作为东盟第一、全球第十汽车制造大国的泰国，正吸引众多中国新能源汽车产业链企业疯狂涌入。包括电池厂商宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源，汽车厂商比亚迪、广汽埃安、长城、奇瑞、长安、上汽名爵、哪吒等，都已重装列阵这个年产量200万辆汽车的热带国度。

　　那里是中国电动汽车出口重镇。数据显示，2023年中国电动汽车出口172.7万辆，同比增长61.5%，泰国成为仅次于比利时的中国电动汽车第二大出口目的地。2023年中国对泰国的电动汽车出口量同比增加416.5%，中国品牌在泰国纯电动车市场的占有率高达70%-80%。

　　据泰国新能源汽车协会的统计，2023年泰国电动汽车注册登记量增长约690%，其中大多数为中国品牌汽车。2024年1-5月，泰国新能源汽车市场品牌销量TOP10中，比亚迪、哪吒、上汽名爵、深蓝汽车、广汽埃安位列前五，中国品牌占据了83.76%的销量份额。

　　“近年来中国电动汽车在泰国市场广受欢迎、销量稳步增长。” 泰国开泰银行负责人表示，泰国政府也积极吸引包括中国厂商在内的电动汽车、锂电池、绿色能源等高新技术行业企业前往泰国投资建厂。

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中国企业疯狂建厂

　　为促进本地电池生产，泰国批准了新的激励措施。泰国投资促进委员会办公室(BOI)今年4月公告称，包括宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、因湃电池在内的多家中国公司对在泰国投资“非常感兴趣”。

　　迄今为止，BOI已向总价值770亿泰铢(约合155亿元人民币)的103个项目提供投资激励政策，项目包括电动汽车开发及其供应链。BOI预计，今年至少有两家公司将明确在泰国投资，第一期总投资额超过300亿泰铢(约合59亿元人民币)。

　　事实上，中国企业对泰国的电池投资早已开始。2022年年底，国轩高科与泰国国家石油(PTT)集团旗下Nuovo Plus签订协议，双方合资成立泰国新国轩公司。2023年年底，国轩高科泰国工厂首款电池产品正式下线。工厂一期电池包规划产能为每年2GWh，未来根据市场需求计划扩大到每年8GWh。

　　与PTT集团达成合作的还有宁德时代。去年6月，宁德时代与PPT集团子公司Arun Plus达成CTP合作协议，宁德时代将向Arun Plus提供CTP电池包生产线，分享CTP电池包生产技术等。双方表示将致力于满足当地电动车生产需求，助力泰国成为东南亚地区的电池生产中心。

　　紧跟宁德时代，去年7月，亿纬锂能与泰国EA集团签订谅解备忘录，双方拟在泰国共同组建合资公司，建设至少6GWh年产能的电池生产基地，同时积极合作开拓泰国及东南亚市场的电动汽车和储能业务;去年10月，上汽集团在泰国的中泰合资公司电池工厂开业，该电池工厂总投资5亿泰铢，年产能为50000块电池。

　　电池中国注意到，今年2月蜂巢能源位于泰国的电池工厂已经开始投产，产品开始批量交付。该工厂将主要提供配备L600磷酸铁锂短刀电芯的LCTP电池包,主要供给泰国欧拉、哈弗和坦克等车型以及泰国合众新能源汽车使用,预计今年将为当地客户提供超过2万套PACK电池包。

　　相比于电池厂商，中国汽车厂商的投资步伐更快，大多数中企泰国汽车工厂已经或即将投产。今年7月，比亚迪在泰国罗勇府的工厂竣工，该工厂为比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂，建成后年产能约15万辆，包含整车四大工艺和零部件工厂。同时，比亚迪在其泰国工厂举办了第800万辆新能源汽车下线仪式。

　　同样是在7月，广汽埃安的首个海外工厂——泰国智能生态工厂也即将建成投产。同时，埃安首款全球战略车型第二代AION V也将在该工厂下线。据悉，埃安泰国智能生态工厂总投资额达23亿泰铢(约合人民币4.6亿元)，设计年产能达5万辆。

　　除此之外，长城汽车泰国工厂于2021年正式投产;上汽名爵泰国合资工厂于2023年11月下线，年产能10万辆;哪吒汽车泰国工厂也于2023年11月投产，年产能为2万辆;长安汽车泰国工厂于2023年年11月奠基，一期产能10万辆/年，计划2025年投产;奇瑞汽车泰国工厂一期将于2025年投产，年产5万辆，二期2028年投产，年产将达8万辆。

　　值得注意的是，在泰国投资建厂的并不仅仅只有中国厂商。据媒体报道，去年11月泰国总理赛塔·他威信表示，特斯拉已表示有意在泰国建立一家工厂，并且准备投资超过50亿美元(约合350亿元人民币)。

　　另外，宝马集团计划今年在泰国建立一座电动车电池工厂，以支持其电动汽车的销售，并与中国的电动车供应链展开竞争。宝马集团泰国总裁兼首席执行官Baraka表示，泰国将成为东南亚首个拥有宝马电动车电池生产设施的国家。

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东南亚汽车制造中心

　　凭借较为完备的产业链和区位优势，泰国已经是东南亚地区重要的汽车生产国，其汽车生产量位居东盟第一、世界第十。目前，泰国每年能够生产约200万辆汽车，拥有近700个一级汽车零部件供应商。数据显示，2023年泰国汽车产量约为195万辆，销量约为78万辆，出口量超过100万辆。

　　在电动化方面，近年来泰国电动汽车销量增长迅猛。数据显示，2023年泰国电动汽车销量为7.63万辆，较2022年激增6.66万辆，其中中国新能源汽车厂商占据了泰国电动汽车市场80%以上的份额。今年1-5月，泰国电动汽车销量同比增长32.1%至3.19万辆，市场渗透率为13%。

　　泰国是东南亚地区首个出台电动车发展政策的国家。按照泰国出台的“3030政策”，到2025年泰国电动汽车销量将达到22.5万辆，至2030年将达72.5万辆，占其汽车产量的30%，最终在2035年实现100%电动化目标。

　　为促进电动汽车产业发展，泰国政府提供了不少税收优惠和财政补贴。截至目前，泰国已将纯电动汽车消费税率从8%降至2%，并对电动汽车提供7万-15万泰铢不等的补贴。此外，泰国还与东盟其它国家、澳大利亚、新西兰、中东地区国家签有自贸协定，在泰国生产的汽车可以享受出口零关税。

　　值得注意的是，众多中国企业密集到泰国建厂，还有出于规避关税与贸易壁垒的考虑。此前，美国政府宣布对进口自中国的价值180亿美元(约合1307亿元人民币)的产品增加关税。其中，动力电池关税从7.5%提升至25%，电池零部件关税从7.5%提升至25%，电动汽车关税则从25%提升至100%。

　　依托东南亚工厂,中国企业生产的电池和电动汽车产品或可达成“暗度陈仓”的目的。