随着新能源车的逐渐普及和推广，对于动力电池Pack的产品安全以及装载动力电池Pack的新能源整车的安全，越来越备受人们的关注和重视。

近期，由工信部制定的三项强制性电动汽车和动力电池的安全要求标准由国家市场监督管理总局，国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。该消息曾一度被业界人士刷屏。

三项新强制性标准分别是：

GB 18384-2020 《电动汽车安全要求》；

GB 38032-2020 《电动客车安全要求》；

GB 38031-2020 《电动汽车用动力蓄电池安全要求》；

上述三项标准的即将实施，反映了相关监管部门进一步强化了对动力电池和电动车产品安全的要求，以确保终端消费者更好的人身安全。其实类似上述针对动力电池产品的安全标准还有很多。

但是，对于动力电池的制造环境，生产厂房的标准，目前还比较少。即使已有的相关标准，要求也比较含糊。

在小编看来，动力电池生产厂房标准的制定节奏明显滞后于动力电池产业的发展节奏，尤其是动力电池Pack制造产业。

目前针对锂电池生产厂房要求有特别针对性描述的，据小编了解，仅仅有如下1个行业规范和1个国家标准：

1.由中国化学与物理电源行业协会制定的团体标准《锂离子电池企业安全生产规范》，标准号：T/CIAPS0002—2017；

2.由住建部和国家市场监督管理总局2019年联合发布的《锂离子电池工厂设计标准》，标准号：GB 51377-2019 ；

虽然都涉及到锂离子电池的工厂标准和规范，

但是：上述团体标准T/CIAPS0002—2017中，只有第五章阐述了建筑安全设计规范，如下图所示：

且绝大部分都是在阐述电芯的生产过程对于厂房的要求，对于动力电池Pack的生产厂房要求，基本上是一笔带过（且该规范只是个行业标准，非国标）。

如下表所示：对于物质火灾特征表危险性分类，提到了模组或者系统属于丙类。

上述强制国标GB51377-2019，完全是针对电芯的生产过程对于厂房的要求，压根没有谈到动力电池Pack的生产对厂房的要求。

所以，到目前为止，并没有一份真正意义上完全针对动力电池Pack生产厂房要求的相关国家标准。

但是实际上，我们都知道：

目前新能源动力电池产业中，几种产业模式是共存的。

a.有的企业从电芯，到模组，最后到Pack，一条龙都生产，比如CATL；

b.有的企业购买电芯，制造模组和Pack，比如ATBS；

c.有的企业只购买模组，将模组和其他零件组装成Pack，比如很多OEM厂；

因此当上述b模式和c模式需要建厂房或者厂房需要进行扩张时，那么他们设计的相关标准和依据来自哪里呢？

这个时候问题来了：我们到底需要怎样的动力电池Pack厂房？

其实这是一个很大，很宽泛的问题。

一栋动力电池工业厂房的建设，往往涉及到很多专业话题，需要较强专业的设计人员参与，比如：建筑，结构，HVAC（采暖，通风和空调），给排水，电气，消防等等。

尤其是受人们和相关部门最为重视的厂房消防等级。消防等级的确定，往往决定了厂房的建筑，结构以及电气等很多重要部分。

据小编了解，目前动力电池Pack行业中，绝大部分的企业迫于安全，稳妥起见，都是将自己的厂房按照消防等级丙类进行建设，参考了标准《GB50016-2014  建筑设计防规范》。

即便上述标准中没有明确动力电池Pack的生产厂房必须是丙类。

最后声明一下，小编并不是厂房土建方面的专家。

从各种角度（比如建筑，结构，HVAC，给排水，电气，消防等）来解析，动力电池Pack 厂房建设如何达到丙类消防的要求？ 以及上述角度中各种机电设备运行的原理和逻辑是什么。

对上述话题，有兴趣的读者可以在后台留言，一起交流。