随着我国成为新能源汽车大国，无论是先到者还是跨界者，这个具备千亿级想象空间的市场蓝海都引来源源不断的“玩家”。“2017年国内新能源汽车市场将先抑后扬，全年销量或达85万辆，二季度起市场有望发力，至三、四季度可能会全面爆发。”曾有舆论这样指出。而去年，国内新能源车的实际销量为50.7万辆，同比增幅53%。

　　相比较传统燃油车市，今年的新能源市场看似一片波澜不惊，但是开局的表现令业内人士惊出一身“冷汗”。据不完全统计，今年1月，国内新能源车产销量分别为6889辆、5682辆，同比分别下降近69%、74%。事实上，“补贴退坡”和“推荐目录重申”双重叠加因素被视作年初销量骤减的根源所在。

　　尽管开局情况一般，经过前两个月的销售爬坡，3月新能源乘用车市场产销已开始逐步走强。尤其是在纯电动乘用车方面，依旧占据着新能源市场主力，占比83%。在3月中旬印发的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中明确提出，第三批新能源汽车申报领域，共涉及86家企业的697个型号，而第二批只包括35户企业的218个型号。而这也意味着，2017年新能源汽车产销放量将迎新一轮高涨热潮。

　　除了传统汽车企业加速布局外，新能源汽车投资热早已初现端倪。事实上，自从新能源汽车被提升到国家战略，民间的造车热情便被极大地激发出来，一大批新势力在资本、地方政府和企业的助推下风起云涌。

　　仅仅传统汽车企业对新能源汽车的规划就是一个庞大的数字。据上海证券报日前消息称，仅国内前十大乘用车企业的2017年新能源车销量目标之和，就已经超过52万辆。具体来看，北汽新能源的销量目标(保底)为17万辆，争取20万辆；比亚迪新能源车销量目标为不低于10万辆；吉利、众泰、长安、江淮、上汽、奇瑞、江铃众泰、广汽等厂家的新能源车生产目标则分别为不低于5万辆、4万辆、3.17万辆、3万辆、2.3万辆、2万辆、1.8万辆、1万辆。

　　如今造车新势力为新能源投资再添一把火。除了已经拿到纯电动乘用车造车牌照的企业外，诚如乐视超级汽车、蔚来汽车、车和家等互联网造车大军也纷纷杀加速布局电动车整车制造领域。与此同时，在互联网企业发起一波造车势力后，与汽车相关的零部件企业、工程公司也不甘落后。知名零部件企业万向集团先是收购了美国电动汽车公司Karma，随后在国内又拿到了国家发改委第六张新能源汽车准入牌照。

　　如果按照200家新建新能源汽车公司数量来推算，其总体规模是11家获得资质企业的20倍，即总产能将超过千万辆级，投资额将达到3000亿元。但伴随资本过热而来的问题是潜在的产能过剩。公开数据显示，截至2015年底，占年度汽车产量超过98%的37家主要汽车企业已形成汽车整车产能3122万辆，其中乘用车产能2575万辆、产能利用率81%；商用车产能547万辆、产能利用率只有52%，这意味着我国汽车行业已经出现结构性产能过剩。

　　按照电动大客车与电动乘用车1：10的市场销售比例估算，170GWh/年产能规模可以满足年产50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车的总需求。而据我国新能源汽车发展规划测算，这是我国2025年后的目标。无疑，产能过剩问题已日益迫近新能源汽车这一新兴产业。对此，中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾直言：“最担心的是只关注了量的上涨而忽略了技术的进步。如果把所有资源都用在产能扩张上，前景并不会好。”

　　眼下新能源造车热潮还在继续，资质还在审批，产能和投资还将不断涌入，然而大浪淘沙之后，竞争中必定会产生优胜劣汰，也将产生产能过剩。而承载着中国汽车工业弯道超车使命的新能源车产业，能否经受住真正市场竞争的考验，破局“无效产能过剩，有效产能不足”的尴尬现实？这或许是值得业界深思的命题。