锂电产业，是一个“参天大树”比比皆是的生态圈。克能新能源如同一颗“小草”，选择了轻型电动车用锂电池这个“大树下露出阳光的地方”生长。

　　【电池中国 11月10日 遂宁讯】由中国有色金属工业协会、中国化学与物理电源行业协会、电池中国网联合四川省经济和信息化厅、四川省经济合作局、遂宁市人民政府共同举办的“2022中国(遂宁)国际锂电产业大会暨新能源汽车及动力电池国际交流会”11月9-10日在遂宁召开。

　　河南克能新能源科技有限公司创始人/董事长柯克在11月9日上午的主论坛上，以“轻型电动车辆对低碳目标的贡献度探讨”为主题作主旨报告。

　　出生于70年代的柯克目睹了中国近些年的变化，骑电动自行车的人越来越多，带动电动自行车用锂电池市场需求极速增长。

　　“锂电产业，是一个‘参天大树’比比皆是的生态圈。”柯克博士感触颇深地表示，“克能新能源是两年多前成立的品牌，如同一颗‘小草’，需要找一个大树下露出阳光的地方才能生长，所以我们选择了轻型电动车用锂电池这一细分领域。”

　　会上，针对产业发展所面临的问题，结合克能新能源产业建设经验，柯克博士分享了他的观点：

　　观点一：中国新能源产业驱动全球低碳发展，锂电产业功不可没。

　　柯克博士表示，在全球“碳达峰、碳中和”目标指引下，叠加能源转型升级需求，锂电池这几年对全球节能减排做出了巨大贡献，助推电动车行业受到了前所未有的瞩目。但随着行业景气度的不断提升，引发锂资源价格暴涨，从整个产业链来看，企业有喜有忧。

　　观点二：当前锂资源供需严重不平衡，短期对行业良性发展负面影响巨大。

　　柯克博士指出，电动车产业链利润分配现状是，利润高度集中在锂材料端，并指出影响产业发展的“结点”所在。

　　相关企业公开数据显示，国内锂资源主要企业净利润率在50%以上;动力电池头部企业净利润率在5%到8%;终端车厂(近10家知名品牌)，部分造车新势力每卖出一辆车就亏损好几万，总体上利润率在5%左右。

　　“利润是产业链的润滑剂，润滑剂越多企业越能健康成长。”柯克博士表示，“行业主要利润集中在上游资源，下游相对而言活得比较辛苦。”

　　观点三：电动自行车锂电化、轻量化，对低碳发展贡献巨大，不容忽视。

　　面对行业上述“结点”，柯克博士认为，为改善当前局面，国家政策正在大力驱动调整，同时，市场驱动力也逐渐显现，而电动自行车就具有庞大的市场潜力。

　　目前，我国电动自行车保有量约4亿辆，2021年销量达4100万辆，其中锂电车占比为23%。

　　就大家关注的“电动自行车新国标的意义”，经深入思考和数据推算，柯克博士给出了他的答案。“从市场看 ，假设一辆车配套1kWh电池，比如48V20Ah，一年充100次电，那么相当于一辆车一年用100度电。中国电动自行车约4亿保有量，则消费400亿度电。这是什么概念?对比来看，去年用电高峰期，全国一天用电量为271亿度，那么电动自行车用电量超过全国一天用电量，可以说是影响国民生活的一个重要组成部分。”

　　再从电动自行车用锂电池供给看，锂电池替代铅酸电池意义重大，主要体现在其轻量化特性上。柯克博士介绍道，“1kWh铅酸电池比锂电池重约20公斤。”

　　在续航里程上，1kWh锂电池新国标电动自行车跑70多公里，而铅酸电池因多20公斤的重量，只能跑50多公里，表现出明显的性能差异。

　　在能耗上，1kWh锂电池比铅酸电池节能27%左右。基于每年400亿度电的消耗，相当于全国电动自行车产业一年可以节约超过100亿度电，相当于300万吨标准煤发电量，也相当于三峡大坝一个月发电量。

　　由此可见，电动自行车新国标要求的轻量化(即锂电化)对于我国低碳战略发展具有重大意义。这也是柯克博士深耕电动自行车用锂电池领域的重要原因所在，并建议国家和行业层面对这个行业也做一些政策性思考。

　　最后，柯克博士还分享了克能新能源在电动自行车领域提供的解决方案，以软包锰酸锂电池替代铅酸电池，同时磷酸铁锂电池也量产供应。时值克能新能源从1向10迈出第一步的阶段，期待与行业各界携手，共迎电动自行车产业盛世。