在油耗严政下，48V微混系统势头正起，受到各大主流车企的追捧，预计至2025年，48V微混车将占混动车的一半以上。48V微混动力电池市场前景广阔，预计到2020年，全球48V系统锂电池的市场空间将达200亿元。在万向获得上汽通用260万套电池大单的同时，各大动力电池企业正纷纷发力48V微混动力电池领域。

　　近年来，48V微混系统势头正起。由于能满足负载及性能提升需求，在全球范围内的油耗严政下，一时间受到奥迪、宝马、大众、戴姆勒等各大主流车企的追捧。目前通用、福特、现代、起亚、吉利、一汽、比亚迪、长城等车企也正积极开发48V微混系统，预计至2025年，48V微混车将占混动车的一半以上。

　　作为传统12V起停系统的升级版，48V微混系统其实是一种低混合动力系统：在原有车辆构架的基础上，加一个48V电池和DC/DC转换器，搭载48V微混系统的车辆能够有效降低10%-15%的油耗。48V微混系统中的关键装置是提供能量储存和回收的动力电池组。

　　万向获得上汽通用260万套订单

　　随着市场对锂电池48V在低温和高功率特性下的要求不断提高，2001年A123研发了48V新产品，该产品由14个8安时电芯组成，电池高度96毫米，电芯功率密度达到每公斤3千瓦，电池功率密度达每公斤2千瓦，能有效节省15% 左右油耗。

　　2015年，万向A123与江淮汽车共同研发车用48V电源系统及核心零部件，这是万向成功收购A123公司后，A123的第一个全球合作项目，也是国内第一个48伏电源系统项目。

　　2016年5月，万向A123首次展出48V电池组，这是一款具有超级磷酸铁锂技术产品的升级换代产品。这也是万向成功收购A123公司后一款真正的“国际化”产品：由美国A123负责主要研发工作，中国万向A123负责实践，并参与部分研发工作。

　　2017年2月，万向A123、万向一二三公司获得上汽通用上百万套48V超级磷酸铁锂电池订单，价值超过10亿美元。不仅如此A123还获得了捷豹路虎、菲亚特的低压电池订单。

　　企业纷纷发力48V微混动力电池领域

　　预计到2020年，全球48V微混系统锂电池的市场空间将达200亿元，48V微混磷酸铁锂电池前景广阔，在万向获得上汽通用260万套电池大单的同时，动力电池企业纷纷发力48V微混动力电池领域。

　　比亚迪

　　2013年，比亚迪就推出了自己的48V微混技术——绿混系统。在绿混系统中，比亚迪弃用了传统12V的铅酸蓄电池，而改用48V的磷酸铁锂电池。把普通的13.5V铅蓄电池换成了正极使用铁类材料的48V锂离子充电电池。利用减速能量再生电力来充电，为驱动辅助、怠速停止及各种电装品提供电力。通过使用48V电压平台以及对全车用电设备的改进，同时配合发动机启停、制动能量回收、低滚阻、风阻等技术，比亚迪宣称可以使搭载绿混技术的车辆实现百公里节油1.5升左右。

　　风帆

　　风帆公司正在布局48V钛酸锂启停电池系统。该48V系统最大的特点是要实现高倍率的充电，公司研发的48V钛酸锂启停电池系统采用钛酸锂电池。据悉，公司已经着手准备对该产品进行量产。对48V启停电池系统的开发，风帆公司的技术已经比较成熟，走在了国内同行的前列。

　　CATL

　　CATL已经规划了三代48V产品：第一代产品采用12~13个10安时电芯的pack，实现基本的启停、加速、能量回收功能;第二代产品在电池上采用15-30安时电芯的pack，将实现更高的节油减排效率;第三代产品在电池上将采用25-40安时的电芯pack，提供更多的电气功能。据悉，CATL研发的第一代产品将在2017年实现标准化量产。

　　日立

　　2016年7月，日本大型的综合性电机跨国公司日立公司，针对在发动机驱动时，通过小型电池和电机辅助来降低油耗的中混动力汽车，开发了高动力输出的48V锂离子电池组。由于其系统兼备良好的降低油耗效果和较高的性价比，具有优良的低温特性，放电能力是该公司之前混合动力车载锂离子动力电池放电能力的1.5倍，10秒钟放电功率高于10kW，10秒钟充电功率高于13kW。将于2018年实现量产。

　　博世

　　2016年5月，博世对采用其48V系统的卡丁车进行了应用测试，随后，博世对外宣称能提供48V系统的整套解决方案，并计划2017年量产。另外，已经实现48V助力回收电机的量产。其配合电力转换单元以及48V动力电池，可以实现滑行起停、能量回收、电机助力以及电爬行等。

　　江森自控

　　江森自控的48V微混电池系统采用的是双电压结构设计，即在一辆汽车上搭载两个电池：48V锂离子电池与12V传统起动电池。48V电池可以向更高功率的负荷提供电力，例如汽车空调、底盘主动安全系统和制动能量回收。该电池能够进一步减少燃油发动机的工作量，从而达到节省燃油的效果。