相较于动力电池基地布局基本完善的长三角、珠三角和西南地区，在全国大布局中，京津冀地区的动力电池布局相对存在一定的短板。然而，随着小米汽车、理想汽车等开始崭露头角，京津冀新能源短板或将会被很快补齐。值得注意的是，能在这里落地建厂，并实现产业链同频布局的，或许只有头部少数玩家。

　　今年以来，宁德时代在北京、天津的布局速度开始加快，即将补全全国布局的最后一块拼图。对于宁德时代来说，在京津冀布局，既要拿下车企、储能客户订单;又要完善充电、换电基础设施配套绑定，占据未来市场的运营价值主动权。同时，也要完善退役动力电池回收和供应链布局，一整套组合拳一同在京津冀落地。

　　在动力电池基地布局上，6月18日，由宁德时代控股的北京时代电池基地项目开工仪式在北京亦庄举行。作为宁德时代在华北地区的首座电池工厂，该项目拟分两期建设，计划2026年投产，为北汽、小米汽车、理想汽车等新能源整车企业配套。

　　据了解，宁德时代北京项目占地面积26万平方米，将按照“灯塔+零碳工厂”高标准设计，计划采用宁德时代最先进高节拍、高自动化率、高柔性化的产线，生产新能源动力电池。

　　公开信息显示，北京时代动力电池有限公司成立于今年5月17日，注册资本10亿元，由宁德时代、北汽海蓝芯能、京能科技，小米汽车共同投资设立。其中宁德时代持股51%，北汽海蓝芯能源持股39%，京能科技持股5%、小米汽车持股5%。

　　尽管目前并没有相关信源透露宁德时代北京工厂产能规模，但考虑到配套小米、理想、北汽新能源、北京奔驰等，预计该工厂规模体量也会足够大。

　　对于宁德时代动力电池项目落户北京，北京经济技术开发区有关负责人介绍，北京时代电池基地项目对北京市完善新能源汽车产业战略布局、保障关键电池资源供应、降低汽车零部件运输成本等具有重要意义。

　　在退役电池配套回收网络和供应链建设上，考虑到正在建设的北京动力电池基地，未来其供应链和回收网络也将会就近取址。不过，考虑到北京昂贵的用地成本及其他要求，宁德时代在供应链、产业链和回收网络上，将目光投向了同属华北地区的天津。

　　在其北京工厂开工的前一天，6月17日，天津市政府与宁德时代签署战略合作协议，双方将在新能源电池产业链供应链资源、废旧电池回收网络和循环利用、可再生能源投资开发和储能应用、充换电基础设施网络布局、交通电动化转型升级、电池融资租赁等领域展开深入合作，共同培育并壮大京津冀新能源产业生态。天津市委书记陈敏尔，市委副书记、市长张工，宁德时代董事长兼CEO曾毓群等出席活动并见证签约。

　　具体到供应链、废旧电池回收网络建设方面，宁德时代控股子公司广东邦普循环科技有限公司与天津泰达股份有限公司签署战略合作协议，双方围绕退役新能源汽车及废旧电池循环利用政策研究、回收网络体系搭建、京津冀一体化协同处理基地建设、碳资产管理及绿色电力等领域达成合作共识。

　　与此同时，宁德时代还看中了天津港船舶电动化、充换电基础设施、储能领域的市场合作前景。

　　信息显示，近日宁德时代与天津港集团签署了战略合作(框架)协议，将共同推动天津港港区船舶电动化示范、交通电动化转型升级、可再生能源投资开发和储能应用、充换电基础设施网络布局、电池融资租赁相关金融服务等领域合作发展。

　　在此之前，天津港集团自主研发的人工智能运输机器人等生产作业设备，已经被批量导入宁德时代的动力电池。

　　在电池中国看来，充换电网络运营未来有望成为新能源汽车产业新的增长极。在这一领域，目前涉足者主要为车企，目前包括蔚来、理想、北汽、华为等都在布局。对于电池企业来说，布局充换电网络也有着天然优势，一方面自身可以提供动力电池，且可基于换电考量，可增加动力电池消纳;另一方面，从光储充维度来看，还可以消纳储能电池。此外，充换电站还可以获得电价运营差价带来的收益。

　　不过，需要指出的是，充换电网络涉及土地、配套、运营等多层次投入，对于一般电池企业而言，投入较大。宁德时代提前在这一区域布局充换电网络无疑会抢占市场先机。

　　事实上，布局京津冀，还可以以此辐射东北乃至东亚等更广阔的市场。

　　除了宁德时代“北上”在北京、天津布局外，历经23年快速发展的亿纬锂能，也已经于今年年初成立了北京总部。如今的亿纬锂能，已经发展成为具有全球竞争力的锂电池平台公司，在消费电池、动力电池和储能电池领域构建了核心技术和全面解决方案，并在各细分领域进入全球前列。

　　在客户方面，亿纬锂能的重要客户——宝马汽车，已经在毗邻北京的辽宁沈阳加大新能源汽车的产能布局，亿纬锂能也在沈阳布局了大型电池生产基地。亿纬锂能北京总部的成立，也将可以更好拓展其在区域市场的影响力和发展潜力。