数据显示，2024年一季度，中国新能源汽车市场，PHEV(插电式混合动力)汽车产量为79.7万辆，同比高增76.6%;销量为78.4万辆，同比高增81.2%;BEV(纯电)汽车产量131.7万辆，同比仅增长9.9%;销量130.5万辆，同比增长13.3%。

　　当期，PHEV汽车产量增速超BEV车型7.7倍，销量增速也超BEV的6.1倍，显示出强劲的增长势头。业界普遍认为，现阶段，继BEV汽车之后，PHEV汽车正逐渐成为冲击燃油车阵营的又一主力“选手”。

　　在近期举办的2024北京车展上，PHEV新车争奇斗艳的背后，PHEV用动力电池也成为业界关注的焦点之一。

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混动电池技术不简单

　　从下游市场趋势来看，自去年以来，PHEV市场越来越火热，甚至部分受到高关注度的燃油车车型也在今年北京车展上新增推出其PHEV车型。

　　例如，曾长期在MPV车型赛道上领跑的上汽通用汽车旗下别克GL8(燃油车)，此次新增发布别克GL8陆尊PHEV车型。

　　数据显示，自去年以来，比亚迪旗下腾势D9销量增长迅猛，单月销量多次超越GL8燃油车型。在这种情况下，上汽通用汽车总经理庄菁雄今年早些时候就曾表示，别克GL8也将推出插混车型。

　　据介绍，GL8陆尊PHEV全系搭载24.4kWh磷酸铁锂电池，纯电续航138公里，CLTC综合续航1,370公里。国家工业和信息化部第382批新车公示信息显示，由正力新能向别克GL8 PHEV车型提供其磷酸铁锂电芯，以及电池总成服务。

　　资料显示，正力新能该款PHEV专用电芯，具备高安全、高能量密度、高功率&优异低温性能、长循环等特点，全生命周期快充不析锂，循环寿命超过3300次，10%-80%SOC快充时间33分钟。

　　这只是汽车市场竞争的一个缩影，实际上，目前头部车企大多在加码PHEV车型的布局，PHEV车型已成为汽车市场竞赛的焦点。在此背景下，PHEV电池技术的比拼也将愈发激烈。

　　业界人士分析认为，相较BEV电池，驱动相同纯电续航里程的汽车，PHEV电池的技术难度更大。为了提高车的性能和驾车体验，PHEV电池包对放电效率的要求比BEV电池更高，而且其所面临的工况条件更复杂和恶劣。同时，叠加“大电量”“快充”新需求，PHEV电池技术迭代更是难上加难。

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插混车型用2C及以上快充电池竞相登场

　　早在今年3月，中国科学院院士欧阳明高就曾提出，插电式混合动力汽车在能耗、动力、可靠性、智能化、使用成本、售价等方面实现了对燃油汽车的全面超越，将在突破燃油车主流地位中发挥决定性作用，今后几年甚至有可能在新能源汽车市场占据半壁江山。

　　“嗅”到这一发展趋势的动力电池企业，包括宁德时代、比亚迪、蜂巢能源、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科、孚能科技、瑞浦兰钧、正力新能和中创新航等在内的企业，纷纷加码PHEV用电池技术和产品的创新迭代。

　　基于当前PHEV新车型对纯电续航里程的需求不断提高，“大电量”已成为中高端PHEV车型主要的发力方向之一。

　　据不完全统计，比亚迪、理想、问界、零跑等品牌部分PHEV车型已开始搭载超40kWh电池包，不亚于2-3年前纯电车型的带电量，这对快速补能也提出了更高的要求。

　　“快充化”已成为大电量PHEV汽车用动力电池的一大升级方向，2C及以上快充技术引领PHEV车型用电池迈入快充时代。在2024北京车展上，多家企业的PHEV车型用快充电池产品竞相登场。

　　1.宁德时代神行超级增混电池

　　在2024北京车展上，宁德时代专为混动车型打造的“神行超级增混电池”亮相。据介绍，该款电池不但纯电续航达300公里，而且支持3C快充，符合目前大电量PHEV汽车的需求。

　　该款电池支持3C快充，意味着电池包20分钟即可充满电，结合其整车纯电续航300公里，经粗略计算，相当于每充电4秒，车辆续航里程增加1公里。

　　2.蜂巢能源第二代插混短刀电池

　　蜂巢能源2023年在PHEV领域累计装机量为5.6GWh，同比暴增409.1%。目前其PHEV电池已配套吉利银河、岚图、理想、坦克等20余款PHEV(含增程)车型。

　　此前，蜂巢能源已推出面向PHEV(含增程)市场的三款长续航快充插混电芯，满足市场对大电量、纯电长续航和快充性能的插混电池需求。

　　在此次北京车展上，蜂巢能源62Ah、90Ah、117Ah电芯，以及100Ah龙鳞甲混动三元快充电池悉数亮相。

　　据悉，蜂巢能源第二代插混短刀电池全系支持2.2C快充，并沿用其“大单品”策略，通过产线共用，进一步提高产能利用率，实现降本增效。

　　3.瑞浦兰钧问顶PHEV系列

　　瑞浦兰钧于此次车展上全新亮相的问顶PHEV系列产品包括：148系列、194系列和220系列。据介绍，在纯电条件下，这三款产品将全面适配300公里以内混动车型的动力需求。

　　值得注意的是，问顶PHEV系列产品在性能上显著提升，其10%-80%SOC的充电倍率达到2C-4C，能量密度达180Wh/kg，脉冲功率高达10C，循环寿命超4500次，且能在-35℃和3%SOC的条件下实现冷启动。

　　不仅在PHEV领域，实际上，快充/超快充技术已成为电池企业在整个动力电池市场的必争高地。

　　亿纬锂能此前推出的46系大圆柱超级快充电池，采用全极耳结构，镍+硅碳材料体系，其“π电池系统”，通过π型冷却技术，解决快充发热问题，支持9分钟快充;近期，亿纬锂能宣布与StoreDot Ltd.签订《战略合作框架协议书》，双方将共同推动大规模生产安全的“超高速可充电电池”项目加速落地;此次车展上，亿纬锂能还发布“硅基时代下的超快充技术”，该技术可实现充电6分钟，增加500公里续航里程。

　　欣旺达在2024北京车展上发布闪充电池3.0——LFP欣星驰电池、NCM欣星耀电池，据介绍都可以实现10分钟充电至80%SOC，并保证安全性和耐用性。

　　巨湾技研此前发布的7Min极速电池，0%-80%充电仅需7.5分钟。

　　孚能科技SPS超级软包动力电池解决方案集长续航、快补能、高安全、轻量化、低成本于一体，可以实现4C快充，并兼容多种化学体系电芯。

　　正力新能近期发布的“正力·骐龙”电池可以支持4C快速充电。

　　整体上，能够同时在电池大电量、快充、快放、高安全性等方面满足，甚至引领新能源汽车新需求，体现了头部电池企业的研发实力。尤其是超2C快充技术，电池中国认为，前述的一些创新电池技术将会弥补新能源汽车与燃油车之间最大的短板，并将进一步助力新能源汽车加快对燃油车的替代速度。