Volkswagen德语之意为people’s car，即平民之车。

这也正是MEB(Modular Electric Drive Matrix)平台最为贴切的描述，大众希望通过MEB平台将电动汽车推进到燃油版高尔夫的价位区间，即12万-24万；大众希望MEB能够再现MQB的辉煌；这是大众首个可以应用于大规模生间的原生电动汽车平台。

MEB定位于紧凑型的A级和B级车，续航里程可以覆盖200英里－300英里（322km-483km），大约3年之前大众就开始了MEB平台的设计，并吸收来自e-golf的技术与经验。

简单地对e-golf做下回顾，e-golf是基于MQB改装的大众首款电动汽车，2014年投放市场，续航里程在70英里-90英里之间（113km－145km），2019版e-golf续航里程提升至125英里（201km），电量为35.8kWh。e-golf一直使用的是方形电芯，最初应用的三洋，后来切换到了三星SDI。

就目前所掌握信息来看，MEB平台是一个中规中矩的滑板式结构，整体设计简单，电量可扩展，这点类似于Tesla。

MEB平台已确认的电池包电量分别为：48kWh（50kWh）/62kWh/82kWh。

其中，48kWh（国内应该是50kWh的方案）和62kWh电池包共用一种PACK箱体，前者比后者少2个模组；48kWh续航里程为205英里（WLTP，330km）或175英里（EPA，282km），62kWh对应续航里程为250英里（WLTP，400km）。

82kWh将单独使用一种PACK箱体，相对于48kWh和62kWh版电池包增加了一个模组的宽度，多出2个模组。其续航里程342英里（WLTP，550km），或300英里（EPA，483km）。

除了上述三类已经确认的电池电量，大众很有可能视市场的具体情况，包括电池技术的进步，消费者实际需求，以及同行竞品策略，而推出第4个电量：102kWh。

至此，差不多把Tesla近10年产品的覆盖细分市场用这一个平台完成了！