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燃料电池挂帅 现代开发新能源专用平台
2017-04-01 10:59:00
关键词:燃料电池现代

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  据报道,现代汽车公司计划发起新能源车攻势,正在为电动汽车开发首个专用架构,以推出多款长续航里程的车型。其中现代正在研发一款全新氢燃料电池SUV,新车有望于2018年冬奥会发布,而起亚的首款燃料电池车型则将于2021年面世。

  3月30日首尔车展前夕,现代汽车公司高级副总裁李基生(Lee Ki-sang)在接受采访时表示,他们正在开发电动汽车专用架构。生产的小型或紧凑型氢燃料电池电动汽车充电一次,行驶里程就可超过300公里。他们要大力推动电动汽车的发展,打败竞争对手。

  李基生还透露,由于这个平台预计最早在2018年完成。在该平台完成前,现代汽车和起亚汽车计划明年根据现有基础,推出小型电动SUV。


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  燃料电池相对于纯电动车来说更像汽油或柴油发动机,它的燃料主要是氢气作为燃料和氧气作为氧化剂。氢气和氧气都要独立供给电池的两个电极,并且在电极出进行反应。同时在电极处需要依靠催化剂加快反应。电子从燃料中释放,在两电极间电位差作用下,电子经过外部电路留下负/阴极,就是这样产生电流。同时在阴极出产生水和废气。

  燃料电池应用于汽车上具有非常明显的优势:①氢是世界上最多的元素,氢气来源极其广泛并且是可再生资源,所以用氢气作为“燃料”似乎最合适不过。②由于燃料电池是化学能直接转换为电能,相比内燃机的燃烧作用不会产生大量废气与废热,转化效率更可超过50%(内燃机转化效率为10%),排放物也只有水,也不会对环境温度造成影响。③使用寿命长于电化学电池并且电池维护工作量很小。④相比于纯电动车的充电时间来说,燃料电池加注氢气的时间很短,几乎与内燃机汽车添加燃油时间相当,大约在3-5分钟左右。

  基于燃料电池的诸多优点,本田很早就把目光放在了氢燃料上。其中本田从20世纪80年代就已经展开了研发工作。在2002年,本田开发的“FCX”便首次通过了美国环境保护局和加州空气资源管理委员会认定,并在日本和美国开始租售。2008年,本田也先于其他品牌,开始了FCX Clarity的租售。2016年,在欧洲上市的本田Clarity Fuel Cell,则是根据上述车型获得的经验和数据开发成功的。


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  而丰田更是在2014年11月中旬就推出了第一款量产氢燃料电池汽车Mirai。从概念车发布之初就备受瞩目,Mirai量产车型的出现同样十分惊艳。


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  由于燃料电池的发电效率非常高,因此氢燃料电池汽车除扮演着新能源汽车的角色之外,还允许用户通过外接馈电装置,将电能转出。丰田Mirai配置的电能供应系统最大可储存60千瓦时的电量,最大电能输出值为9千瓦,这对像日本这样地震灾害频发的国家,一旦发生紧急情况,这样一台“小型发电站”的作用可谓举足轻重。而本田Clarity Fuel Cell也可以通过与车辆一同提供的转换器“Power Exporter 9000”充当“行驶的电源”,向居民社区提供电力。其发电量也相当可观,据称加满一次燃料可以为一户普通家庭提供大约7天的用电量。


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  这些车辆的发布,标志着传统汽车产业新变革的开始。使用氢气代替燃油产生电能,副产物仅为氢氧化和反应产生的水,但整车性能和续航里程却有了质的飞跃,这是传统汽油车以及目前大部分电动汽车所无法企及的。

  虽然燃料电池车在便利性上的前景仍要比纯电动车好上许多,续航里程、加氢时间、二次污染、日常使用寿命等等,都要比纯电动车有优势,但在其动力源头“氢燃料”的生产、运输、加氢站的配置上都存在着产业链级的问题。“二田”、现代等众多车企纷纷开发氢燃料电池汽车,有很大可能是车企在认为纯电动的充电问题暂时还无法解决的前提下的,多手准备、减低风险的措施。对于燃料电池到底是真的看好而不断加大投入,还是仅仅是一条备胎,还需要我们仔细的思考。

稿件来源: 车影日报
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