2017年2月13日下午，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)信息发布会在京召开。据中汽协统计，2017年1月我国新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，比上年同期分别下降69.1%和74.4%。

　　从细分领域看，表现同样略显惨淡。中汽协统计数据显示，纯电动汽车产销分别完成5857辆和4978辆，比上年同期分别下降63.8%和67.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成1032辆和704辆，比上年同期分别下降83.2%和89.5%。

　　新能源分车型产销情况看，与上年同期相比，新能源乘用车产销分别下降59%和66.2%;新能源客车产销分别下降92.6%和97.3%;新能源货车产销分别下降72.9%和74.8%。

　　然而，根据全国乘用车市场信息联席会数据显示，2017年1月，我国新能源乘用车销量为5423辆，与去年同期相比下降61%。其中，纯电动乘用车销售3463辆，插电式混合动力乘用车销售1960辆，同比下降分别55%和67%。乘联会的数据与中汽协略有出入，大概是由于二者统计对象范围略有不同，但两家机构的统计数据均显示出2017年我国新能源汽车“低开”的势头。

　　为什么新年伊始新能源汽车开局会如此低迷?电池中国网认为，这是多种因素作用的结果。

　　2016年底工信部等四部委公布了调整后的新能源汽车推广应用财政补贴政策，2017年补贴标准比2016年下调了20%，对新能源车企来说，补贴少了，用来抵消成本的那部分额外资金就少了，利润也就少了，而利润减少，企业生产积极性也就变得不高。

　　由于补贴新政将补贴方式由“预先拨”改为“事后清算”，使车企在补贴给付前面临巨大资金压力，造成部分企业可能通过“少生产、少销售”的方式来减缓资金压力;

　　部分地方补贴政策尚未出台，考虑到利润空间问题，车企在新能源汽车产品定价上举棋不定。在市场上可以看到，目前有不少新能源车企采取了观望的态度，要么有车无价，要么只签订订车合同。

　　此外，还有一个因素，就是新能源车企的变相涨价，有些车企将地方补贴砍掉，不再给消费者，只保留国家补贴，这其实是一种变相涨价，一定程度上也影响了新能源汽车的销售。

　　经过2016年的调整期，新能源汽车市场开始逐渐回归理性，新能源车企也正在调整市场策略，以便更好地立足于市场。随着车企成本的降低和地方补贴政策的陆续出台，以及整车消费市场的规范，新能源汽车产销量或将趋于稳定。

　　然而，值得一提的是，近期碳酸锂、氢氧化锂、钴等动力电池原材料都在涨价，铜箔、镍价等也在回升，在目前动力电池成本占整车成本份额较大的情况下，一旦此轮电池原材料涨价传导至新能源车企，新能源汽车产销量表现是否会像一月份一样走低，还有待观察。