速记：

　　《电动全球化趋势下的电摩新要求》

　　大家好，很高兴受邀参加这次活动，认识了这么多专家和行业内精英，今天我简单介绍一下钱江摩托，还有钱江摩托电动车发展战略，以及电池应用。

　　众所周知，自实行禁限摩令以后，整个摩托车行业发展突然急转直下，进入慢车道。整个行业沉寂了很多年，但是最近十年，摩托车部分细分领域得到比较不错的发展，这就是大排量的玩乐型机车。

　　这个行业最近五年有年均30%-50%增幅，正如我们老板吉利控股集团董事长李书福先生所说的，“摩托车还是大有可为的”，所以钱江和吉利一起，对整个摩托车行业资源和公司进行大量的整合和收购，我们力争打造一个世界级的摩托车二轮产业。

　　钱江是1985年成立，已经发展37年，1999年在深交所挂牌上市，在2005年收购意大利百年摩托车品牌BENNLLI，在2016年吉利对钱江进行控股，并对钱江整个运行进行国际化改造，钱江在2019年和美国哈雷达成战略合作，共同平台开发的车型会在今年陆续上市。

　　2020年钱江成立全新高端新锐子品牌QJMOTOR ，就是国潮机车品牌QJMOTOR，这个品牌从2020年5月成立到今年2022年5月，已经从一个全新品牌发展到国内大排量机车第一的位置。

　　2022年钱江和MV Agusta签订合作，基于双方平台进行共同开发。国际合作有哈雷和MV Agusta，但是由于限制很多不能透露，后面大家也会发现钱江全球化布局已经非常多。

　　2012年以来，钱江已经连续十年成为国内250CC以上大排量销售第一，很多自主研发车型受用户和市场欢迎，比如国内首款四缸的600CC赛车、街车。还包括国内首款三缸公升级的巡航车，国内最大的复古街车和拉力车，这些车型的推出让产品线变得丰富。

　　钱江着力于多品牌运行，会根据车型不同的设计风格，包括市场上用户不同的需求，设计不同风格的子品牌。现在钱江燃油摩托车旗下一共有三大品牌，包括Benelli、QJMOTOR、QJIANG，37年的耕耘让钱江整个销售网络触及到全球130多个国家和地区，在国内更有超过五千家门店，在省会和直辖市超过160家旗舰店，S级体验店，这是钱江的油摩阶段。

　　关于电动车，钱江从2016年开始接触和布局。在布局过程中，也和吉利、哈雷一起对整个全球高端电摩产业进行信息收集和分析。

　　大于100公里的电摩，定位为高端电摩。在高端电摩领域，我们认为将来几年之内会迅速发展成年产销一千亿的市场。这个赛道现在还没有形成规模化的竞争对手，所以这是一个比较好的切入机会。再者从能源发展来说，电动必然代替燃油，电动摩托车是摩托车的未来。

　　基于国内低速电动车市场激烈的竞争，也基于钱江本身更适合打造大排量机车，玩乐型性质的车辆，所以钱江高端电摩的打造，会向个性族群的价值观靠近，向多元的出行领域探索。

　　钱江将推出完全差异于目前市场上的现在电动车产品，将去打造高功率、玩乐性、智能化电摩产品，提供全生命周期的服务。钱江要么不做，要做就做最好的，所以我们的使命就是打造一个世界一流的电动摩托车标杆品牌。目标是通过车辆的个性化设计，软件的体验，摩旅产业的联动，去开拓电动摩托车的未来。

　　钱江将在以下四个方面下工夫。

　　第一，高功率、差异化的电摩一代一代去迭代。现在已经形成第一代和第二代平台，也在开发下一代平台。

　　第二，在科技化、智能化、车联网方面，在上海和杭州成立研究中心，会在车联网硬件和软件部分合作，打造整个车联网的生态圈。

　　第三，在玩乐性方面，已经开始规划1+2，2+1的三轮玩乐系统，还有ADV、UDV、SACD四轮电动车产品线已经在规划中。

　　第四，周边服务方面，钱江在大排量车型上已经使用非常成熟的金融产品，如贷款分期，保险服务行业都会向电动车延伸。

　　钱江造大排量摩托车有非常深厚的经验，而这些经验会对高端电摩研发形成协同效应。

　　首先，在全速度段的底盘悬挂、车辆操控和感知方面是国内领先，摩托车从100CC，一直到1200CC，所有速度段的感知和评价是非常领先的，这些领先经验可以让钱江的电摩区别于其余竞争对手，会有很好的操控体验。

　　其次，在燃油车新开发的过程中，会考虑燃油车的平台在电动车上的使用可能性，会一起供平台开发一些车型。

　　第三，拥有37年的生产线，包括哈雷认证，MV Agusta国际一流品牌的认证，大排量的生产线已经非常成熟。钱江电摩可与之资源共享，达到比较好的生产状态。

　　第四，当然钱江还有多平台，多渠道的开拓经验。

　　接下来展示一下现在开发中的产品和即将量产的产品。这四款车今年会量产，第一款车是场地越野车，大概在2Kwh高倍率放电的电池包。第二款车是一款城市通行，双电池包，将搭载2Kwh-3Kwh电池包。第三款车是一款城市赛车，将搭载4Kwh-6Kwh电池包。第四款车是一款豪华休旅车，将搭载8Kwh-10Kwh电池包。

　　在未来3年-5年也规划了很多新品，包括我们即将在2024年推出的全球旗舰车型，搭载16Kwh-18Kwh电池包。三轮和四轮车型，都将需要搭载最少30Kwh电池包。

　　钱江在打造这些车型的同时，也不断夯实核心竞争力，如在上海和杭州都成立了车联网硬件和软件开发中心，形成闭环生态打造系统。

　　动力系统方面，钱江联合吉利的全球化配套体系，在打造我们自己的动力系统，包括水冷控制器和电机开发，都是和吉利共同开发。

　　换电方面，钱江在去年投资了国内头部换电厂家，和他们一起在东南亚，还有澳门进行换电柜的投放、运营和测试，已经有比较不错的结果。接下来会继续推动整个换电体系在东南亚和港澳的推广。

　　高端电摩对锂电池有哪些要求?

　　二轮区别于四轮，在整个车辆总布置中，可以存放电池的空间没有四轮宽裕，对电池Pack有较高的能量密度要求，高能量密度区别于重量能量密度，钱江电摩对体积能量密度有更高的要求。因为需要让车有很好的驾驶感和操控感，所以体积受到一定的限制。

　　高端电摩的车速比较高，而且没有如汽车的防护等级，所以对于电池本身的强度和刚度等物理性能也要求较高，还包括防水等级，很多电池包在车上的布置是裸露或半裸露的状态，所以对防水等级的要求也极高。

　　另外现在都是高压系统，因为需要兼容汽车充电桩，所以都会对整个电池包的电压要求越来越高，这样不仅提高充放电效率，也提高整套动力总成的功率效率。

　　刚刚跟大家展示的这些车，绝大部分已经兼容汽车的交流充电桩，但是后续开发中，我们要同样兼容汽车的直流充电桩。

　　另外，电池管理系统，需要电池BMS和整个车联网的数据进行无缝对接，方便日常使用或者使用过程中的数据，直接进入到我们研发系统大数据的分析平台，所以我们对BMS的要求非常高。

　　同时还关注冷却系统。在大倍率的充放电情况之下，对整个电池的冷却系统要求也非常高。我们现在的二轮电池上已经开始使用水冷系统、油冷系统，包括将来的相变冷却系统，都需要去开发。

　　电池排布和安全等级方面，两轮车的总布置是非常紧凑的，需要把所有的零部件装在有限的空间里，参考国际竞争对手，比如加拿大的Damon和美国的Livewire，他们已可以把所有的电池做到车的每一个角落，整个电池箱体就是整个车的车架，整个控制系统和电机都是融合在整个电池箱体中间，组成一个组建进行安装。同时，还需要电池具备高安全等级。

　　这些是我们高端电摩对电池的需求，也需要和各位专家进行持续的探讨。我分享的内容到此结束，谢谢大家。