正在积极推进“新四化”并刚刚获得的首张“智能网联道路汽车”路试牌照，全国人大代表、上海汽车集团股份有限公司党委书记、董事长陈虹的议案也聚焦在新能源业务上。

　　记者了解到，陈虹此次议案一是关于新能源汽车电池的梯度利用；第二个关于推进新能源商用车的双积分制度。

　　据理论推算，动力电池从开始使用到电池报废的寿命约为20年，当动力电池只能充满原有电量80%的时候，就不适合继续在电动汽车上使用。不过，这些电池回收利用价值还很高，而随着我国新能源汽车的持续热销，未来可回收的电池将越来越多，如何实现回收再利用，已经成为现实问题。

　　而至于商用车双计分制度也是行业的热点。2018年1月20日，工信部部长苗圩在电动车百人会2018年高层论坛上提出，要“提前研究发布2020年后新能源汽车积分比例的要求，加快建立商用车积分管理制度”。

　　其实，就在百人会两天前，工信部装备司组织召开的节能与新能源商用车积分管理制度研讨会，就已经强调，建立节能与新能源商用车积分管理制度是汽车产业转型升级的关键，是推进汽车产业全面持续健康发展的重要环节。

　　实际上，2017年9月27日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，简单地说，就是每生产、进口一辆新能源乘用车，就会获得一定的新能源正积分，而每生产、进口一辆传统燃油车，就会消耗(或需要)一定的新能源积分。双积分政策将从 2018 年 4 月 1 日正式实行，并自2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算。

　　而相对于乘用车，燃油卡客车的油耗和排放量比较大，也需要逐步规范和限制。不过，商用车产品结构呈多元化，应用领域更广泛，双积分可能不太好推行，鉴于目前很多企业并没有准备好，有专家认为，估计得到2020年以后，商用车积分才有可能真正开始实施。

　　作为国内最大的车企， 2017年，上汽在全国销量达到693万辆，市场占有率超过23%，合并的营业收入超过8400亿，财富杂志世界500强排名达到41位。

　　作为业内的“一哥”，上汽集团近年来，瞄准汽车产业发展的新趋势，电动化、智能网联化、共享化以及国际化的发展方向迎风而上，抢占机遇。

　　在电动化方面，上汽集团是国内唯一一家坚持纯电动、插电混合、燃料电池三种技术路线的整车企业，五年来，新能源汽车销量增长了14倍。在智能互联方面，上汽集团与阿里合作，推出了世界上第一款互联网车，这款荣威自主品牌的车型在上市18个月内销量超过50万辆。在无人驾驶方面，上汽集团已经拥有五万公里的封闭路线经验。几天前，上汽集团已拿到第一张无人车上路测试牌照。在共享化方面，上汽集团创建了世界上最大的新能源汽车的租赁公司环球车险，网点覆盖国内60个城市，每天平均2秒钟处理一个订单。在国际化方面，上汽集团在泰国、印度、印度尼西亚建立了生产基地，并在英国，硅谷，以色列设立了研发创新中心，在创新领域不断拓展的同时，也使汽车公司强大起来。

　　针对后市，陈虹表示，互联网汽车与汽车工业的融合是重要发展趋势。上汽集团是以智能网联汽车，智慧出行方案，以及智能制造作为重要抓手，探索实践，将大数据、云计算、人工智能同汽车产业进行更广泛、更深入的结合，推动整个产业能够加快转型升级，加快发展。