近日，在“2022中国（遂宁）国际锂电产业大会暨新能源汽车及动力电池国际交流会”的“迎接新能源汽车快充时代”主题论坛上，长安新能源汽车科技有限公司新能源总体技术总工程师罗宝权，就“新能源乘用车全场景便捷补能方式设想”作主题演讲。

从行业角度，罗宝权首先分析了新能源汽车充电现状及行业痛点。

市场方面，罗宝权表示，这两年新能源汽车市场快速增长，今年前9个月中国新能源乘用车销量已经超过去年全年销量。“在政策引导、电动车需求日益增长等因素共同作用下，国内充电基础设施网络基本建成，并进入到快速成长期。”

数据显示，截至今年9月，全国电动汽车保有量达1160万辆，充电桩保有量为448万台，车-桩比约为2.6：1。在此基础上，把每一年车的增量和充电桩的增量做拆解对比，罗宝权指出，“2019年车-桩比为2：1，后面逐年增加，说明车增长的速度稍快一些，而桩的增长速度没有跟上，使大家对充电焦虑产生一些抱怨，不过好在可以看到，今年国内充电桩整体布局速度开始加快了。”

补能格局方面，罗宝权表示，目前国内补能方式已形成慢充为主、快充为辅、少量换电的格局。“其中，快充决定用户用车效率，这也是未来影响电动汽车能否大规模普及发展的最重要因素之一。”

“从充电桩端看，现在大部分快充充电桩的充电功率在30kW-90kW，占比80%左右。虽然高速等场所的充电功率已经达120kW-180kW，甚至部分企业宣传达360kW，但多数是一桩两枪，两辆车同时充则功率减半，因此实际上大部分充电桩功率并没有想象中那么大。”

罗宝权认为，“目前快充以中低功率为主，大功率超充仍处在发展初期。伴随技术进步、新标准制定，大功率充电正逐步落地，预计2025年将规模应用250kW及以上充电设备。”

从新车型续航里程变化看，2021年67%电动汽车上市新车里程超过400公里，并在继续提升，而用户的里程焦虑与充电环节相关。罗宝权指出，“用户抱怨点主要集中在找桩不易、使用不便、充电不快，而主要影响因素包括：设施建设不足、布局不合理、高峰期等候时间长、补能方式单一、充电功率小充电慢等。”

快充领域发展趋势方面，针对充电问题，国家已接连出台系列政策，推动补能技术提升、标准体系完善、补能网络建设等。罗宝权乐观地表示，“预计政策引导会为下一轮快充技术发展提供很好的指引。”

受政策和市场驱动，罗宝权认为，未来将催生更多新的术，为用户提供更加便捷、高效和经济的补能体验。“整车厂纷纷布局800V电压平台，明后年将陆续有相应车型上市，匹配3C-6C快充电芯，充电功率预计将超250kW甚至达480kW，充电时间有望大幅缩短；基于自动驾驶、无线充电、充电机器人等技术逐步成熟，对充电便利性将有很大提升；光-储-充一体化等车-网融合技术突破，将助力智慧能源网络构建，提升补能经济性。”

同时，基于补能领域痛点，罗宝权分享了长安新能源进行的相关研究工作。

对于慢充为主、快充为辅，多种补能方式相结合，多网融合的立体补能系统，罗宝权表示“用多元化补能方式覆盖用车全场景”。

通过对补能场景的深度分析，罗宝权强调，“我们发现基本上没有任何一种技术可以覆盖所有用户的用车场景，没有一种技术可以包打天下。每一种技术都有特殊适用领域，这也给很多新技术留下很大想象空间。”

具体而言，以下几种补能方式均各具优势。

慢充：仍是当前便捷、经济，长时停车补能优选方式；

大功率快充：适合时间为王、效率至上，需要极速补能场景；

无线充电：契合自动驾驶，实现无人化充电需求；

储充一体：接网即用，便于实现削峰填谷、有序充电；

轨道充电机械臂：可以预约充电，区域内实现“桩找车”、自动充电，可实现高效运营；

移动充电机器人：可以实现线上预约、自动充电、自动补给，并提供多种增值服务，便于实现灵活补能；

移动电源车：具备微型移动储能站+充电桩功能，布局灵活，适合多种应急补能场景。

此外，能源网络构建方面，罗宝权表示，车-桩-网互动将呈现“无序→单向有序→双向有序”的发展过程，从而构建起智慧能源网络。“未来，伴随超大功率充电桩大规模普及，车的数量也越来越多，对电网将造成极大冲击。通过桩，车-网将深度融合，将形成电动汽车有序充电、V2G充放电与配网的友好互动的能源网络。电动汽车作为灵活资源，助力新型电力系统构建和双碳目标实现的重要性将日益凸显。”