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中国汽车流通协会罗磊:“低速电动车”有机会进入城市消费市场
2016-08-11 14:09:00
关键词:低速电动车国家标准罗磊

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中国汽车流通协会副秘书长 罗磊


一、混合动力:纯电动有风险,混合动力更加务实

问:在电动车能获得政府巨额补贴的前提下,为什么丰田、本田、现代等在华的众多合资车企,纷纷将重点转向了几乎没有任何补贴的混合动力领域?

答:一是咱们的新能源汽车消费主要集中于北京、上海等少数几个大城市,非常依赖于“限行限购”、“补贴”等政策;二是咱们的政策更倾向于本土车企;三是合资车企更加务实,更注重市场实际所需。

问:为什么丰田准备跳过电动车,直接由混合动力向氢能源动力过度?

答:在丰田看来,纯电动车并不是最好的选择,技术并非是最成熟的;也与日本政府的新能源政策有关,其未来重点在氢能源,包括丰田、本田在内的日本车企,都会高度配合,共同完成国家的战略目标。

问:目前长城、长安、吉利等本土主流车企,也开始将重心转向混合动力,这是否会影响到未来我国的新能源政策?

答:目前有些本土车企的确在强化混合动力的研发,这是考虑到了市场的实际消费所需;至于我国新能源政策的改变,还取决于实际市场情况与新能源汽车技术的成熟度;

二、技术研发:对品质的整体管控能力等还很落后

问:目前新能源造车热,主要热在哪里?核心问题在哪里?

答:热在舆论导向,媒体比车企更热情;核心问题在制造技术,尤其是核心的电池技术。

三、低速电动车:“低速电动车”有机会进入城市消费市场

问:低速电动车的崛起,能否验证一个事实,即没有财政补贴,电动车照样可以发展;

答:低速电动车价位低,一般人都能接受,也找准了自己的市场,在农村等很受欢迎;很多东西其实比补贴更重要,关键看车企能否抓住。

问:随着车和家等一大批拥有强大资本背景和前卫理念的新企业涌入,能否进一步推动“低速电动车”的发展?

答:“低速电动车”这个词其实是有些问题的,不少车的速度并不太低,只不过“身份”有些问题罢了;政府要引导好这些车企,不能坐视不理;要放低准入门槛,要鼓励更多有实力的企业参与;低速电动车还需要提升品质,符合国家对新能源汽车产品的质量要求,有机会进入城市消费市场。

四、财政补贴:政府不能“重补贴轻监管”

问:之前的传统领域有“市场换技术”,现在的新能源领域有“补贴换市场”,如何才能有效避免每年几百亿的财政补贴不至于竹篮打水一场空?

答:最好是要补贴到个人,而不是类似目前仅补贴到车企,这样骗补的比例就能大幅降低;政府不能“重补贴轻监管”,新能源政策关键在督促执行。

问:到2020年各类补贴都陆续退出后,万一新能源汽车的表现事与愿违,市场出现萎缩,政府是否考虑过其它补救措施?届时混合动力是否会得宠?

答:我们要努力扭转石油高度依赖进口的能源结构,新能源汽车发展战略不会改变。当然,国家也会鼓励现有技术的改造,包括油电混合动力技术的应用。

五、新商业模式:电动车是自动驾驶、智慧城市等的重要平台

问:目前我国新能源汽车的政策诉求重点,仅是以节能减排为主,但电动车还有哪些衍生价值?

答:除了节能减排,电动车还是未来发展物联网、自动驾驶的重要平台,能与互联网、智慧城市等有机结合。

问:届时的商业模式会是怎样?还是目前的传统车企在主导吗?

答:这个还不太清晰,变革是必然的。


稿件来源: 汽车之家
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