的驱动技术，第二个是智能技术，在风电行业应用大数据的采集，对整车，包括电驱后期的维护运行是非常有帮助的，包括车上的安全性，包括现在跟咱们英飞凌推出了新一代S62，我们也推出了一些方案。

　　在整个汽车行业分三个层次，第一个层次相对模块比较简单，我们可以降低30%的成本，第二在新一代模块上，我们现在目前关键技术指标上，实际上可以做到小于竞争对手2—3个点，可以提升10%的效率。我们给客户提供的不仅仅是单个芯片或者是单个板子，我们提供的是整套的解决方案，驱动器和IGBT非常相关，不是一个简单的电路板，包括我们接触的新能源客户接触，他们整个系统的可靠性会进一步增强。

　　整个市场分析，我们细分到电动汽车，2015年的时候大概只有50个亿，从整个财务分析来看，我们从2011年成立，去年销售额大概5千万，电动车市场采用一年，现在是500万的市场份额，到2018年相当于是3个亿，我们操作团队有哈工大、浙大毕业的，也有在GE、汇川工作过的。我们现在是全球顶尖的IGBT驱动器专家，我们跟比亚迪、宝马等都有合作，我们进入这个市场希望为客户提供最有利的IGBT驱动器解决方案。

　　谢谢大家！

　　主持人：接下来是选择的时间，从现场剩下的一些题目当中选出一个，看一下大屏幕。刚才是1号、5号、10号被选走了。

　　洪磊：13号。

　　主持人：我们打开13号题，题目是这样的，一种观点认为企业在成长期应该持续投资于核心竞争力，以求厚积薄发、长线发展。另一种观点认为企业在成长期应该聚焦于市场，追求把现有能力转化为经营业绩，你支持哪一种观点？你的企业是怎样做的？

　　洪磊：谢谢各位专家评委，一个企业肯定有它的核心优势，早期的时候这个必然是我们区别于其他人的核心观点。

　　第二个，但是我们不能简单地看技术，因为我们企业要发展壮大必然要有资金，早期必须把当下的技术转化为生产力。我认为这是一个相辅相成的过程，是一个动态叠加的过程，你到了一定阶段要做市场，做市场的时候，你要推出更有竞争力的产品，我们企业也是这么做的，我们公司最早的发展也是风电行业，最早也是我们的驱动技术，在这个技术积累基础之上，我们做到一定的市场规模之后，我们再跨规模去做，这样相对而言很可能把我们整个市场面扩大了，但是我们的核心技术不稳，短期内带来一定的收益。

　　主持人：接下来评委谁率先发问？

　　杨子发：你这个IGBT的产品和国际同类产品相比有哪些优势或者劣势？

　　洪磊：杨总您好，我们公司是专注于做IGBT驱动器，我们不做IGBT的。刚才我也讲到了，我们给不同的半导体厂家提供解决方案，包括英飞凌我们也合作，给他的客户提供方案，在一些模块的技术方案上面有我们关心的技术指标，我们的指标比国际上的指标高两到三个点，我的电动力可以增加10%。

　　徐辉：首先应该恭喜你，你是我们看到真正能从工业跨行业进入汽车非常成功的一家企业，在我们汽车行业也得到了很多你刚才显示的这些LOGO企业，包括电驱动的认可。我的问题更多地关注于长期的发展，第一个问题关于你刚才提到的功能安全，我们理解您现在的产品可能不能满足将来汽车行业的功能安全的要求。从您发展的角度，比如说我们现在提供了一些集成的驱动的器件和您分离式的方案，您将来怎么解决功能安全的这些需求和方向？这是第一个问题。

　　第二个问题，关于您现在所做的高端方案采取了一个黑匣子的方案，您用了黑匣子来保护您的集成电路，是别人看不到的，对您企业来讲是一个很好的保护，对新能源将来行业的发展来讲，我们认为这是存在一定的保护性可能太强了，对于车厂来讲，他们很难接触到您核心的技术，对接从产业链来讲，可能会制造一些困难，您后续对于长期发展来讲，会不会考虑开源？会不会有一些开放的方式能够让车厂和供应链更多地掌握IGBT和驱动器的核心的知识？

　　洪磊：非常谢谢徐总，非常高兴能和英飞凌合作，您问的第一个是供应链安全，很多方面我们都是向英飞凌学习的，我们公司发展分两个层面，因为现在工程安全不同的厂家，包括整车厂对它的理解是也不一样的，有的客户会选择英飞凌，这个时候我们会协助英飞凌去帮助客户也是相当于帮助客户完成这个方案。很可能有的客户选择其他的方案，这个时候我们可以跟客户一起讨论，实现这个方案准确的方式。

　　第二个问题，关于您说到确实我们目前在一些高端，在一些比较重要的领域、功能强大的里面会用到一个数字。代码的问题我们会根据客户的需求分层次、有步骤地让客户了解我们这里面是怎么做的？这方面英飞凌会做得非常好，我们也会向英飞凌学习。

　　谢谢！

　　黄文生：从你的介绍材料里面看到你的增长主要是来自于电动汽车，增长量非常之大，你的主要的增长的客户是哪几家？

　　第二个问题，在你的管理团队里边，我看到了来的都是它的CEO创始人，而你是一个产品总监，你们其他的关联团队为什么没有来？

　　洪磊：谢谢，关于您提的第一个问题，电动汽车市场是这样的，我们说实话，这个和其他行业相比较，很可能我们在风电行业做几年也没有电动汽车市场大，我们有一些客户还没有说出，包括中车、比亚迪有一些项目预先合作了。

　　第二个问题，我有幸参加咱们百人会的活动我也是非常荣幸，从我们公司角度层面来讲，因为我们公司相当于也是这两天刚好整个公司领导有比较重要的事情，所以没有能过来。

　　陈卫：你在你的报告里面讲可以降低30%的成本，但是IGBT本来器件是别人提供的，你主要靠你的软件，你的30%的成本是从哪儿降出来的？

　　洪磊：这个是我们给客户第一个有价值的方案，我们30%的成本在通用型的产品里边，客户会选用一种方案，我们同时会选用另外一种方案，我们会选择比较有竞争力的产品去使用。

　　陈卫：没大听懂。

　　洪磊：方案上我们的客户会提供这样的价值。比如说同样的这个方案里面有的会用我们的方案去做，有的用行业内比较通用的方案去做。

　　陈卫：假设我有我的技术指标已经选定了，你可以提供你整体的IGBT的驱动方案，至于说里边选什么东西可能是你来提供？

　　洪磊：对，相比较而言，我们会跟各个厂家，芯片厂家沟通比较多，我们第一时间结合客户的需求选出不同的产品，最终定一个方案出来。

　　主持人：抱歉，时间到了。评委的问题结束了，还是把目光投向我们现场的评分团，首先现在11位媒体评分团，对这个项目认可的请举牌。中国交通报、经济观察报、汽车商业评论、汽车头条、电池中国网、盖世汽车、北京科技报、新浪汽车、网易汽车、腾讯汽车，10家举牌，非常不错。

　　看一下我们的投资人评分团资本观察员对这个项目的认可程度，认可项目的请举牌，湘晖投资、国联证券、国新基金、乐视汽车、中新嘉成、广发信德、中金公司、英诺天使，得到了8票。

　　这两种投票形式只占30%，最重要的还是现场6位评委最后对你的评价，我们看一下现场6位评委给出的最后的得分分别是：89分、86分、83分、85分、80分、80分。恭喜你，完成了比赛！

【电磁式全主动悬架系统】

　　主持人：接下来进行现场的第五个项目的比赛，电磁式全主动悬架系统，让我们有请徐迪进行现场的项目展示，掌声有请。

　　电磁式全主动悬架系统

　　徐迪：各位尊敬的评委老师，投资人老师，媒体老师，下午好。我是北美通用空气有限公司创始人，来自北美地区。今天带来的题目是电磁式全主动悬架系统。首先简单介绍一下我们公司，我们公司于2016年初成立于美国密西根洲底特律地区，依靠三大主机厂及一二级供应商，我们主要产品包括各类汽车电子控制器以及最近的主打产品全主动悬架系统，我们客户分布地非常广泛，包括中国、美国、日本、法国、德国、荷兰等国家。这是一张客户分布图，除上市国家之外在澳大利亚等其他地区也有一些客户。

　　主动介绍一下主动悬架系统，主动悬架技术是最高级的悬架系统，它能够主动伸缩，减少车身震动，保持车辆稳定，特别是坑坑洼洼的路面能够起到很好的稳定作用，使得乘客的行驶非常舒服。目前市场上全主动悬架系统只有梅赛德斯奔驰的S550，售价200万到300万人民币左右，我们系统采用电磁式结构。目前我们公司主打主动悬架设备，包括整个系统地震加控制器的整套解决方案，另外我们公司还有半主动的悬架系统控制器，这个产品已经和主机厂签订和约，将于2017年以后进入市场进行销售，未来两年的装备量10万台以上。

　　这是我们产品的基本框架，主要分三层次，前端由雷达及摄像头组成的传感器系统，主要用于探测路面的情况，比如有个坑还是突起，将结果传输到控制器之后，由控制器控制电磁式地震系统对车身负载进行调整。

　　我们产品的优势在于它采用了一种新的电磁设计结构，能够大大降低成本。其次它的体积比较小，功耗比较低，根据不同的车型可以达到200至400瓦。另外它结合摄像头雷达，能够对路面进行监测，它属于前馈式控制方案。批量生产十万套以上成本控制在三千人民币以内。做这个项目的过程中我们进行了大量的软件仿真，验证了这个项目的设计。这是我们项目第一代的缩小比例样件，通过这样样件的开发和测试，我们验证了本方案的可行性和有效性。

　　我们的短期目标是开发出1：1的实物样件，并进行实车测试。借本次大赛机会我们想进行股权融资，融资目标是150万美金，占公司15%的股权，这也是我们公司的第一次融资，以前没有融过，预计研发时间是1年左右。

　　我们的中长期目标是在开发出1：1的实物样件之后，希望与各大主机厂及悬架的一级供应商进行合作，目前已有国内一级供应商表示对本项目非常感兴趣，在我们开发出实物样件之后以互相融资的方式在国内开设一家新的公司和工厂进行该项目的生产。

　　展望本项目的前景。首先我觉得全主动悬架的适用性非常广，因为无论是传统能源车辆还是新能源车辆，它都离不开悬架系统。其次它是一种智能化的系统，涵盖了传感器、控制器、驱动器等多种系统，符合未来汽车的智能化的发展潮流。

　　目前该项目主要有四位团队成员，我是CEO兼CTO，我们项目还有专门负责财务管理及技术开发的成员。对于融到的资金我们将主要用于扩张实验场地，购买大型生产设备，比如金属3D打印机、CNC等。

　　我的介绍到此结束，谢谢。

　　主持人：下面是抽题时间，请看大屏幕，从剩余的数字当中选出一个做一分钟演讲。

　　徐迪：我选择15号。

　　主持人：打开15号题，题干比较短，你认为自己最优秀的品质是什么?请用一件事实描述你是如何体现这种品质的。

　　徐迪：我认为我自己最优秀的品质是多样化的能力或者说是一种敢于学习、乐于学习新知识、新技术的个性。用一个事实来说明的话，我可以举个例子，在我们公司创立的初期，由于资金和人员的缺乏，我个人肩负了多款产品从设计到研发、到生产制造、到销售、到物流、到客服到反修的一整个流程，这个过程中有很多事情我之前从来没有尝试过，但是不得已，一定要自己亲身实践，我感觉一个企业的开发要以市场为导向，从用户实际需求出发，这样才能开发出对市场有益的产品。

　　主持人：听起来公司只有一个人。

　　徐迪：那是公司的初期，现在已经有不少合伙人了。

　　主持人：六位评委哪位评委率先发问?

　　杨子发：电磁式主动悬架国外也有同类产品，你从技术路线上和国外同类产品有什么不同，还是说就是仿造?

　　徐迪：谢谢评委老师的提问，全主动的悬架系统有两种实现方式，液压式和电磁式。液压式是目前市场上已经有量产化的产品，就像刚才我说的奔驰那款车型，它的问题是它的响应速度比较慢，只有几十赫兹，而电磁式响应速度非常快，我们产品可以达到10K赫兹。对于电磁式的全主动悬架系统，目前市面上还没有已经量产化的产品，目前只见于实验室或者某些公司的实验用途。我们的产品，通常电磁式全主动悬架系统弊病是成本比较高，非常难以进入量产化阶段，其次功耗都是问题，我们的产品采用新的设计结构，能够避免这些问题，这是我们产品的主要优势，谢谢。

　　黄文生：你刚才说的是液压式的，还有个空气式的悬架，量产车也有。电磁式的这种方式国际上还没有量产的产品吗?

　　徐迪：没有。

　　黄文生：你也只是实验室的阶段，只是目前你的想象，你的门槛做出来会是多高的门槛?它的可靠性怎么样?就是你的成本做下来会是什么样的?做出来之后可靠性怎么样?

　　徐迪：我这个产品最早开始设计的重要的考量就是它的成本，我一定要做出来一个成本非常低的能够进入量产的产品，在大规模生产的时候可以达到5千元甚至4千元人民币。它的可靠性，电磁式由于电磁力并没有实际接触，所以损耗比较小，目前我们只是开发出了实验样件并且在进行测试，我们只能在实验室中进行长期的测试，到目前为止它的可靠性是比较高的，下一个目标是要开发出1：1的实物样件装配于实车，实车的可靠性到时候还会进行进一步分析。

　　黄文生：你刚才讲到的是第二个问题，你的销售收入只有1百万人民币，但是你的客户已经六大洲21个国家，都卖了什么东西?

　　徐迪：这可能也是很多评委非常关心的，目前我们公司的客户主要是主机厂和一级供应商分布于中国和美国，其他那些六大洲21个国家主要是些散户，我们公司有一些用于汽车后装市场的汽车改装件，我们会采取在线销售以及和小的供货商进行单独的联系，才能够打开国际市场。在其他国家的销售量不是非常高，但是确实是有销售。

　　陈卫：你还是没有回答黄总刚才提的这个问题，空气弹簧怎么没有比较?

　　徐迪：空气弹簧按照我的搜索，相对于液压系统空气的力比较小，比较难适应汽车悬架系统，尤其针对主动悬架系统，响应速度非常快，空气的可压缩性非常高，无法做到在高频率下的非常快速的响应。

　　陈卫：过去没有做这么多的轻量化，只有轻量化的情况下才能提出你现在的需求，你要把这个前提给在座各位听众讲明白，如果这个前提没有，为什么要做你这样的项目?这是很重要的。

　　第二，你是小公司能理解，但是前面既要做中控又要做仪表、传感器，主动悬架还不是你的主业，在你的表达里边重点要突出你现在是比较有特色的项目。

　　徐迪：谢谢评委老师。

　　徐辉：我也是底特律回来的，看到你很亲切。我问个简单点的问题，你刚才谈到最开始你一个人在打天下，现在你有一些合伙人加入，我想了解一下你现在新加入的这些合伙人是什么情况?能给你带来什么资源或者什么样的前景?

　　徐迪：目前我们项目的另外两位新加入的成员他们都是毕业于美国一流的大学，一位是硕士毕业，一位是博士毕业，其中一位博士毕业的合伙人之前在北美的三大主机厂有过工作经验，目前我们核心团队都在美国底特律地区，我们团队成员都是百分之百的汽车人。

　　主持人：时间到，几位评委刚才有问题，同时也提出一些建议，我觉得非常好，以后再有这样的比赛项目的展示会有经验。媒体评委认可的请举牌，汽车投票、汽车商业评论，拿到了两票。刚才发布了融资需求，从融资额和目前整体的项目阶段也是偏前期的项目，现场的投资的资本观察员对这个项目有什么感觉?英诺天使、中金甲子、启迪科服、启迪之星。接下来时间留给六位评委，对这个项目大家都比较关注，最后的得分分别是82分、82分、70分、80分、75分、75分。接下来先来看一下刚刚结束的第四个项目新能源车高性能一体化的IGBT的得分是73.93分，电磁式全主动悬架系统是59.8分。

　【自发电车轮】

　　主持人：下面这个项目的名称我相信大家通过它就能够有一个初步的感觉，即使是不在这个行业当中。下面请第6个项目来自自发电车轮汤明德先生做项目展示，掌声有请!

　　自发电车轮

　　汤明德：尊敬的各位评委专家、投资专家、媒体朋友、主持人、各位朋友，下午好!我汇报的是自发电车轮的原理及前景。

　　我们都以为车轮是圆的，实际上装上车之后它是有下沉量的，转动起来以后情况就更复杂，表现为前凸后凹，压根前移，重量不再经过压痕的中心，前面这幅图是它的振动波形，前面是车轮的振动能量，后面是车轮的释放能力。

　　我们在车轮上装上直线发电机同样让它旋转起来，车轮依然表现为重量不再经过压痕的中心，前一段的受迫诊断仍然是车轮吸收能量，这个基本没有变化，也就表明我们车辆的操控性能没有受到影响。但是后一段的自由振动部分变化就很大了，实现的是有直线发动机的，它的自由振动，振幅小，后面的振幅大，两者之间的差异就是我们直线发动机能够释放的能量。

　　我们依照上述原理设计出了自发电车轮，有轮胎、轮毂和若干发电机所组成。

　　我们模拟捷达轿车后轮的行驶状态，胎压220千帕，随着车辆转速的提高发电量同步提高。这是刚才视频的截图，电压是5伏，持续时间20毫秒，实验的结论：车轮旋转过程中胎面振动消耗的能量可用于直线发电机进行回收。直线发电机的发电量在一定范围内随车轮转速的增加而增加，收集的能量占车辆行驶的23%—46%，现在直线发电机效率低下，我们通过和同济大学的实验数据证明了胎面振动具有一定的能量。

　　专利情况，已经获得技术性关键性的发明专利一项，还有两项实用性专利，今后还将申请更多的发明专利。这是目前世界上汽车能量再利用的研究东西，左边是奥迪公司的减振器电磁自发电技术，右边是固特异研发的热点转换自发电技术。

　　市场前景，自发电如果应用在纯电动汽车上，每个车轮重量增加6公斤以上，增加续航里程2.7倍以上，本技术能解决续航里程低的情况。风险评估在实用化进程中，主要面临的技术风险，还需克服单个发电机效率不高，发电机振动频率与车子转速频率的问题，增加离心力调节器等方案。

　　目前我们有五位核心团队，还有两位投资人。我们的团队在研发过程中是最合理的组织，整个团队有韧性、有冲劲、有构思、有方案，我们的顾问单位是重庆大学汽车工程学院。

　　自发电车轮前景光明，让我们撸起袖子干，请现场的各位朋友支持我们，谢谢!

　　主持人：接下来还是刚刚的规矩，从现场这些数字当中选出一个。

　　汤明德：我选3号。

　　主持人：打开3号题，现在有两种观点形成了对立，一种认为企业要分散股权，用普遍的合伙人方式来替代员工的固原方式，比如像华为。另外一种认为股权要相对集中，核心创始人要保持控股权，至少三分之一以上，以保证对公司的控制和稳定，您对此持何种观点?

　　汤明德：我们仅仅是一个初创团队，我想股权相对集中一些，对开展工作的质量和效率要高一些，初创团队股票也不值钱，所以多给员工发点工资恐怕才是最现实的。如果以后做大了，再给员工发点股票，大家都可以理解，恐怕积极性也更高一些。

　　谢谢!

　　主持人：语言表达得很简单，但是核心的意思表示得很清楚了。下面我们现场的6位评委对刚刚这个自发电车轮的项目有什么互动?哪个评委会选择率先发问?

　　张洋：我想了解一下您这个创业公司什么时候成立的?

　　汤明德：我们这个团队如果从构思算起的话，大概是5年前了吧。

　　张洋：我看到你们之前有一个节能63%这个账是怎么算出来的?每个车轮增加6公斤，整车节能63%，给我们说一下具体的算法。

　　汤明德：是这样，节能这部分是在实验室实际测试的数据，再加上我们直线发电机如果效率高了之后，还有车轮的转换能量，车轮的频率要和动子的振动频率有多个共同点，这种方式达到之后，再加上我们现在做的效果不好的数据，再推导出来的，有实际的数据也有推导的数据，目前我们知道直线发电机做得好的话，一公斤大概可以产生550瓦的发电功率，我们现在做的发电机比这个小得多，小了三分之二以上。

　　当然如果国际上的像德国、台湾地区，他们做的发电机效果比国内的效果更好。

　　陈卫：这里边有两个问题，因为从整车设计角度讲，取决于我车的可驾驶性和平稳性，你现在是6公斤，一个车轮只有一个电机是吧?

　　汤明德：一个车轮有20到30个，加起来6公斤。

　　陈卫：每个轮子可以驱动3.3千瓦，我们现在的车普通的最小的车额定功率30千瓦，4个车轮加在一起大概也就15，你这里讲是2.7倍，你这个数据我连最小的车，如果我车大一点，我哪儿来这么多的能量节省出来这么多?两个问题，一个是质量的问题，再一个本身这个轮胎里面有多少能量?理论值有多少?我们实践的价值有多大的差异?

　　汤明德：好，请播放一下视频好吗?我说第二个问题能量回收的问题，实际上电动车我们都知道是经过熟电池，熟电池再驱动车轮的，如果采用直线供电，我们路上的两个无轨电车能耗是重量×滚动距离，像我们捷达车大概一对一，大概只有八九度电，为什么工作的电池车的数据比这个大得多?电池20%以下是用不了的，80%以上要充满很困难，像我们的手机一样，你冲了80%或者90%的时候就上去了，它有一个自动关机的现象，电池的容量越大，恐怕就是这两个效应越明显，所以我们国内或者国际上那些电池车，你把它乘以0.7、0.8之后，就是驱动这辆车实际消耗的。刚刚陈总提到如果能够100公里产品12度电，我们确实做不到这么大，我们希望100公里以下有6、7度就行了，我们这个发电机装在车上之后，相当于是自己给自己发电，就是直接发电。它充进去多少当然有损耗，出来也有损耗，基本上可以用了，况且我们选用了电池+电容的结构，出来的很少、损失得很少，电池20%、30%的损耗问题，用不了的问题。

　　我们现在对车轮的冲击增加了一条途径，就是直线发电机，车轮遇到高低不平的路面一冲击，它自身的振动反而减小了。

　　陈卫：关于质量的问题有自动轮胎，根据我的速度和转动变量改变我的摩擦系数，这个里边完全可以跟我们新的智能轮胎和直线发电机糅在一起。我们叫智能轮胎，这个轮胎是根据你的速度摩擦系数来的，当你转动起来，轮胎的摩擦系数改变，你可以从0.28一直增加，增加到0.54。

　　汤明德：智能轮胎，那好，我懂了。

　　主持人：时间到了，接下来我们还是先看一下现场11位媒体评分员对这个项目如何打分，认为项目表现出色的请举牌，腾讯汽车、网易汽车、盖世汽车、北京科技报、电池中国网、汽车头条、经济观察报支持了这个项目。

　　再看一下资本观察员对这个项目的感受如何，认可项目的请举牌，目前有两家神农投资、国投创新投出了支持票，感谢各位!

　　刚才几位评委对这个项目也是比较关注，尤其我们看到振动，里面提了很多问题，到底最后得分如何呢?我们看一下最后的得分是：80分、68分、75分、80分、85分和70分，现场评分结束，我们看一下6号项目自发电车轮的最后得分是多少，请看大屏幕，63.44分，恭喜!

　　【SmarterEye双目ADAS】

　　主持人：接下来第七个项目是来自北京中科慧眼科技有限公司的SmarterEye双目ADAS，有请崔峰先生上台进行现场项目演示，有请。

　　崔峰：尊敬的各位嘉宾，各位评委，大家下午好，我是来自中科慧眼的创始人兼CEO崔峰，项目名称是汽车多维视觉解决方案。首先谈一下我们的技术优势，我们认为汽车行业的两个趋势一个是更安全一个是更智能，从安全角度来讲我们需要用ADAS来感受汽车行驶过程中的环境，双目方案难度非常大，评测第一，我们的方案技术上国际领先。从更智能角度来讲，我们为汽车添加更多的人机交互，我们的产品拓展了汽车视觉的方案，我们利用我们的摄像头可以观测人的面部表情、头部跟踪和眼部跟踪，所以我们的方案是整套汽车多维视觉解决方案。

　　重点讲一下双目ADAS，ADAS是基于视觉的，ADAS趋势是多传感器的融合，雷达与视觉融合，再多信号的雷达是一维信号，可以检测大目标，我们的ADAS可以检测各种各样的目标，行人、形变的物体和行车标识。现在集中双目ADAS的视觉模块上。

　　为什么选择双目?双目不仅仅是国际中高端车型，还包括各大国际厂商的趋势，我们为什么现在双目而不是单目，单目是基于学习，对于没有学习的类别是失效的，双目可以基于激光雷达的所有扫描结果，越近的点越红，越远的点越蓝。大客车车身碰撞，Mobileye没有反应，信息是瞬间万变得，我们的产品深度图非常清晰，越近越红，检测出来了被红框框住了，实时报警，非常灵敏。对电动自行车的评测，我们的测试人员对Mobileye进行了测试，不灵敏。看一下我们的产品，已经检测出来了。

　　我们通过国外的评测会发现双目立体视觉的传感器比各种其他类别传感器融合的效果，综合起来对人车检测和AB的效果始终排在第一位。

　　为什么是中科慧眼我们公司能做这样一个产品?我们在市场上技术上和各种方案上取得了各种领先。首先我们的技术优势感知，我们的项目能做到24小时准确成像，因为我们掌握了从镜头到调试的所有技术储备。在我们的算法上，我们的深度图、深度计算是基于点的，每一个视角每一点都有准确的距离测算，我们与国际上基于边的情况和面的情况，我们的算法准确度非常高。

　　我们的技术团队来自于诺基亚和微软，所以我们完成了第一代产品在1千块钱以内第二代产品在2千块钱以内的真正商品化的产品，我们是第一个完成了双目ADAS的厂商。

　　这是我们的专利包围，目前申请了27项专利，我们现在是国家高新技术企业。

　　市场前景，根据投资部门的预测，我们中国的ADAS模块在2020年要在953亿的市场规模，而我们的产品在前装方面已经得到了3.8万套订单，而且已经有5千套订单在生产，设计金额1千万。前装产品方面已经与两家厂商达成了合作意向，2019年1月份会出现中国大陆自主品牌的车上。

　　这是我们的产品市场以及技术、数据服务的解决方案，我们不仅是做ADAS的公司，我们将会成为多维视觉解决方案，不仅收买我的产品，还收买我们的数据与驾驶员的行为数据。我们不只是一只鹰，而是一只鸟。

　　这是融资计划和财务预测。

　　我们的团队，算法人员来自中国科学院自动化研究所和日本丰田技术研究所，我们的软件与产品化团队来自于诺基亚与微软，所以我们由多年的同学同事组成的非常优秀的团体，凝聚力非常强。

　　非常感谢大家。

　　主持人：接下来选择一个自己中意的数字。

　　崔峰：我选12，特别喜欢12这个数字。

　　主持人：题目是这样的，雷军说台风来了猪都能飞上天，被称为风口论，引发大批创业者集体寻找行业风口。你如何评价风口论?如果你是风口论的认同者，请问你准备如何利用电动车行业的风口?

　　崔峰：我认为雷军先生这番话用四个字来概括就是顺势而为，我并不完全认同这些观念，我认为顺势而为是它的精髓，不是一只猪到风口就能成功，能飞起来就是成功的话，我个人认为找风口应该是鹰或者飞禽，而不是猪，猪应该找到水草丰美的地方。我们的企业如何找到自己的风口，我们要把自己锻炼成一只雄鹰，达到自己的技术实力、技术储备，瞄准好一个行业发展点去主攻这些技术、主攻我们的市场才能飞得更远，如果是一只猪的话总有一天会落下来，猪应该找它自己更适合的方向。

　　回过头来讲一下电动汽车，我认为电动汽车是非常好的发展趋势，我们不用研究发动机和变速箱的技术，国内的车企和电动车更期望一些新技术被引入，ADAS包括自动驾驶更是这里面的重要环节，中科慧眼基于多年的视觉积累向电动汽车、自主汽车和未来国内外的前后装市场发力，是当下非常好的风口，我也希望中科慧眼成为一只雄鹰。谢谢大家。

　　主持人：下面把时间交给评委。

　　张洋：你们未来两年的模式是什么?为什么?

　　崔峰：我们目前想做TR2，我们为TR1主机厂提供我们的视觉解决模块，包括360环视的ADAS、驾驶员的辅助疲劳检测，我们觉得自己作为一个创业公司，我们能做的事情要立足于我们现有的人力和财力，我们认为做TR2能快速切入前装市场，每一个创业者做好自己的发力点，不断努力，每个行业每个支点都往前走，我们一起撸起袖子使劲干才能达到美好的结果，而不是我们一家企业想得非常远大，下阶段定一个统领全行业的梦想，这不是我的初衷。

　　张洋：你的技术方案能解决雾霾天的问题吗?

　　崔峰：我们测试过，北京PM2.5在500的情况下在白天和黄昏没有问题，我们不是解决所有的环境方案，因为我们整天在测试，夜间没有路灯照明情况下的雾霾，我们自动关闭报警，它已经超出了对设备调教的能力，在白天和黄昏是没有问题的，我们在北京测试过很多次。

　　陈卫：强背景下强逆转能识别吗?

　　崔峰：我们对于逆光和背光、雨天雾天，900多个相机参数都是我们自己调教出来的，我们选了70多款镜头，性价比上达到了统一。光雾设计进行了改版，这是逆转情况下的成像效果，因为有遮光挡光设计。这是下雨天的成像效果，这是北京的雨天晚上。正是诺基亚和微软同事的特长，软硬结合。

　　陈卫：刚才你用了两个摄像头的差，取决于距离有多宽。

　　崔峰：两个相机之间的基线长度目前是12厘米，当然可以根据客户的需求做改变，假如无人机上做到6厘米4厘米，商务机上可以扩展到24厘米左右，两个相机的重叠视角缩短，同时增加相机的分辨率，随着平台的改变成像速度成倍增加，成本变为原来一半，我们有这个能力为用户各样的场景做定制化的设计，目前所有环节都打通了，每行代码都是我们自己写的，每个设备都是我们自己调教和设计的。

　　陈卫：你刚才和Mobileye进行对比，Mobileye为什么一定要用单目的原因?

　　崔峰：双目相机的设计非常复杂，我们做了这个行业才知道，每个地方都有玄机，车上才来得第一组双目成像是我加了木架加固，一边手扶方向盘一边举着电脑，每一步都非常艰辛。我们的产品在今年CES上获得了很多订单，下周三会在深圳举行一个北美的渠道商见面会，他们都会来上阵。第一个生产线在深圳，第二个在苏州，未来在北京已经谈好了生产的事情。

　　主持人：接下来看一下现场媒体评分团对这个项目的表态，认可项目的请举牌。中国交通报、经济观察网、汽车商业评论、汽车头条、电池中国网、北京科技报、盖世汽车、新浪汽车、车云网、腾讯汽车、网易汽车。接下来是资本观察员举牌时间，中金公司、广发信德、中金佳成、启迪科服、荣之光、中金甲子、金沙江创投、国联证券、国新基金、乐视汽车、国投创新、神农投资和安邦基金，拿到了14家认可的投票，很不错的成绩。每位评委在评分之前都有非常认真细致的记录，都会在牌子上写下很多具体的评分细则指标，为什么得出这个比分，所以评委是非常认真的对待。这个项目评委的最后得分是92分、90分、88分、90分、88分、86分。恭喜你。评分之后，本场最终得分是83.07分。

　　崔峰：谢谢大家。

　　【智能汽车液晶仪表】

　　主持人：下面是本场最后一个进行现场展示的参赛项目，我们来看一下来自北苏州速显微电子科技有限公司王攀先生带来智能汽车液晶仪表，有请王先生。

　　智能汽车液晶仪表

　　王攀：各位评委老师大家下午好!我是速显微的王攀，我们公司带来的项目是智能汽车液晶仪表，汽车电动化给液晶仪表提出了广大的需求，这一块未来是每年超过200亿的增量市场，它可以覆盖所有的ADAS产品，包括双目、手机互联、手势识别等，液晶仪表在我们出来之前有一套设备来做，国外采购他们的芯片和操作系统做一个集成，我们公司有自主研发的工具链。

　　与其他的厂商不一样，我们非常适合机械仪表厂商的使用，我们使用的是单片机，并不是他们使用的手机芯片，手机芯片非常昂贵，我们使用的是车规级的系统，并没有Linux的操作系统。

　　另外，我们有自主开发的工具链，可以点鼠标由美工来完成界面的设计，两天就能做出小样，而另外的需要买国外的软件付费，开发非常复杂。

　　综上我们可以降低用户大量的成本，未来3—5年，只有速显微能够完成。这是我们的样机，速显微的速度体现在两个方面，第一个是开发非常迅速，界面跟做PPT非常像，美工可以完成开发，一键生成、一键书写。另外一个视频是我们的开机速度，开机速度反映的是你系统的响应速度和稳定性，我们能做到最快的开机速度100毫秒。

　　另外，我们也做了双目的深度的体感手势识别，左边我们把白墙变成了另外一个东西，我们将这个算法硬件化，做在自己的芯片上面，以后会把这个模子提供给比如上一家客户。

　　我们已签约300万销售订单，我们给整车厂服务，也给仪表厂服务，我们商业模式非常简单，在汽车出行高频场景里，我们用硬件液晶仪表获取你的驾驶数据、车辆的零部件信息，跟手机互联，再将这个信息对接到4S店和保险公司，跟我们合作做手机互联软件的是卡比特，他们有超过全国80%的车级市场，我们团队以博士为主，是品控和研发的专业人员。

　　我们有一些专利，去年清华大学汽车研究院投了我们的天使轮，我们需要融2000万左右，1000万用于研发，1000用于账期。我们还会应用于智能家电、工业4.0都可以用。

　　谢谢各位!

　　主持人：从剩余的数字中选择一个。

　　王攀：18号。

　　主持人：华为在创业期产生了“床垫文化”，并由此发展了“持续艰苦奋斗”的公司文化，而有人对此刺批评态度，认为新时期应该充分尊重员工的身心健康，强调一张一驰，你认为呢?5秒钟之后开始作答。

　　王攀：我们公司也有“床垫的文化”，不过我们不是床垫，是架子床，华为3年后和留下来的员工他们是非常享受和快乐工作的，并不像刚毕业的学生一样，并不是钱多或少来决定的。你希望有一个高效的平台支撑让你实现自己的梦想，这样的平台中发挥自己的优势，做自己喜欢各事情，哪怕有加班的事情发生，这个时候你才会真正享受你的人生、享受你的工作。

　　谢谢大家!

　　主持人：好，下面是最后一轮的现场6位评委的互动问答时间，哪位评委对我们最后决选赛的最后一个项目率先发问。

　　林栋梁：你目前要取代的竞争对手是哪几家?

　　王攀：比较尴尬的是我们看起来像一个仪表厂，我们有自己设计的芯片和自己的工具点，竞标的对手可能会变成高通等。他们把芯片卖到仪表厂，仪表厂再联系整车厂，我们是整个做下来。

　　林栋梁：您准备取代仪表厂吗?

　　王攀：我们有颠覆性的技术，但我们不做颠覆的事情，我们会提供给仪表厂帮助他们升级到液晶时代，我们出模组给他们。

　　林栋梁：毛利率有多高?

　　王攀：给模组的时候高达60%，如果是整车厂的话，大概是45%左右。

　　陈卫：你这个行业对整车厂来讲，数字化仪表是一个标准件，这个趋势是肯定的，核心问题在于哪儿呢?在于我跟整个系统集成在一起，最后你的接口的开放，因为你是独立的操作系统，我跟我整车的整个的系统之间的接口的开放你会怎么考虑?

　　王攀：我们采用的是主单片机跟传统的仪表同一个幸好的单片机，那个80%是空闲的，是留给机械仪表厂的工程师用的，对他来说是完全不变的，那个操作系统仅仅是用图形加速的时候在，我们选择所有的接口半天时间就能连接成功，仪表厂来说他们几乎看不到这个操作系统。

　　陈卫：你们现在的考虑，因为这个芯片本身来讲只有这么大的屏幕，刷新率并不怎么高，你现在稍微再更具体一点，你要做个单芯片就能把连线的问题解决掉，你GPU的主屏是多高?

　　王攀：主屏200多兆，因为这个GPU是我们自己设计的，我们设计了一个GPU放在这个芯片里。

　　陈卫：相当于两块?

　　王攀：对，谢谢!

　　黄文生：有一些最新的车型已经有了手势识别等等，你做的产品是替代它吗?这是第一个问题。

　　第二个问题，以后的汽车就是移动智能终端，你怎么把它跟我们传统的移动绑在一起，在这里面能体现出来呢?

　　王攀：手势识别其他公司采用的是国外的芯片、国外的软件、国外的算法做一个参考再做出来，我们把这个算法通用部分提取出来之后硬件化，做成了自己的芯片，这个成本会大幅度降低，我们可能100块钱就可以把整个事情做完。

　　卡比特跟我们做手机互联是用蓝牙或者wifi，或者USB来做，我们能做到50毫秒的延迟，整个手机信息可以投影到仪表正中间，可以通过线直接传给手机。

　　徐辉：我有两个问题，一个就是你可以大幅度降低成本，由于你自己可以设计自己的芯片，这个我可能不大理解，因为现在这种CPU，或者是数据处理的芯片价格已经大幅度地下降了，这个请你多解释一下。

　　第二点，你怎么考虑关于汽车行业的可靠性和安全的要求?

　　王攀：成本是这样的，车规级用在做这种复杂程度的芯片高达十几美金，我们做出来是大概30人民币，我们芯片加起来是30几元人民币，我们后期会做自己的SOC，上量上到10K之后再回来用这个东西，因为我们的芯片用在家电上非常多。

　　徐辉：所以你的理解SOC100就符合安全?

　　王攀：主要跟工艺有关系，设计这方面是没有什么问题的。

　　杨子发：再加一个问题，你这个操作系统是自己?

　　王攀：是，这个操作系统是车规级、宇航级的操作系统，在工业领域级是最高的操作系统，如果谷歌出操作系统的话，我们就会换谷歌的操作系统，但是我们会加自己的数据库。

　　主持人：评委没有问题，我们的互动时间就到这里，接下来等于说看一看我们最后一个项目到底大家认可的程度怎么样?先来看一下现场11家媒体评论团对这个项目的认可程度，需要支持的请举牌，中国交通报、电池中国网、北京科技报、盖世汽车、新浪汽车、网易汽车、腾讯汽车，7家举牌。

　　接下来看一下资本观察员对这个项目的认可程度，请表态，中金公司、广发信德、中金嘉成、知豆汽车、启迪科服、启迪之星、水木资本、国新基金、国联证券、中金公司、中金甲子、安邦基金、湘晖投资、英诺天使等17家投资机构。

　　最后，把权力交给现场的6位评委，来看一下最后一个项目的评委最终得分分别是：95分、85分、90分、94分、80分、84分，再来看一下这个项目最后最终的平均分是81.04分，恭喜!

　　至此，我们目前选手比赛的环节正式结束了，我们看到在这里首先要感谢8组项目的精彩展示。大会刚刚收到了来自陈清泉院士的寄语，陈院士今天由于参加主论坛没来参加本场总决赛，但依旧心系各位创业项目的具体表现状况，看一下陈清泉院士给我们今天现场比赛的一个寄语和祝福。

　　陈院士也是一直非常重视鼓励创新、重视创新，在陈院士的眼中创新需要通过合作、竞争、包容达到最佳的状态。同时需要一个公平的市场竞争、完善的知识产权保护，还需要网络和大数据的支持，而提到创新的源泉，他认为理念是创新之魂，创意是创新之源，人才是创新之本。同时，陈院士指出跨界融合是占领创新制高点的灵魂。跨界从广义的角度来讲包含了行业、国家、商业模式。

　　此外，还总结了六个创新的要素，这六个要素可以看到分别就是要有激情、要有想象力，同时还要有创新、有集成、有实现，最后一点还要有投资，感谢陈院士发来的寄语，谢谢!

　　下面还要辛苦现场6位评委，有10分钟的时间对今天的项目做一个评分和点评，尤其是陈总，每次都会在小题板上记下上一次的得分，陈总先讲讲对今天这个项目怎么讲。