——百人会·清华大学新能源汽车产业高层研修班开课

　　在多种政策的促进下，我国新能源汽车市场呈现爆发式增长。今年1至9月，新能源汽车生产30.2万辆，销售28.9万辆，比上年同期分别增长93.0%和100.6%。然而，在产销量支撑下的行业发展不可持续。目前，我国自主研发的核心零部件缺失，尚未形成技术壁垒，成为新能源汽车发展的潜在危险。因此，掌握核心技术，提高产品性能及安全性，形成具有国际竞争力的品牌，是支撑产业持续发展的根本保障。

　　2016年11月26日—27日，百人会·清华大学新能源汽车产业高层研修班第四期课程在清华大学开课，此次课程的主题为“电动汽车核心技术突破与创新”，来自政府、高校、科研机构以及企业的十余名行业专家与学员分享了在电池、电机、电控等核心技术所做出的积累和成果。中国电动汽车百人会首席专家做了引导发言，介绍了电动汽车行业的发展趋势。

　　材料安全是基础

　　材料是电池研发的先导和基础，提高能量密度需要电池材料进行合理匹配。北京理工大学教授吴峰指出，为实现高比能目标，目前正极材料关注较多的是高镍三元材料，而负极材料则通过引入硅的方式将能量密度提升至300瓦时/公斤，甚至350瓦时/公斤。高能量密度可以提高电动汽车续驶里程，但同时意味着潜在的化学不稳定性。吴锋指出，电极正负极可采用表面修饰的方法通过包覆温度敏感层，使电池内部任一微区达到预警温度时，可阻断电极反应，有效防止电池热失控。他强调，安全问题首先涉及的就是材料，要有安全的正负极材料、电解液和隔膜，并且有机配合，才能做出一个安全的单体。

　　动力电池安全是核心

　　电动汽车的核心是动力部分，电池是核心中的核心。中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学汽车工程系教授欧阳明高表示，安全性、动力性、耐久性，这是电池的三个问题，其中安全性是最重要的。防止动力电池的热失控是目前关注的重点，过充电、过放电、自引发都可能导致热失控，欧阳明高分别从这三个方面介绍了目前为防止热失控采用的技术手段。

　　六项工作保障整车安全

　　截至2015年底，我国电动客车事故率达到千分之0.17，高于世界平均水平一倍多，随着老旧车辆增多，特别是五年前推广的电动客车的电池、整车技术尚未成熟，使得安全形势更加严峻。郑州宇通客车股份有限公司国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任李飞强指出，对安全事故进行分析，要从新能源客车的研发制造到运输存储、充电、运营维保、报废处置的全生命周期的五个阶段着手，开展防火、防水、防触电、电池安全、监控安全、碰撞安全六个方面的安全技术研究工作，提高安全标准。李飞强分别从这六方面介绍了宇通客车在保障客车安全方面做出的工作和取得的成绩。

　　安全测试标准已初步建立

　　据中国汽车研究技术中心首席专家、新能源室主任王芳介绍，2009年，电动汽车标准委员会与碱性电池标委会联合成立了动力电池工作组，到目前为止已形成了一系列的标准。她指出，动力电池的评价体系分为单体、模块、系统三个层级，从单体的一致性，到整个系统的电性能表现，从单体的常规循环特性到整个系统的工况循环表征，再到单体的纯电化学的安全性以及整个系统的安全性、可靠性的体现。王芳重点介绍了对于热失控的评价，她强调，要想把电池做好，热评价以及它和充放电耦合的评价体系是一个系统性工程，必须了解电池本身的热特性以及热稳定性以及整个生命周期衰减的变化，全面评估它的热安全，设计热管理体系，才能把整个电池设计做好。

　　苏州汇川技术有限公司副总经理姜勇、精进电动科技有限公司总工程师王永炜、上海捷新动力电池系统有限公司总经理樊晓松、北京科易动力科技有限公司副总经理华剑锋、上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉、宁德时代新能源科技股份有限公司产品开发总监胡建国也分别向学员分享了电机控制、整车安全、动力系统安全、整车测试、动力系统开发等方面的技术现状与发展趋势。

　　高层研修班是是百人会服务行业的重要渠道之一，增强了企业对新能源汽车行业的了解，为企业和政府、专家之间提供了充分交流的平台。课程内容经过培训团队精心设计并与授课老师充分沟通，围绕行业关注的热点话题展开，形成了完整的课程体系。

　　研修班上，学员纷纷就自己感兴趣的问题与专家进行了交流探讨。有学员表示，此次研修班内容丰富，直击产业发展核心问题，对企业未来发展有很大帮助。

（撰稿  杨思宇）