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前4月的全球动力电池市场LG化学、松下、宁德时代站在顶端,吞去全球动力电池需求量的七成,比较让人意外的是AESC和中航锂电,下降速度低于市场平均水平。中航锂电从3月份开始进入全球动力电池装机量的TOP10。
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一边是国内动力电池装机量增长放缓甚至部分头部企业出现负增长,另一边是海外电池企业装机量开始快速增长,结果便是部分国内头部企业被挤出全球动力电池装机量前10阵营。
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动力电池应用分会数据显示,刚刚过去的1月份,日本松下电池和韩国LG化学纷纷挤进我国新能源汽车动力电池装机量TOP10。
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动力电池应用分会研究部统计数据显示,2019年我国新能源汽车产量约117.6 万辆,同比下降3.5%。动力电池装机量约62.2GWh,同比增长9.3%。
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动力电池应用分会研究部统计数据显示,2019年2月纯电动乘用车共生产约3.7万辆,67款车型,其中,前10款车型的产量占纯电动乘用车总量的64.1%。
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动力电池应用分会研究部统计数据显示,2018年纯电动汽车产量约95.6万辆。其中,纯电动乘用车占比78.6%,纯电动客车占比9.7%,纯电动专用车占比11.7%。
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将电池视为集团新成长动力的LG化学、三星SDI等韩国企业均在2018年出现市占率下滑、陷入成长瓶颈的困境,为了摆脱遭中、日业者夹杀及竞争力落后的不利情势,韩国各界正积极寻求对策。
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动力电池与新能源整车相互成就,但相比整车的关注度,人们对动力电池则寡闻少知,本期我们将根据全球销量数据对热门车企及车型进行动力电池配套大揭秘。
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本文从2018年前三季度纯电动乘用车前十畅销车型和2017年前三季度纯电动乘用车前十畅销车型进行分析。
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回首2017年,动力电池业在政策消化和价格博弈中迎来了丰收的一年,但繁荣的景象不能忽视市场发展所面临的阶段性问题。
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笔者经过仔细调研,评选出2018上半年中国锂电池湿法隔膜TOP10企业,以期帮助投资机构甄选标的、企业寻找长期的合作伙伴、个人选择工作平台。
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2018年1月全球新能源乘用车销量超过8.2万台,其中中国新能源乘用车销量达到了3.2万台,占比38.57%。从2018年1月全球新能源乘用车销量排名来看,夺得冠军的是自主品牌车型北汽EC系列,销售了7870台;排在第二位的是日产聆风,销售了4447台;紧随其后的是江淮IEV6S/E,销售了3356台。除此之外,进入TOP10的自主品牌车型还有比亚迪秦和比亚迪宋DM。
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从每月装机量来看,前半年新能源专用车装机量处于“有气无力”的状态,从6月开始“蠢蠢欲动”,直到11月和12月出现“快马加鞭”式的“抢装”现象。
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动力电池应用分会研究部数据显示,2017年新能源汽车动力电池装机量为36.27GWh。其中,新能源客车动力电池装机量为14.29GWh,占比38%,略微低于乘用车市场装机量。
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近日,笔者梳理了2017年前三季度全球新能源乘用车市场的销量情况,数据显示,2017年9月全球范围内的新能源车(含纯电动和插电式混合动力车)的销量达到了12万台,2017年前三季度全球新能源乘用销量累计超过76.6万台。
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但2017年1月全球新能源乘用车市场表现低迷,仅销售三万九千余台,同比仅增长2%,主要原因在于中国新能源汽车市场开局不利,1月销量仅约六千余台。在2017年1月全球销量排行TOP10中,无一中国品牌车型上榜。
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11月新能源汽车销量表现出一边倒的状态,众泰云100和帝豪EV为代表的纯电动车型以绝对优势占据了销量TOP10榜单,混动车型整体下滑,均未进入榜单。值得注意的是,微型电动车集体销量看好,占据了TOP10榜单的6席,这样的局面似乎意味着微型电动车已从“寒冬”走出,迎来了“暖春”?
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根据乘联会统计的厂家销售数据,2016年1至11月新能源乘用车共销售28.2万台,电动汽车资源网据此整理2016年前11月新能源乘用车企业销量排行情况,比亚迪、北汽新能源、众泰汽车为排行榜前三强,占据58.7%的市场份额;进入排行榜TOP10的新能源乘用车企还有:吉利汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车、江铃汽车、江淮汽车、长安汽车、广汽乘用车。上述入围排行榜前十的车企新能源乘用车销量共占据93.5%的市场份额。
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据北商研究院汽车产业研究所发布的新能源汽车消费调查显示,自2013年开始至今,新一轮新能源汽车推广开始由公共服务领域转向扩大私人消费市场。目前有2.8%的新中产阶层已购买了新能源汽车,虽然新能源汽车购车人群比例不大,但有意购车的被调查者已达到30.2%。
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日前,外媒公布2016上半年全球动力电池生产商排名,中国4家企业入围Top10,分别是比亚迪、北京普莱德、万向、中航锂电。其中比亚迪产量为1540MWH排在TOP10的第2位,北京普莱德以460MWH排在第5位,万向以304MWH排在第7位,中航锂电以164MWH排在第10位。
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