“按照我们的计划，今年要量产4695的电池提交给客户。60GWh的大铁锂电池超级工厂已经开始在建设，它会带动电池本身成本下降，而且系统的成本也会大幅下降。” 亿纬锂能董事长刘金成在日前举办的中国电动汽车百人会论坛(2023)上如是透露。他表示，公司基本上已经建成了一条完整的生产线，大圆柱、大铁锂已经在客户端得到了充分的信任。

　　在刘金成看来，做锂电池必须要坚持长期主义，要养成长期的工作习惯，要静下心来，多从消费者角度去考虑问题。亿纬锂能坚持平衡发展战略，不偏废消费、动力、储能电池，其三足鼎立的业务结构会让公司能够更加稳健地运行，哪怕市场有一些波动或者局部变化，依然能够稳健前行。

　　因为锂电池行业规模巨大，市场的波动特别是供应链的准备不足，有可能会带来一段时间内的交付困难。所以，亿纬锂能在2018年、2019年开始对供应链进行了比较大规模的投资，目前公司和行业内的头部企业已经建立有22家合资公司，以实现有效的产品交付和成本控制。

　　动力电池市场近几年飞速发展，刘金成认为，目前行业已经进入到讲究成本、关注成本的阶段。在此之前行业内最关注的是安全性的问题，通过行业多年的努力，安全性的问题已经得到了根本性的改变。从2021年、2022年开始，头部企业在动力电池系统的安全性方面已经取得非常良好的成果，亿纬锂能也交付了十几万台车的电池，系统安全已经有充分保障。

　　近两年来，亿纬锂能在动力电池系统方面的改善，主要是依靠在结构设计、热管理设计方面优化空间、优化结构来提高电池的装载量、提高空间利用率，把续航里程提高。比如大圆柱和大铁锂，就是通过新的结构特征来改善空间利用率，降低成本。当然，性能和成本要实现一种兼顾。

　　“我不能说把性能要做得越来越好，也是要在性能和成本之间找到一个完美的结合点。我们现在也在(与主机厂)配合这样的工作，包括所谓CTC的设计。CTC的设计，大圆柱电池是最好的方案。”刘金成强调。

　　在今年，行业会在电池的结构优化和成本选择方面，做出方向性的选择。这是刘金成的判断。“这一切都会跟电池的快充能力和快充网络的建设紧密联系起来。我们的看法是，从全社会使用成本的角度考虑，快充技术、快充网络的建设是解决电动车发展的最后一个瓶颈问题。”他表示。

　　事实上，亿纬锂能已经把电池当前的主要技术方向聚焦在快充上。刘金成指出，如果把电池的快充时间能够提高到10分钟左右，会让所有的用户和消费者有非常方便的使用体验。并且车载电池量会下降，对锂钴镍材料的使用也会下降，这又会带来全社会使用成本的大幅下降。

　　“我们认为超级快充的技术应该采取直流的方式来完成，而不需要大规模的、超大功率的充电桩来实现。”这是刘金成的又一个判断。他表示，用一个大电池来充电很容易。

　　据刘金成介绍，亿纬锂能今年春节已经在广东、湖北进行了试验，效果非常好。“车开到那里充10分钟8分钟就可以走，我们把充电的集装箱拖下去继续做储电，我们希望这种方式是成本最低的，而且效果最好的。”

　　解决好快充的电池技术和快充的网络技术以后，动力电池的明天会更加美好。刘金成指出，当前国内电动汽车新车销售的渗透率已经超过20%，未来因为电动车的经济性和便利性，会让更多的人使用电动车和电动工具。

　　“有可能未来中国汽车的年销量不是2500万辆，而是5000万辆，那么即使每年卖1000万辆车(电动车)，电动车的渗透率也才20%。按照市场基本的看法，20%是一个起步的量，最黄金的一个阶段，所以(现在)是动力电池业发展最好的一个阶段。”他表示。

　　当下，亿纬锂能正在奋力将自身打造成世界级的电池企业。目前亿纬锂能已在沈阳建立电池工厂，同时还将会在欧洲为配套宝马建立新的电池工厂，公司会成为欧洲主机厂的主要电池供应商之一。

　　在电动汽车产业加速全球化的时代，刘金成呼吁，产业链企业要进一步加强在全球的和谐合作。“因为新能源行业市场非常大，个人走个人的路线，个人把技术方案做好。总体上我们一起为全人类的可持续发展做出贡献。”