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2016中国新能源汽车全产业链高峰论坛在京召开
2016-12-02 12:20:00
关键词:新能源汽车高峰论坛汽车产业

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图为峰会现场


  2016年12月1日,由《中国汽车报》、《新能源汽车新闻》与新电途网联合主办的“2016中国新能源汽车全产业链高峰论坛暨年度盛典”在北京召开。此次峰会旨在从新能源汽车的整车、电池、充电桩、服务运营等多个角度,审视行业现状,探索新能源汽车行业未来的发展。

  比亚迪、中信国安盟固利、腾势、丰田等新能源汽车企业、充电设施生产及服务商等上百家企业代表和媒体人员出席会议。

  大会共举行主题演讲4场、互动问答1场。中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学汽车工程系教授欧阳明高,中国欧洲经济技术合作协会副会长、自主汽车行业分会会长李庆文,国网能源研究院电网发展综合研究所智能电网研究室主任李立理,深圳腾势新能源汽车有限公司CEO严琛等嘉宾分别做主题发言。

  中国能源汽车传媒集团董事长、《中国汽车报》社社长李春雷致开幕辞。峰会以“新支点-新路径,新能源汽车全产业链的角度,分析行业现状与未来发展路径”为主题方向。此次论坛对新能源汽车产业链的多个领域进行了剖析,与会专家及各企业代表分别从整车、核心零部件、充电设施等多个层面进行分析解读,并针对新能源汽车“智能化”及“安全性”的现状及发展趋势进行探讨。

  中国新能源汽车技术研发之路如何走?


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图为清华大学汽车工程系教授欧阳明高先生发表演讲


  清华大学汽车工程系教授欧阳明高在主题演讲中,分别从中国新能源汽车发展历程、当前新能源汽车行业关注的技术问题、中国新能源汽车技术路线图展望三方面进行了详细的阐述。他指出中国新能源汽车未来要从能源、动力、整车三条路径来发展。“中国纯电驱动的技术路线不能走丰田的模式。目前,国内的电池产业当属世界最大规模,而这一成果,正是我们推动纯电驱动技术路线,率先发展纯电动技术,并在此平台进行插电式混合动力及深度混合的燃料电池系统研发的最大优势。”欧阳明高表示。

  论坛上,欧阳明高提出,发展新能源汽车应坚守“六化”,即动力电动化、车身轻量化、整车智能化、制造生态化、交通网联化、能源低碳化。动力电动化应充分联合能源低碳化,以推动动力深度电气化的技术进步,车身轻量化技术发展应结合汽车制造的整个生态,汽车智能化和车联网是两个维度的技术方向,二者应联同发展。他认为,新能源汽车的核心主要是“三化”,即动力电动化、车身轻量化和整车智能化。

  欧阳明高还就电池及充放电的安全问题做了详细阐述。他表示:“目前就整个市场来讲,公共充电设施的开放情况不容乐观,设备全部为旧国标,随着新国标车辆的逐步上市,市场是有充电风险的。现在很多汽车厂商也都在准备自己建充电设施,这是一个新的趋势,欧洲的充电设施由奔驰、大众、宝马、福特四家公司合建,而国内的充电桩企业也必须努力,后期仍存在被逐步淘汰的风险。”

  新能源汽车需要什么样的产业政策?


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图为中国欧洲经济技术合作协会副会长、自主汽车行业分会会长李庆文先生发表演讲


  中国新能源汽车的产业政策究竟给我们带来了什么?中国欧洲经济技术合作协会副会长、自主汽车行业分会会长李庆文在主题演讲中表示,在产业政策的推动下,我国电动汽车、新能源汽车的销量成为世界第一,与传统汽车一样在世界上占据了第一的位置;其次,产业政策的推动促使我国出现了一批新能源汽车的新型企业,而且这批企业是有生命力和活力的,在十几年过程中他们已经成长为全世界有地位的企业;第三,产业政策要看中国是不是成为全世界新能源汽车的洼地,各种各样的产业资源开始向中国集聚,中国是全世界新能源汽车各种要素集聚地区,资源集聚的洼地效应已经产生,无论是欧洲还是北美,围绕着新能源汽车的技术、人才、资本向中国流动。这个洼地的形成,产业政策也是有功劳、有贡献的,不能说是自然形成的洼地。但同时也必须看到,产业政策的战略系统性仍需要进一步加强,政策的系统性仍有缺陷,太多的随意性、碎片化的现象,更多的非产业需求的因素干扰引发了强烈的波动。李庆文认为,对于产业政策第一要增加系统性,第二要有预期,产业的政策预期很重要。新能源汽车是成长期还是导入期,需要时间来观察。总而言之,新能源汽车产业仍需要强有力的政策支持,正确的、有效的、真正能解决问题的、带有系统性稳定性预见性的政策。

  充电基础设施产业发展也需政策支持


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图为国网能源研究院电网发展综合研究所智能电网研究室主任李立理先生发表演讲


  国网能源研究院电网发展综合研究所智能电网研究室主任李立理在主题演讲中表示,未来充电基础设施将会成为产业政策的扶持重点,而目前充电基础设施行业也存在诸多问题,第一是落地,财政补贴机制应该在重点领域率先落地,未来会转向变量补贴。现在中央的政策是后补贴,由地方政府来决定,下一步有望在新的形势下形成统一的中央财政补贴机制和税收支持政策。第二是行业监管,未来地方政府的管理体系会进入磨合比较好的阶段,管理体系会趋于一致,目前各个地方的差异比较大。李立理认为,依托这些平台形成的措施都会跟上。突破一些瓶颈,未来一到两年,地方政策将会出台一些建设性的强制标准,小区和公共机构、单位等将在明年会有大的进展,尤其是公共机构和单位,在国有企业、机关和公共机构这块的力度将会有很大的空间。第三是公共充电,它的主要对象是未来没有固定车位的,包括一些出租和网约的营运车辆的市场,没有固定车位的用户群体非常大,能够跟商业有一个更紧密的结合,未来的长期效应反而在互联网这块更显著。

  李立理同时也提出了四个结合。第一,把专用设施和公共设施结合起来,这样能克服产业初期不能和加油站达到同样便捷性的问题。第二是把充电设施与停车设施结合起来,可以节约土地。第三是充电服务与互联网的结合,充电设施最大的特点是纯增量的市场,和互联网+必须等到市场成长到一定规模。第四是一定要与智能电网结合。

  腾势:要做中国最好的电动汽车


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图为深圳腾势新能源汽车有限公司CEO严琛女士发表演讲


  深圳腾势新能源汽车有限公司CEO严琛在主题演讲中表示:“虽然腾势的品牌成立时间不长,但是腾势的目标很长远,就是做中国最好的电动汽车。汽车的智能化也一定是我们奋斗的目标,但是所有的互联网一定是基于汽车+互联网,而不要本末倒置。作为电动车本身,它的核心安全、可靠和耐久不能做得好,加上互联网这个很炫的概念能支撑我们走多远?”严琛还与参会代表共同分享了“80天电动车环游世界的活动”视频,该活动是由来自9个国家的11个电动车队于2016年6月发起的,车队由一群倡导环保理念的电动车迷组成。而在这11个电动车队里面,只有两个中国电动汽车品牌参与其中,其中一个就是腾势。从这我们也可以看出,腾势除了想做“中国最好的电动汽车”,还希望通过自己的电动汽车产品将“低碳、环保”的理念传达给消费者。

  会议在年度颁奖盛典中圆满结束,作为本次论坛的媒体支持单位之一的《电池中国》网,也希望所传递的声音将成为推动政策制定、行业管理和企业发展的重要力量。


稿件来源: 电池中国网
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