大家上午好，非常感谢邀请我今天早上在此发言，我希望跟大家简单介绍一下我们Delta工程技术有限公司。大家可以看到我们公司的名字是从跑车的赛车的技术开始起步，我们在这方面有很多的先进技术，有很多在设计方面不同的方法和哲学，也有很多的之前提到的这方面的合作。背景是在赛车方面，但是从2007年以来我们进入了电动和混动车辆的领域，包括赛车、海上应用和其他。

　　我们是一家不太大的公司，我们有非常强有力的合作伙伴的关系，今天早上大家可以看到英国这方面的业务有非常好的竞争性，但是我们也有极佳的合作性。我希望传递这样一个信息，我们非常愿意跟英国包括海外的各家公司和业务开展合作关系。

　　工程目的其实是为了解决问题，2007年的时候我们解决最好的一种理解电动汽车的方法就是通过工程，通过建造我们自己的汽车，我们在2007年2008年开始这样一个流程，我们现在已经有5个原型车，可以用它来做开发，包括我们内部的研发，也包括合作性的研发项目。

　　在我们自己的车辆上做了很多的工作，跟大量的合作伙伴在整车的项目上有合作。大家可以看到我们把车辆从一无所有变成真实的车辆，不论这里说的是增压发动机还是后轮四轮驱动还是增程式的四轮汽车我们都有所涉猎。我们下面有一家中国客户的车辆，日内瓦2016年车展上展现的原型车。我们在电动和混动车辆的配套领域也做了很多电池和电池管理系统的工作，包括大陆的汽车、海上的应用、高速公路上的应用。大家在这里看到的这些例子，车辆的规模不太大，我们也会有概念和技术可以用于大体量的应用。

　　除了电池系统之外，我想大家今天也会听到很多人提到车辆的轻量化。我们会使用很多种不同的材料共同组成车体的架构，所以虽然我们本身没有内部的生产能力，但是我们做好了工程设计之后，在英国有这几家供应链，可以用他来生产车体的架构。我们会使用辅材、铝、钢或者是它们的结合。

　　空气动力学的模拟和仿真，包括内部流体的过程，这也是我们现在非常重要的部分。我们可以来减少空气动力方面的阻力，希望可以确保车辆正确地被进行冷却，来优化电池系统的表现，提供合适的液体冷却，也包括对于电池和电机的冷却。我们现在会来研究车辆的主动的空气动力学的变化，包括改变车辆的外形带来稳定的性能，降低空气动力学方面的阻力。

　　对于像电动汽车发电的趋势给我们极佳的机遇，可以来更好地处理车辆的动力系统。现在因为车辆当中会有不同的电机、不同的能量来源，这个时候就可以来调整如何把能量传递到汽车的轮胎，我们现在有一个车辆内部的项目，是一个四个单独电机，每个电机控制一个轮胎。除此之外，我们也会使用大量的预测性的仿真工作，这可以允许我们很好地预测整个系统的表现。所以我们就不用实际地建造这个车辆，不论是内燃机还是电动还是混动，我们都可以通过电脑的仿真充分地来探索车辆未来可能的表现。

　　这里可以向大家展示我们在业务发展方面的产品线。虽然说我们做工程设计，为客户提供这样的产品，除此之外我们也会开发出自己的概念。有英国政府的支持，也跟合作伙伴之间有着密切的合作关系，我们现在有着一个非常新颖的微电机的增程式的车辆，现在跟一家香港公司合作，把它带到市场上来，预计年产量会超过10万。所以从商业的角度来说，我们也非常愿意跟合作伙伴来开发这种短期的快速的项目，也非常愿意在低成本的情况下生产大量的产品。

　　非常感谢各位今天早上的时间，如果有其他的问题我也非常愿意会后跟大家单独交流。

　　谢谢大家！