在政策与市场的双轮驱动下，动力电池产业正伴随新能源汽车产业，从导入期向高速发展期加速前进。在技术路线选择上，国内圆柱、软包、方形三足鼎立的局面将长期保持。而对于大家普遍关心的市场占比问题，还要取决于下游市场的具体发展情况。

数据统计，2016年国内圆柱、软包、方形锂电池产量分别为13.92GWh、22.99GWh和26.64GWh，占比分别为21.9%、36.2%、41.9%。根据电池中国网对国内50家动力电池企业的统计数据分析，布局软包电池的企业数量达到29家，远高于方形和圆柱电池。随着软包电池产能的释放，也将有更多整车企业将目光转移到软包电池上。

而随着今年年底新产线的投产，北京国能电池科技有限公司（下称简称“国能电池”）将作为全球最大的软包动力电池生产企业引领这一趋势。

高品质产品加速商用车配套

8月8日，国能电池与野马汽车签订了战略合作协议，未来双方将在电池供应、产品开发等领域展开深度合作。

据国能电池副总经理张景舒介绍，国能电池在今年将会为野马汽车的SUV车型批量供货，未来在野马汽车的客车、物流车甚至MPV上，都有更加广阔的合作空间。可以看出，与野马汽车的战略合作将为国能电池的业绩带来新一轮高速增长。

截至目前北京国能电池已经为安凯客车、东风襄旅、亚星、南京金龙、珠海银隆、中植客车等国内80%以上的客车企业进行配套和批量供货。在专用车领域的客户主要有青岛一汽、东风汽车、湖北新楚风、北汽银翔等多家知名企业。

在2017年上半年公布的前6批推荐目录中，共1743款车型录入，参与配套的电池多达85家。其中，国能电池的车型配套数量进入前三，正快速扩张成长为行业巨头。

低成本优势发力乘用车市场

在乘用车领域，北京国能电池也取得了突破性进展。

王传福日前在接受媒体采访时称，比亚迪从明年开始，将主推10万元以下的小微纯电动车。这让我们看到，王传福对新能源车推广很实际，哪里有市场就往哪里走。数据也显示，目前国內纯电动车的销量，至少有75%来自A0、A00级产品。

从整个新能源汽车市场来看，知豆、小蚂蚁、芝麻、北汽EC180、宝骏E100等一大批微型电动车，已逐步成为了我国纯电动乘用车市场的主力。这类车型除了对电池能量密度、安全性、轻量化有要求之外，对电池的价格十分敏感。

而国能电池针对该领域推出的磷酸铁锂电池组能量密度不仅可以达到补贴最高标准（120Wh/Kg），电芯价格也可以降低到0.9元/Wh，成组后电池系统价格可以控制在1.2元/Wh，预计到明年还将下降20%左右。

在补贴逐步退坡的形势下，这个价格相比目前市场上同水平的三元电池组（1.6-1.7元/Wh）是非常有诱惑力的，获得了不少乘用车企业的关注。据了解，目前国能电池已经与上汽通用五菱、江铃、奇瑞、众泰等企业的几十款A00级乘用车车型进行了技术对接和小批量生产。

行业变局的背后——技术为王

在高性能与低价的背后，是国能电池公司强大的技术团队，以及他们对性能与品质长期的一贯追求。

据国能电池副总经理吴丛笑博士介绍，从2016年开始，公司就建立智能制造研发中心和新型电池研发中心，全面应对未来国际化的市场需求。其技术研究涵盖了电池（新型材料、工艺、结构等等）、产品（成组技术、BMS、热管理系统）、动力总成等领域；同时通过提升工艺设计、智能制造等方式“提质降本”，让新能源汽车更具经济效益，也让公司的电池产品更具竞争力。

在工艺设计方面，国能电池拥有一支有着15年研发经验的中国锂离子电池产业原创技术团队，以及吴丛笑、慈云祥、郭伟等众多新能源领域卓越人才，发展后劲十足；此外，公司已经具备完善的研发体系和健全的实验条件，拥有高科技研究中心、电池仿真平台、电池管理系统和电池开发实验平台等。

在智能制造方面，今年6月份，国能电池与国内锂电设备龙头企业赢合科技签订2.85 亿元订单，并签署了战略合作框架性协议。此次战略协作的达成，将对公司的全产业链布局产生积极影响。同时通过运用数字化、智能化的全自动生产线，也将全面优化产品结构设计，实现动力电池的智能化发展。长期来看，这将有助于公司修炼内功，提升生产效率和良品率以降低制造成本和售后成本。

相较于圆柱电池和方形电池，软包电池具备安全性能好、重量轻、电池容量大、循环性能好、内阻小、设计灵活等多重优势，在新能源汽车市场的渗透率有望不断提升。目前包括LG、AESC等国外动力电池企业都在大批量生产软包电池。

国能电池董事长郭伟表示，公司做出发力软包电池这一战略决策，是基于对技术趋势的判断。“我国新能源汽车产业正不断发展和升级。动力电池作为最核心的部件，其技术的升级、更迭肯定更快，整个产业发展的方向一定是高性能、高能量密度。最终，市场证明我们的判断是对的。”郭伟说。

2017年我国动力电池产业分层加速，软包电池在这一过程中，必将显示出强劲的增长力。