2024年，比亚迪刀片电池陆续获得国内外头部客户认可，实现了真正意义上的“外供”。

　　6月13日，国家工业和信息化部公示的第384批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品名单显示，蔚来第二品牌乐道L60，电池供应商为无为弗迪电池有限公司，电池类型为磷酸铁锂刀片电池。该公司是比亚迪旗下专门生产电池的企业，这意味着比亚迪的电池，已经切入蔚来汽车供应链。

　　实际上，上个月就有消息称，比亚迪即将成为蔚来汽车全新品牌“乐道”的动力电池供应伙伴，双方已正式签署合作协议。此次，国家工信部的公告公示则直接证实了两者的合作。

　　无独有偶，在本月初，国内媒体报道称，比亚迪子公司弗迪电池已与特斯拉达成上海储能工厂的供货协议，计划于明年一季度向特斯拉供应储能电芯。弗迪电池将成为特斯拉上海储能工厂的电芯二供，一供为宁德时代。

　　据悉，特斯拉(上海)储能超级工厂于今年5月正式开工，计划在明年一季度完成量产。上海储能超级工厂是特斯拉在美国本土以外建的首个储能超级工厂项目，也是特斯拉全球范围内第二座储能超级工厂。

　　特斯拉(上海)工厂初期规划年产商用储能电池系统1万台，储能规模近40 GWh。

　　作为今年中国市场最为火热的造车新势力——小米汽车，也已经官宣小米SU7 标准版将使用比亚迪旗下电池，带电量为73.6kWh。

　　作为最早布局动力电池的企业之一，比亚迪曾在2017年之前，力压初出茅庐的宁德时代，在当时中国新能源汽车动力电池装机量排名中位列第一名。然而，彼时，比亚迪电池自身供不应求，比亚迪电池一度不外供。

　　随着新能源汽车产业快速发展，动力电池市场和利润逐渐越来越诱人，比亚迪自2017年12月就谋划加大电池对外销售力度。

　　2020年，在比亚迪刀片电池横空出世时，比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙也曾豪言，“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案”。

　　然而，直到2023年，比亚迪电池超90%仍然以比亚迪汽车自身消耗为主，外供比例寥寥。

　　身兼车企和电池制造商两重身份，比亚迪电池外供之路一直较为坎坷。早在前两年，比亚迪刀片电池也曾出现在理想汽车相关车型的配套信息上，但最终在装机上并未有体现。

　　此外，比亚迪也曾尝试过与车企合作，成立电池合资公司，但结果也并不尽如人意。合资项目这其中就包括与长安汽车、江淮汽车、一汽的合资动力电池项目。

　　今年5月，江淮汽车发布公告称，2022年9月6日，公司与安徽安凯汽车股份有限公司、比亚迪旗下弗迪电池有限公司和浙储能源集团有限公司，就动力电池合作事宜，达成共识，签署了《合资框架协议》。

　　合资框架协议签署后，江淮汽车对拟组建合资公司相关方及出资的专利技术等进行了尽职调查和评估，并与合作相关方就合资事宜进行了沟通，但未能就合资事宜达成一致，“经审慎考虑并与合作各方协商一致，决定终止本次合资框架协议。”

　　与江淮合作结果不同，比亚迪与一汽在电池领域的合作已经开花结果。去年7月，一汽与比亚迪合资组建的动力电池公司一汽弗迪电池包已顺利下线。该工厂由一汽与比亚迪合资建设，总投资135亿元人民币，总产能45GWh，也算是比亚迪电池外供迈出的坚实一步。

　　今年以来，比亚迪陆续与小米汽车、特斯拉、蔚来等达成合作，相信有这些头部车企在品牌、销量上的加持，比亚迪(弗迪电池)的电池外供真正在数据上相较过去多年有较大改观。

　　需要指出的是，目前弗迪电池在配套小米汽车、蔚来乐道上，并非主供。如小米汽车两款SU7高配版都是搭载的宁德时代电池，蔚来乐道据传供应商还有宁德时代、中创新航。因而，弗迪电池能分多少蛋糕，仍要看其具体的配套车型销量。

　　不过，凭借刀片电池的优异安全性和比亚迪在全国大规模的电池产能布局，其电池在整个市场的性能、成本竞争力仍然不容小觑，或许也是其拿下特斯拉、小米汽车、蔚来乐道的重要因素。

　　数据显示，今年1-4月全球登记的电动汽车电池装车量约为216.2GWh，较去年同期增长21.8%。其中，比亚迪(弗迪电池)以29.4GWh的装机量位列全球第二，与宁德时代(65.6GWh)仍相差一倍有余。当前，弗迪电池的装机主要依靠其母公司比亚迪汽车来消化，弗迪电池急需拓展更多车企，打开其电池装机新的增量空间。

　　相信，随着特斯拉、小米汽车、蔚来、一汽、丰田等客户的大门被逐渐敲开，未来比亚迪的电池外供也将提速。

　　而在电池技术迭代上，今年早些时候，比亚迪董事长王传福透露，目前公司正在研发第二代刀片电池系统，最快能在2024年8月发布。据传，比亚迪第二代磷酸铁锂刀片电池能量密度将达到190Wh/kg，“同时，比亚迪的6C电池也在研发中。”