图为汉高公司高级技术经理张勇

 　　张勇：大家好！我来自汉高，汉高作为一家世界600强的公司，在新能源电池方面也会做一些力所能及的工作。

　　从三个方面来讲一下，一个是大家比较关心的阻燃的问题，还有一些防碰撞的问题，还有防水的问题。

　　首先会让大家看一下，这两侧从外观来看还是比较眼熟的。基本上四辆车都会烧起来的话总是有一定的概率，不管是汽油车也好、电动车也好，但是大家会更加关心燃烧的一些情况。

　　这是在北美的事故，这个是在挪威的事故，当然了基本上是没有重大的人员伤亡地。在整个燃烧过程中发生的还是比较快的，基本上没有办法把这个火势给扑灭，不过还好没有人在这个车里。如果在行使过程中，或者是发生在碰撞中发生燃烧的话，如果可以把这个火势减慢一下，哪怕是2秒钟，在车里的人就可以避免一些不必要的受伤了。

　　我们也有一些产品的应用，像LED高功率的电源它也有一个燃烧的可能性，所以他把高功率的器件作为火源发生的地方。一旦发生一个火情的情况下，可以让它起火的情况会慢一点。

　　这是一个示例图，这个是没有其他材料的，一旦燃烧起来的话，这个火势基本上就没有任何可以控制的可能性了。在这个里面，如果是有一些阻燃材料进行一些保护的话，它的火势就可以控制的比较小一点，基本上是电芯或者是BMS，一旦有火势发生的话，就需要在火源周围进行一个保护。

　　最终燃烧的事情还是会发生的，这是一个火柴和油的关系，当然也希望从电芯来控制阻燃的技术，外面的保护材料也是作为保护层面的一部分。

　　这是一个阻燃的国际通用的方法，是阻燃协会的，它会有一个测试，这是垂直燃烧法。从这边可以看到，这边是规定了，不管你是什么材料，但是都会有一个长度，然后有一个10秒钟两次的一个燃烧，就看你这个阻燃等级可不可以自己熄灭这个火势，这个是加甲烷气体的燃烧，差不多有6、700度的温度。

　　大家要注意一下，很多阻燃材料到底是3个毫米通过还是6个毫米通过，还是10个毫米通过，这个结果是不一样的，随着厚度的增加，它会越来越难烧。判断一个材料的容易起火或者是阻燃的级别的话，其实厚度往往是被大家忽略的一个问题。

　　在实际的一个Pack里面，到底是10毫米、30毫米、50毫米去进行阻燃材料的充填还是怎么，如果充填的越多，阻燃效果也是越好的，也有其他的问题，重量当然也是增加的。

　　2、这个里面有这么多阻燃材料，成本也会增加。所以说，最终怎么去选择，跟Pack的尺寸，跟能量的密度，跟整个平衡的设计都是有关系的。在这块，我们这边是可以做到10毫米以内，甚至是5毫米、甚至是3毫米，都可以有这样的阻燃材料去做的。但是具体是要有一个多高的距离，这个还是需要整车厂去进行一个评估的。

　　第二个问题是碰撞，人开的肯定会撞上，但是撞上以后会不会起火？会不会影响到电芯？这就需要我们来想一下有没有更好的方案，如果是18650的，或者是圆柱电池的可能会用一些支架来规定，做方形电池的也会用支架，我们对于这个是有一个思路的。

　　这款是宝马最新的电动车，它要是保护的话，它是会在周围用上比较好的橡胶条，在抗冲击方面是会有一个比较好的保护。在发生碰撞的过程中它是否能吸收能量，来缓解一下直接对电池造成的挤压。用这些是4、50公里的一个撞击，可能电芯也不会有什么太大的问题。

　　这是一个示意图，这个有点像一个注塑的工艺，我们现在有的客户实际上已经在用了，在这个里面先灌上一定厚度的阻燃材料，把电芯放进去，等它固化以后就会形成一个橡胶状的一个材料，来对电芯内部进行一个保护。主要是为了电芯和Pack可以成为一体。

　　这个灌风材料在整个Pack里面，我去做振动实验，24小时的三个方向的振动，或者说是长期的一个力学性能的实验，它会不会跟力学性能脱开？我们会有一个实验。

　　为了让大家有一个更好的理解，我会做一个推算，实际上可以看到，粘接面积越大，或者说是灌风的表面积越大，它的强度就会非常高，同样是一个兆帕，在一个平方厘米可以承受的力是这点，100个平方厘米可以承受1000公斤，如果是一个平方米，在Pack里面我们碰到很多的是2米乘1米的，其实它的这个面积是超过一平方米的，实际上它可承受的力，你其实换算成吨也是可以的。

　　耐久性方面，我们是依据了在汽车行业比较多的一个参考，比如说国标的一些要求，我们肯定是会比现有的国标的要求要高很多，包括耐海水的实验等等。

　　防水的问题，车子开到水里的概率还是比较小的，因为电池还是比较怕水的，主要还是水蒸气对于汽车的一个进入，或者说是下雨天，或者是积水的地方有一些水分，然后跟电池发生一个接触。

　　比较多的方案其实有两种，一种是用固态的，这个东西用起来会比较方便，电圈上去以后螺丝一拧，本身的反弹力就会密封，但是随着时间的推移是会老化的，反弹力是会减弱的，减弱的话，水蒸气也许过个三年密封效果就没有那么好了。

　　这个是在传统汽车上用的比较多的一个经验，这个已经用了20多年了，会在发动机上做一个液体的液态电圈，可以把钢盖给粘住，这样就不需要靠反力去进行密封。

　　这个好处是可以马上装、马上拆，拆下来再换一个新的上去。这边的优势是说，它可以自动化，也不需要开模，有的会做型号比较多的Pack的话，你可能承受的品种也会比较多一点，这个只要是改变一下它的点胶工艺基本上就可以满足要求了。

　　这是一个实际的IP67，IP67做完之后，如果要反修的话怎么做？反修就把上面的拆开，把上面固化胶打掉就可以了。

　　这是一些高温高湿、高低温循环，都是按照传统汽车的级别来的，因为新国标的要求实在是有点低。这也是一个长时间的高温防置，这是双85的情况。

　　我们在电池包方面还有一些电芯的粘接，现在这个电芯各种各样的都有，大大小小的都有，不同的材质都有，也有仿特斯拉的，各种各样的造型。但是在这个上面我们会和一些材料去进行一些对应，如果在这方面有需求的话，也可以再多了解一下。

　　这是一个最新出来的