银隆新能源董事长魏银仓接受电池中国网等媒体采访

　　“不可否认，燃料电池是一个比二次电池能量密度更高的动力系统，但是我们更不能否认，燃料电池出现一百多年以来，为什么没能大规模商业化发展？”银隆新能源董事长魏银仓日前在上海举办的“2017燃料电池汽车产业发展高峰论坛”上接受电池中国网等媒体采访时，提前公布了银隆新能源的氢钛动力总成技术的进展情况。该技术针对燃料电池的不足而研发，一经公布，引发了业内广泛的关注。

　　氢钛动力技术总成：为燃料电池的不足而“生”

　　在一个人们熟悉的水解过程的逆反应实验中，英国的葛洛夫（William Grove）在1839年首次发现并报道了这个过程的发电现象，燃料电池概念从此开始。然而，一百多年后的今天，被称为新能源汽车动力电池“终极解决方案”的氢燃料电池仍然未能实现大规模推广，只在细分的领域里应用，对于客车上的使用也多属于示范范畴。

　　为什么氢燃料电池发展这么慢？主要是由于它的使用环境和成本问题。燃料电池有“三高症”——气体要高压，纯度要高纯，催化剂要高级。因此，氢燃料电池的成本高昂，大规模推广存在障碍。此外，氢燃料电池就像一个偏科的学生，好的科目和坏的科目都同样引人注目：其优点是能量密度较高，缺点是功率密度太低。随着道路状况的变化以及驾驶习惯的不同，氢燃料电池的功率曲线常被随意改变，严重影响其使用寿命。据魏银仓介绍，由于功率曲线的随意改变，20000小时寿命的氢燃料电池，实际使用寿命或许不到5000小时。钛酸锂电池的特点则是能量密度低，功率密度高。银隆的解决方案是将二者的优点结合起来——把燃料电池作为一个发电装置，不参与动力系统的直接功率输出，起步前用钛酸锂电池储存的电能对燃料电池初步加热和预热，这样可以保证燃料电池启动时恒温功率工作，延长燃料电池的使用寿命。

　　“同样一台12米大巴，银隆的燃料电池加上钛酸锂电池，成本只有一般燃料电池的1/4，30度电，放电功率同样达到100C，功率密度最高的就是钛酸锂”，魏银仓表示，“钛酸锂虽然比其他的能量密度低一些，但与燃料电池结合后，两者相加的能量密度高于现在市场上的任何电动车。银隆的氢钛动力总成技术，要进入汽车领域，才能真正与传统化石能源来比寿命、性价比、可靠性、安全性和成本。”

　　魏银仓的汽车理念和“电池观”

　　“任何一种电池和技术，不能覆盖所有的市场，这是一个基本定律，就像柴油机、蒸汽机、内燃机、航空发动机适用的领域一样，不是说一种动力能满足天下所有的市场需要”，魏银仓表达了他对新能源汽车电池技术的理解，“从汽车的发展理念上，银隆追求的密度不同，银隆很冷静，我们追求的第一是安全，第二是寿命，第三是使用环境的耐宽温。”魏银仓的声音坚定有力，十分自信。

　　关于电池材料的技术路线，业内争论早已有之，魏银仓对此表示，盲目地去追求一种材料体系，盲目地一味追求能量密度，必然使新能源产品死亡更快，无论是三元、钛酸锂还是燃料电池。

　　“任何市场都有它的独特性，任何产品都有它的优点和缺点，技术和材料同样都是存在相对的矛盾，能量密度不是万能的，应该根据不同的市场和客户来综合平衡不同动力电池的优缺点，能量密度只是新能源汽车里面一个指标，绝对不是综合指标”，魏银仓说。

　　魏银仓比较直率，既坦然面对钛酸锂电池存在的不足，也毫不掩饰燃料电池的缺点，他认为，燃料电池汽车要让人们买得起、用得起，与钛酸锂的结合是一个不错的选择。

　　四大核心技术支撑发展 2017年年底全部量产

　　除了钛酸锂技术电池和氢钛动力技术总成，魏银仓还介绍了银隆已经研发的其他技术路线电池。

　　银隆把湿法纳米材料技术应用到电池上，发展了钛铁锂电池。据魏银仓介绍，该电池单体循环寿命达1.2万次，可在零下20摄氏度的环境里正常运行，能量密度比钛酸锂高。此外，银隆也在发展多元复合锂技术，该技术被业内看好，并被认为是未来的发展趋势。

　　据电池中国网了解，2017年年底，银隆天津基地将批量化投产三种氢钛动力总成，届时，银隆的四大核心技术路线——钛酸锂技术路线、钛铁锂技术路线、多元复合锂技术路线和氢钛动力总成技术路线——均将实现大批量生产。