丰田一小步，动力电池行业一大步。

　　本周，丰田对外称，在即将推出的混合动力版普锐斯Prime上，将放弃此前选择的镍氢电池，转而采用锂电池。

　　丰田工程师透露，其已经研究出解决锂电池不稳定的方法，控制系统能够识别每个电池是否存在潜在短路的情况，与此同时，丰田也在缩小每个电芯的尺寸，其将电池容量扩大了一倍,但电池组的尺寸则仅仅增加了2/3，重量增加了50%。

　　身居全球最大的汽车生产商，丰田旗下的混动车型普锐斯23年来已经累计销量达336万辆，在该领域已无人能及。

　　尽管竞争对手特斯拉和日产早在近10年前就开始研究锂电池技术，但出于成本、尺寸和安全性考量，丰田在普锐斯上一直采用的仍是镍氢电池。

　　然而，镍氢电池低能量密度低、体积大、寿命短等明显技术短板已经成为丰田电动化过程中的最大阻碍，加上氢燃料电池车短期规模化应用并不现实，在此背景下，导入锂电动力电池就成为丰田的重要战略。

　　而丰田的战略转向，让镍氢电池失去了最大也是最后的靠山，开始走向穷途末路。

　　近日，丰田镍氢电池的中国供应商科力远三季度业绩报告显示，公司前三季度累计亏损金额为1.19亿元，销售毛利率骤降至5.47%，尚不足2015年全年均值11.4%的一半。

　　事实上，最近五年中科力远始终“秉承”着一年亏损、一年盈利的步伐，通过政府补贴等营业外收入项目“完美”地回避着被ST，但是代表着主营业务盈利能力的镍氢动力电池营业利润科目，则已经实现了连续5年的亏损，不出意外的话，今年恐将是第6个主营亏损年度。

　　另一组数据体现的更为直观，过去的2015年，科力远镍氢动力电池实际产量182.92万支，产能利用率仅为16.36%，80%以上的产能处于闲置状态。

　　眼下，面对丰田的转向，科力远即将失去最后一根救命稻草，这对于在亏损中苦苦挣扎的旧日“英雄”，无异于雪上加霜。