电池中国获悉，9月9日，宝马集团发布消息称，将从2025年起率先在“新世代”车型中使用圆柱电芯。全新的电芯技术与基于全新架构的纯电车型完美匹配，不仅可以大幅提升能量密度、续航能力和充电速度，而且在电芯制造中能减少碳足迹和资源消耗。

　　据宝马集团介绍，全新圆柱电芯(宝马称第六代电池)具有46mm的标准直径和两种不同的高度。业内推测可能为4680和4695系列大圆柱电池。“全新圆柱电芯可让能量密度较目前方形电池提升超过20%，续航里程提升多达30%，充电速度提升多达30%。”宝马集团透露，“基于当前市场环境的预判，第六代电池相较于第五代产品，成本可降低多达50%。”

　　同时，宝马集团还透露了其大圆柱电池的供应商为宁德时代和亿纬锂能。

　　宝马集团负责采购和供应商网络的董事普斯特博士表示，宝马将与合作伙伴在中国、欧洲、以及北美自由贸易区各建立两家电芯工厂，六家电芯工厂年产能均可达到20 GWh。

　　其中，中国合作伙伴方面，宝马集团已向宁德时代(CATL)和亿纬锂能(EVE Energy)两家合作伙伴授予了价值超过百亿欧元的电芯生产需求合同。这两家合作伙伴将分别在中国和欧洲各自建立两座电芯工厂，每座工厂的年产能将分别达20 GWh。也即，宁德时代和亿纬锂能将分别为宝马集团在中国和欧洲市场每年提供40GWh大圆柱电池。

　　同日，宁德时代也对外披露了与宝马集团大圆柱电池订单，这也是宁德时代首次证实公司在大圆柱的布局。

　　需要指出的是，目前宁德时代和亿纬锂能均宣布将在欧洲建设大型动力电池工厂，用以满足宝马等欧洲国际车企的电池配套。

　　今年3月，亿纬锂能与匈牙利Debrecen(德布勒森市)政府的子公司签订《PROJECT ROSE-NON-BINDING LETTER OF INTENT》，将在匈牙利建立动力电池大型工厂，生产新型大圆柱电池;

　　9月5日，宁德时代与匈牙利德布勒森市正式签署预购地协议，总投资3万亿福林(约合73.4亿欧元)的匈牙利工厂正式启动。宁德时代匈牙利工厂位于德布勒森南部工业园区，项目规划年产能为100GWh。

　　值得注意的是，宝马集团也已经在匈牙利德布勒森市建设新一代电动汽车生产基地。今年5月，宝马首席执行官Oliver Zipse表示，其新一代电动平台——Neue Klasse(New Class)将采用大圆柱电池，并于2025年在其匈牙利德布勒森市的新工厂量产。

　　另外，宝马还将寻找合作伙伴在北美自由贸易区再建两座电芯工厂。考虑到此前三星SDI已经在积极进行大圆柱电池研发，并与宝马集团有着长期合作，小编推测，宝马集团未来在北美的大圆柱电池工厂，大概率是与三星SDI合作建设。不过，鉴于LG新能源、松下电池也均表示将在北美建设大圆柱电池，预计宝马集团北美大圆柱合作伙伴的竞争会较为激烈。

　　宝马集团还表示，已经与合作伙伴达成协议，将使用一定比例的回收锂、镍和钴材料，并将采用绿色能源电力进行生产，以减少二氧化碳的排放。

　　电池中国还了解到，宝马集团新电池系统在“新世代”车型车身结构中将扮演重要角色。根据车型的不同，电池将被高效地集成在车身结构中，减少空间占用，由此实现电池与车身的完美集成。原先电池模组所需占用的空间将得到极大的优化。

　　此前，特斯拉基于4680大圆柱电池，已经在Model Y车型上探索CTC系统集成。业内人士也分析指出，大圆柱电池在系统集成上将具备一定优势。由此推测，宝马集团已实现了高效的CTP或者逐步向CTC迭代。

　　与此同时，根据宝马集团透露的信息，其大圆柱电池在电池材料方面将主要使用高镍三元电池材料。

　　除了高镍三元电池，宝马集团还透露，其第六代电芯技术还将首次提供磷酸铁锂(LFP)材料电池，从而进一步避免在正极材料中使用原材料钴和镍。同时，公司也在不断推进固态电池(ASSB)的发展，目标设定到2030年前将固态高压电池应用于量产车。

　　宝马集团规划到2025年底，在全球交付超过200万辆纯电动车;在2030年之前，宝马集团纯电动车型销售将占据其全球销量的50%。