图为“后补贴时代的动力电池市场前景”论坛现场

　　作为新能源汽车的核心部件，动力电池占新能源乘用车全部生产成本的40%-60%。因此有人认为，新能源汽车性价比提高的进程，能否跟上政策退坡的进程，关键在于能否有效降低动力电池成本。

　　最近，业内谈得最多的莫过于动力电池企业产业链内价格所面临的“上抬下压”的局面，下游新能源汽车企业因补贴退坡要求电池降价，上游原材料又疯狂涨价，这种“夹心层”的日子并不好过。在新能源汽车进入后补贴时代，市场正处于由政策驱动逐步转向市场驱动的阶段，电池企业来自下游的压力注定不会减少，破局的办法无外乎开源节流，而降成本成为解决问题的必然选择。

　　那么，成本究竟该怎么降?自2016年12月30日补贴新政发布以来，业内专家、企业人士在不同场合也都有阐述，电池中国网取其精华，分享给大家，希望对大家有所助益。

　　方法一：提高技术水平和内部优化

　　3月19日，在“后补贴时代的动力电池市场前景”论坛上，湖北省汽车学会副秘书长雷洪钧表示，新能源汽车补贴政策，对电池系统能量密度提出了更高的指标要求，这一要求未来很可能会不断地提升。这需要动力电池企业对调整自身产品乃至技术路线做好充分的准备，这其中也一定会涉及生产线的改造。

图为湖北省汽车学会副秘书长雷洪钧演讲

　　在一定的原材料成本条件下，技术的进步可以有效实现产能的提升，从而增加收入，相对而言，也是降低成本的一种方式。对于电池企业，尤其是中小电池企业来说，从技术研发着手，提升产品合格率，是降低成本的一种有效途径。

    方法二：提高交易效率 降低交易成本

　　交易效率是特指一定时间内一个区域经济体中交易活动(与商业活动相联系)或业务活动(与行政活动相联系)进行的速度快慢或效率高低。最早提出与商业交易效率相关问题的是亚当·斯密，时至今日，交易的效率依然是影响交易成本的重要因素。雷洪钧在谈到电池企业降低成本的方法时，还着重提到了交易成本问题。他认为交易成本过高也是动力电池企业成本高企的一个重要原因。

图为北汽新能源副总经理原诚寅演讲

　　那么，如何提高交易效率?北汽新能源副总经理原诚寅重新定义了新能源汽车的核心竞争力，他认为，新能源汽车不仅要有核心技术，还要有对应的商业模式，动力电池上游材料企业、电池企业、新能源车企以及下游的充电设施配套企业，要形成一个联盟，建立一个生态圈，形成闭环，通过提高内部交易效率，降低内部的交易成本。这对电池企业来说，也是一个不错的选择。

　　方法三：扩大生产规模

　　在电池产能出现结构性过剩的现实情况下，手握高端产能的动力电池企业，可以通过大规模生产来实现降低成本的目的。以特斯拉为例，其建设Gigafactory工厂主要是为了生产成本更低的动力电池，用在未来的电动汽车上。通过大规模生产，特斯拉或许会将电池成本降低至少三分之一。

图为动力电池应用分会理事长、天津力神电池股份有限公司总裁秦兴才参加圆桌论坛

　　而拥有低端产能的中小企业则不可盲目扩大。如果电池产品质量得不到提高，不能满足市场需求，生产越多，资源浪费也就越多。如何控制低端产能的盲目性生产?中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会理事长、天津力神电池股份有限公司总裁秦兴才认为，动力电池企业的生产是一种市场行为，因此主要还需市场自行调节，动力电池企业要理性投资，要耐得住寂寞，要练好内功。

　　方法四：政策要有连贯性 少些干预

　　政策的稳定对于企业至关重要，政策每进行一次变动，对企业来说都是牵一发而动全身。因政策造成的成本增加同样不可忽视。

图为桑顿新能源科技有限公司董事长文一波同电池中国网调研人员交流

　　桑顿新能源科技有限公司董事长文一波对此深有感触，他向电池中国网表示，桑顿新能源本打算从德国、日本等国家进口电池生产设备，因为从国外进口设备周期太长，国内电池产线更新迭代速度太快，因此只好作罢。而动力电池生产设备迭代周期短，也造成了企业大量的资金投入。电池产线迭代加速，除了技术进步和市场需求的推动之外，还有一个原因就是政策对电池产品性能的要求不断变化，产线刚建好，政策风向变了，动力电池企业很尴尬。电池产线的更新迭代谈何容易，除了付出真金白银外，还要很长时间才能收回成本。

　　关于动力电池产业政策，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙也认为，近年来动力电池产业的确受政策影响很大，政策应该连贯一些。的确，政策对动力电池企业少一些干预，企业就多一些活力。

　　方法五：抑制原材料投机和炒作

　　动力电池原材料的抬价令电池企业苦不堪言，除了电池和新能源汽车等下游市场的拉动之外，部分企业对原材料的投机和炒作是一个重要原因。让原材料市场的供求关系决定其价格高低，而非恶意的炒作哄抬价格，降低动力电池企业本可以避免的生产成本。相关部门的政策在原材料投机炒作方面倒应该多一些干预，让原材料供应市场健康、良性发展。

　　针对原材料的非法投机和炒作，还有一个办法，即成立电池联盟，联盟内企业采取一致行动，让非法投机分子失去生存的土壤。

　　总之，在新能源汽车的“后补贴”时代，如何在洗牌大潮下不被淘汰，如何在激烈的市场竞争中保持优势，降成本成为电池企业生存和发展的必由之路。降低电池生产成本，不光要提高技术水平和产品性价比，扩大生产规模，抑制原材料炒作，还要提高交易效率，降低交易成本。必须强调的是，如果电池政策多一些连贯性，少一些不必要的干预，那么电池企业就会少付出一些政策成本，多一些活力。

（入会相关事宜，请联系动力电池应用分会秘书处周波：18910499049，zhoubo@cbea.com）