电池中国网  >  产业链  >  电池制造  >  燃料电池
我国燃料电池汽车亟需后来居上 政策及资金掣肘产业发展
2016-08-26 09:49:51
关键词:燃料电池新能源汽车电池技术

1.jpg

  氢能作为清洁和可再生能源的代表,在能源危机及环境问题日益严重的今天,正受到前所未有的关注。进入新世纪以来,日韩、欧美主要发达国家十分重视氢能和燃料电池发展,并在技术和商业化应用领域取得了一系列进展。

  各国氢能利用取得新发展

  2016年WHEC(世界氢气能源会议及展览会)宝马展出了“深冷+高压”技术,即采用-230℃的温度加上35兆帕的压力储存7公斤氢气,比单纯高压方法存储更多氢气;美国已运行7500多辆燃料电池叉车,可在-30℃条件下工作,充氢气仅需2分钟。

  日本致力于打造“氢能社会”,在燃料电池上有较丰富的应用经验。2014年12月,丰田上市了4座FCV燃料电池车,最大续驶里程超过482英里(约700公里),补充氢燃料仅需3分钟,2016年将生产2000辆,预计2020年年产达到3万辆;本田于2016年3月也推出了燃料电池车Clarity,该车最大功率为100kW,最大续驶里程达700公里。

  奔驰、通用、福特等量产燃料电池车也将于2017~2018年陆续上市。

  国内燃料电池车也在推进中,今年佛山将生产28辆燃料电池大巴,建成氢燃料电池大巴生产基地;一汽、东风等企业将会推出一批燃料电池增程物流车。与国外相比,我国发展相对滞后。

  政策、资金掣肘国内氢能产业

  事实上,国内燃料电池零部件水平并不差,但燃料电池堆性能与国外相比差距较大。这主要由两方面原因造成,一是国内缺乏对氢能利用的顶层设计,欧美有关于氢能社会的整体规划;二是发展主体错位,缺乏资金支持。国外科研院所主要承担基础性研究,依靠企业推动;国内恰恰相反,院校进行了大量研究,由于缺乏资金支持,导致产品转化率较低。

  目前来看,中国氢能产业的发展需要政策和资金支持,提高产品转化率,实现国内氢能企业优势互补,提高产业竞争力,缩短产品研发周期、降低整体研发成本,推动氢能产业向前发展。


稿件来源: 中国汽车报
相关阅读:
发布
验证码: