2016，是国轩高科走过的“黄金”第十年。作为全球电动汽车动力电池的“探路者”之一，这一年，国轩高科经受住了复杂市场环境的考验，依然稳健前行。

　　产能在变，品质基因的传承不变

　　“作为我国产业转型升级最好的标的之一，未来5年，新能源汽车存在从30万辆到300万辆的增长潜力，电池的能量密度也将提高1倍，续驶里程会达到400公里左右。”国轩高科董事长李缜这样分析。

　　在此预判下，国轩高科在引领磷酸铁锂电池技术的同时，加快布局三元锂电池的研发与制造。产能方面，公司与康盛股份合作在泸州投资30亿元建设总产能10亿安时的动力电池项目;三元电芯产品顺利投产，并成功开发北汽C10三元动力电池产品。

　　市场空间拓展方面，与中通客车和南京金龙分别签署动力电池采购合同，总金额超过20亿元;与中国航天万源国际(集团)有限公司共同打造新型锂离子电池生产基地，搭建产业创新平台，拓展新能源汽车市场。

　　“这些是产品质量和美誉度带来的，这么多年，公司品质基因的传承没有变。”国轩高科总裁方建华认为，市场合作为可持续发展提供战略机遇，有利于拓展市场空间，扩充产品种类。

　　国轩高科工程研究总院常务副院长杨续来表示，2017年，公司将从“高能量、高安全、长寿命、低成本”四大维度推动创新和产业发展。包括开发动力电池智能装备，打造领先的动力电池产品;借助于系统链接、装备升级，将间隔式的电池制造升级为连续式制造;结合ERP、MES，实现电芯制造“透明化”等。

　　营收在变，技术创新的理念未变

　　2016年，新能源汽车行业受到国家政策影响最为显著。虽然政策环境复杂，但国轩高科仍然创造了50亿元的经营业绩，各项既定经营指标得以实现。

　　国轩高科的营业收入和研发投入逐年递增，其中研发投入约占销售额的5%。卓越的品质源自专业技术水准，2016年，国轩高科投入近4亿元，加大研发和创新力度，软硬件平台趋于完善。形成500余人的研发队伍，硕博人员比例超过70%;在研发领域累计申请专利1094项，其中发明专利577项。

　　研发投入在不断加大的同时，国轩高科通过重大项目提升科研实力，牵头国家科技部新能源汽车重点专项300Wh/kg电池研发项目和国家工信部智能制造综合标准化与新模式应用项目，开发动力电池智能装备，集成软件系统。

　　参与国家重点项目的同时，公司还在内部建立了一系列重点研发项目：包括38Ah三元电芯的产业化开发、石墨烯基磷酸铁锂材料及产业化等。使得磷酸铁锂电池容量提升6%;20100140型电芯容量年内提升20%。

　　国轩高科总裁方建华介绍说，公司秉承“研发一代、生产一代、储备一代”理念，积极推进新材料的战略布局，探索正负极新工艺、新匹配。

　　2017年，随着新能源汽车市场政策监管向标准化和有序化发展，国轩高科将推动技术创新和产业升级工作。公司联合北理工、中科大、北汽新能源等打造产业技术联盟，解决共性关键技术难题，构建行业新生态。

　　国轩高科还在全球建立起五大研发中心，促进电池技术和世界同步。国外的研发中心是对外交流、吸引人才、寻求合作的窗口，通过吸引国外人才、资本和技术，加入到自身的产业化进程中。

　　公司与国内外重要的科研机构、知名院校协同创新，用平台集聚人才，持续创新，以为整车企业提供优质的电池为己任，推进动力电池的技术进步。

　　“技术的进步，将为新能源汽车替代传统汽车奠定基础。”李缜认为，技术进步的关键就三个，一是安全，二是寿命，三是能力。

　　其中安全问题是核心。可以通过电池设计、将安全纳入整车体系防护这两种方式解决安全问题;寿命问题是关键。电池至少要做到与整车同寿命，加之高的能量密度，新能源汽车环保和节约资源的价值才能充分体现;能力问题是根本。一是电池减重，提升单体能量密度。二是整车轻量化，降低能耗。

　　生态圈在变，价值链共享的初心未变

　　要实现长足发展，新能源汽车产业链上下游企业必须构筑生态圈，重建价值链，实现价值链共享。

　　李缜认为，新能源汽车产业链中企业众多，且大小不一，良莠不齐，必须培养大的企业，才能承载压力、集聚人才，推动我国新能源汽车产业成为全球的领跑者。

　　2016年是国轩高科生态圈打造的关键之年。国轩高科和上下游的伙伴一起努力，共同构筑新能源汽车产业生态圈，重建利益共享的价值链。

　　“公司去年的工作指导方针，其中重要一点是助力产业生态构筑。”方建华指出，过去可能强调企业的核心竞争力，今天探索未知的汽车动力电池，需要抱团取暖，构筑一个生态。

　　国轩高科在战略上积极构建产业良性生态圈，这个生态包括三个链：第一个是研发链，和国内外的院校、院所合作，构筑健全的研发链。

　　第二个是产业链。例如国轩高科和国内隔膜龙头企业星源材质联合在合肥建厂。上游，希望与正极材料、负极材料，乃至于电解液和隔膜方面的企业进行合作;在下游，和整车企业合作。不仅是在产品方面，也包括资本融合。

　　第三个是服务链。包括技术服务外包、融资租赁公司的设立、分时租赁共享平台的建立。把研发链、制造链和服务链构筑成健康的、可持续发展的生态链。

　　政策波动，既定的技术发展路线未变

　　去年底工信部发布的《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(征求意见稿)，将企业年产能准入门槛提高了数倍，引发行业热议。由于汽车动力电池的政策变化，使得很多企业开始着手准备应对。

　　80亿瓦时的产能限制，本身与推荐目录及企业能否拿到补贴并不相关。政府提高门槛的意图很明显，即促进动力电池行业的兼并和淘汰，改善动力电池行业竞争环境。

　　事实上，补贴促进了产能增加，但对整个产业技术进步的促进作用并不明显。方建华认为，企业要把产品的质量和安全放在第一位，而不要盲目追求所谓高的补贴系数。企业不要盲目按照这种导向改变自己的“既定技术路线”。

　　国家始终鼓励动力电池企业科技创新。唯有技术创新才能引领国轩高科发展。2017年，新能源汽车补贴政策将发生巨大变化。动力电池产业龙头云集，锂电大战也越来越激烈。但万变不离其宗，市场只相信过硬的产品质量。

　　业内专家的共识是，虽然政策调整给企业带来了很大挑战，但国家未来将会大力扶持自主品牌，支持自主创新，对于国内电池企业来说也是机遇。

　　国轩高科执行总裁胡江林透露，2017年，国轩高科将确立“一个目标、三个基本点”，即100亿元的销售目标，坚持“产品为王、人才为本、市场定全局”三个基本点。未来，国轩高科将不断为整车企业提供优质电池，助推我国新能源汽车产业健康发展。