集流体是锂电池电芯正负极的重要组件，复合集流体是锂电池集流体的新型材料。凭借高安全、高比能、低成本、长寿命、强兼容等方面明显的优势，今年以来，锂电池复合集流体材料的产业化诉求快速提升。

　　今年6月，搭载宁德时代麒麟电池的极氪001千里续航套装实现交付，该电池使用的NP2.0技术主要依靠复合集流体实现。资料显示，广汽埃安今年3月发布的弹匣电池2.0，也采用复合集流体材料，并且通过军标级枪击测试。近日，广汽埃安紧凑级纯电家用轿车——AION S MAX正式上市，据悉该车型搭载了“90万辆0自燃记录”弹匣电池，满足用户对于续航和安全的需求。

　　近期，有内部人士透露，复合集流体或将应用于本季度上市的赛力斯问界M9车型，成为复合集流体“上车”的又一案例，这也表明该材料在新能源汽车行业已开启实际应用的大门。

　　当前，头部电池企业、车企纷纷加快布局复合集流体领域，使得该赛道材料企业的产品及动态成为业界关注的重点。

　　近日，在2023中国(遂宁)国际锂电产业大会的论坛上，安迈特科技(北京)有限公司董事长李永伟对复合集流体的结构和性能进行了深度解析，并分享了安迈特复合箔材的最新研发进展。

图为安迈特科技(北京)有限公司董事长李永伟作主旨发言

　　“复合集流体基本结构是在聚合物膜上，通过电化学的技术提供1微米左右的导电层，满足电池的导电能力，同时提供在超薄化方面作为载体的能力。”李永伟进一步分析表示，“作为一种新型材料，复合集流体可以提供更新的功能，也就是可以进一步降低电池及整车的重量和体积，同时也可以提供更好的安全特性。”

图为安迈特科技(北京)有限公司董事长李永伟作主旨发言

　　复合集流体可以提高电芯关键性能指标

　　在李永伟看来，复合集流体可以提高电芯关键性能指标。他认为这：

　　一是由于复合集流体采用“三明治”结构，当电芯内短路时，厚约1微米的导电层可以在毫秒级之内熔断，迅速断开短路电流，提高电芯安全性能。

　　二是复合集流体材料结构上提供了一定电池循环过程应力释放空间，提高了电池耐久性。

　　三是相较传统集流体，复合集流体的应用可使电芯重量减轻，从而提高电芯能量密度。

　　四是复合集流体减少了有色金属使用量，带来降低材料成本的空间。

　　“凭借多方位的性能提升，复合集流体有望逐步提高渗透率，上游设备厂商与产业化进展较快的复合箔材生产厂商有望充分受益。”国泰君安研报表示，在新能源汽车与储能等高景气市场带动下，锂电池出货量高速增长，有望刺激复合集流体市场快速扩大。假设2025年复合铜箔渗透率达10%，对应市场对复合铜箔需求量就将达25亿平方米，市场空间约150亿元元。

　　中信证券也表示，2023年下半年至2024年上半年，随着量产能力的提升和订单的逐步落地，预计复合集流体行业将迎来“稳定增长期”。

图为安迈特科技新型高安全复合铜箔

　　李永伟表示，在大规模市场需求驱动下，“安迈特复合铜箔可实现1+4.5+1微米的结构厚度，对标6微米传统铜箔。”在对这款复合铜箔的开发中，安迈特实现了诸多创新：

　　技术方面，高效真空蒸发技术——一次成型真空蒸镀技术，是安迈特制备复合箔材的核心技术之一。早期行业内可实现的蒸镀技术只能做到每次蒸镀30-50纳米，现在可实现每次蒸镀约100-200纳米。而安迈特可实现一次超1000纳米的高效蒸发沉积技术，除了实现将原来十几、二十次的蒸镀一次完成外，还不采用水电镀，带来产品合格率的进一步提升。

　　工艺和制备方面，安迈特复合铜箔在方阻、机械强度、结合力、制造成本等方面，也都有较强的领先优势。在解决金属层和高分子聚合物层的结合难题方面，充分考虑涂覆辊压阶段材料所能接受的高温和应力等，从而在沉积层实现致密度超95%。在解决电池制备的后段工艺方面，李永伟表示“站在电池行业角度，我们考虑结合车规级要求，来对应我们的材料和工艺应该达到什么标准，面向电池制程过程里尽量考虑不要增加新的工序。”

　　据悉，安迈特复合铜、铝箔目前正在多家头部客户进行深入验证、批量导入的阶段，已导入到360Wh/kg高能量密度、单体容量达110Ah的电芯生产验证中。

图为安迈特科技新型高安全复合铝箔

　　此外，安迈特在近两年时间里申请了53件专利，发明专利超60%，并重点参与了行业相关标准制定。产能方面，安迈特目前已启动湖州基地一期年产2亿平米复合集流体产业化建设工作，预计在今年底将竣工建成，2024年一季度即可逐步投产。在电池中国看来，一次蒸镀成膜技术将加速锂电复合箔材的量产化，有效匹配市场新需求。