Note 7手机的频频爆炸事件，让全世界人民都对三星电池的安全性心有余悸。在中国汽车圈，正准备大展拳脚的三星电池，如今的日子也并不好过。未能进入电池目录，使得日韩电池企业在中国市场受阻，与之合作的新能源汽车生产商不得不考虑更换电池配套商。

　　据《广州日报》今日报道，近日，江淮汽车公司暂时停产其纯电动汽车IEV6S，原因正出在该车所配置的三星SDI电池上。因三星SDI电池未能进入工信部公布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（俗称“电池目录”），江淮IEV6S无法获得国家补贴。

　　按照此前江淮与三星SDI签署的合作计划，三星SDI计划今年提供给江淮5000万的电池，并且两家公司将建立长期的供货合作伙伴关系。如今因为电池目录原因，两家不得不暂时搁浅进一步合作计划。

　　记者获悉，江淮从9月份开始生产的IEV6E车型开始采用来自本土的合肥国轩高科动力能源有限公司的电池。

　　与三星和江淮一般遭遇尴尬的同伴也不少。在此之前，作为北汽新能源“蜂鸟计划”里的纯电动“神车”，被北汽寄予厚望的EX200由于采用韩系三元锂电，也因为目录的原因，暂停与电池企业的电池配套合作。即便是国内最大的汽车企业上汽集团，其采用的美国产A123和韩国的LG电池，也不在《通知》要求的范围内，不得不面临着更换电池配套商选择。而更换电池供应商，变相也让部分新能源车的更新或推出计划延后，上汽负责新能源技术的相关人士对记者表示，“至少需要一年左右才能把现有的电池换掉，加上产品的升级换代，需要两年过渡期。”

　　记者获悉，原本定于11月份上市的插电式强混版本eRX5，按照当前电池目录规定，不能进入国家新能源车推荐目录，享受不了国家和地方的补贴。如此一来，整车就会缺乏竞争力，对于上汽来说，数亿的投入都意味着打了水漂。

　　鉴于政策的不确定性，三星、LG等企业也希望通过与中国公司合资来分享中国新能源汽车发展的红利，进行国外进口或本土化生产的两手准备。

　　记者获悉，继三星电子入股比亚迪之后，三星SDI将与曙光股份、东软睿驰汽车技术（上海）有限公司在大连合资成立“睿驰新能源动力系统（大连）有限公司”，生产销售新能源汽车动力电池包与充电机。也正因政策的不确定性，且本土电池当前在性价比存在的劣势，本土车企也进行了两手准备，如吉利帝豪PHEV的动力电池同时选了韩国的三星和本土的宁德时代，蔚来汽车也同时将三星和宁德时代作为备选的电池供应商。

　　不过，业内专家表示，得益于中国对本土企业的保护，中国的电池企业过去几年获得了可观的市场份额。数字显示，2015年，全球锂电池出货量最大的三家企业中，除日本松下排名第一外，比亚迪和宁德时代新能源分获第二位和第三位，国轩高科和中航锂电业也进入前十五强。

　　工信部装备司汽车处孟祥峰此前对外表示，中国动力电池企业数量多达两三百家，但整体发展水平参差不齐，格局散乱。虽然有个别企业开始获得国外品牌的订单，但依然缺少有国际竞争力的企业。工信部此举，希望利用产业政策和技术规范条件为国内电池企业创造几年发展机遇期。