作为2023年最后一批申报车型，12月11日，国家工业和信息化部对第378批次《道路机动车辆生产企业及产品公告》进行公示。其中，新能源乘用车申报车型达到79款，新能源客车37款，新能源商用车271款。

　　新能源乘用车电池配套方面，宁德时代45款、弗迪电池9款、欣旺达6款、蜂巢能源5款、亿纬动力4款、国轩高科4款、瑞浦兰钧3款、中创新航2款、鹏辉能源1款。

　　新能源乘用车新车型电池类型方面，磷酸铁锂39款、三元电池31款，1款为三元电池+磷酸锰铁锂，是华为与奇瑞合作的智界S7。此外，蔚来申报了8款换电车型，换装电池涵盖三元或磷酸铁锂。

　　在本批次中，比亚迪旗下的弗迪电池，外供车型明显增多，分别为上汽通用、悦达起亚等旗下多款车型配套动力电池。

　　新能源乘用车从车辆动力类型来看，纯电动车型64款(含换电车型)、插电式混合动力车型14款，燃料电池乘用车1款，为海马汽车申报。

　　第378批次新能源乘用车及动力电池配套主要看点：

　　1、价格战“压力山大”，合资车企换装磷酸铁锂电池

　　今年以来，新能源汽车价格战颇为激烈，在激烈的价格竞争下，一些海外品牌也主动换装磷酸铁锂电池，寻求降本。

　　在第378批次中，上汽通用的别克品牌两款车型、雪佛兰一款车型申报了磷酸铁锂版本;悦达起亚两款起亚EV5车型也申报了磷酸铁锂版本。

　　据电池中国了解，此前上述车企申报的相关车型均为三元电池。

　　从电池配套来看，上汽通用的3款车型，以及江苏悦达起亚的2款车型配套用的磷酸铁锂电池，均由比亚迪旗下的弗迪电池子公司提供。这也意味着比亚迪电池外供有了明显的进展。

　　海外品牌在中国市场换装磷酸铁锂电池，无疑会对其车型降本起到一定的助推作用。相信，不仅是在中国市场，未来这些海外品牌也会在中国以外的市场，推进更具成本竞争力的磷酸铁锂车型。

　　2、磷酸锰铁锂现阶段主要作为掺杂使用

　　从本批次中可以看到，奇瑞与华为合作的智界S7再次申报了一款新车型。从公布的信息可以看到，该车型配套电池采用了三元+磷酸锰铁锂，电池来自宁德时代。据此，电池中国推测该车型中的磷酸锰铁锂仍然是作为三元主材的掺杂使用，以提升电池安全性，并降低整体成本。

　　据了解，目前磷酸锰铁锂作为主材单独使用仍然较少，主要是技术难度比较高，目前仅有某国际车企有这方面的应用，其他电池企业、整车仍然以掺杂使用为主。

　　在磷酸锰铁锂电池研发方面，目前包括亿纬锂能、弗迪电池、国轩高科、欣旺达、正力新能等多家电池企业均有所布局。

　　3、PHEV车型销量紧俏上升，新申报车型逐步增多

　　数据显示，今年1-11月，中国市场新能源汽车销量约为830.4万辆，同比增长36.7%。从车辆类型来看，纯电动汽车销量为586万辆，同比增长23.6%;插电式混合动力(PHEV，含增程式)销量达到243.9万辆，同比增长83.5%，增速远高于纯电动车型。

　　行业人士预计，到2027年PHEV车型销量占比预计能达到50%左右。

　　事实上，包括比亚迪、吉利、理想、问界、长城、零跑等多家主流车企都在加大PHEV车型的研发和推出力度。

　　PHEV车型销量的快速增长，也有望改写现有动力电池市场格局，提前布局PHEV车型电池，以及能对PHEV车型及时响应和调整的电池企业，有望在这一市场变化中赢得先机。

　　据电池中国了解，目前PHEV车型电池可提供续航在50km-200km区间。基于市场端对PHEV车型纯电续航提升的需求，目前部分电池企业正在布局可以满足250km，甚至300km纯电续航的PHEV电池。相信这一趋势，也会带动PHEV车型带电量的增加，进一步增强PHEV车型的竞争力。

第378批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源乘用车及电池配套信息