无论是塑造新品牌形象，还是把握氢燃料电池市场前景，将乘用车品牌和业务独立都是传统车企的优先选项。

　　在电动汽车领域，包括上汽、广汽、吉利、长城、长安等都已经推出独立的纯电动乘用车品牌诸如智己汽车、广汽埃安、极氪/几何汽车、欧拉/沙龙等，并取得不俗业绩。

　　在氢燃料电池汽车领域，这种趋势也在呈现。

　　据氢燃视界获悉，长城汽车已完成对燃料电池乘用车的产品规划，并计划以独立品牌推出，定位高端车型市场。

　　“长城汽车燃料电池乘用车品牌及产品内部已准备就绪，原计划今年二季度推出，但疫情因素估计要推迟到年底。”长城汽车知情人士向媒体透露道。

　　值得注意的是，今年早些时候，长城汽车透露，作为家族品牌的产品，长城沙龙(SALOON)的第二款车型是一款定位大型SUV的产品，不过它将采用氢能源为动力。

　　结合此前长城沙龙CEO文飞在一份内部信中提到：SALOON将成为第一个将氢能战略落地，实现全品类氢能乘用车量产的品牌。全品类乘用车量产，意味着未来沙龙的氢能产品将覆盖包括SUV、轿车、MPV等在内的所有形态的乘用车。

　　在技术方面，目前长城汽车已经拥有HE氢电、HS电堆以及HP储氢三大技术平台，这也是其开发氢燃料电池车型的技术支撑。

　　彼时，相关信息显示，沙龙首款氢能量产车将于今年内发布，新车基于柠檬平台打造，定位大型7座SUV，车身长度达到5.2米(介于奔驰GLS和宝马X7之间)，轴距达到3米2，NEDC续航里程大于等于840公里。

　　不过，最新消息显示，长城汽车最新氢燃料电池乘用车品牌将不在沙龙。“氢能(品牌)不在沙龙，但是会以一种让大家意想不到却又绝对合乎情理、最符合氢能产业商业化逻辑的方式在未来出现。”虽然未透露更多信息，但有长城汽车内部人士这番话也证实了长城汽车燃料电池乘用车独立品牌计划的存在。

　　实际上，据氢燃视界了解，长城集团在氢燃料电池汽车领域已经布局多年，并在氢燃料电池动力系统领域也进行了长足投资。

　　早在2015年，长城集团便开始了相关研究与布局，当前已实现全氢能产业链核心技术布局，并联合产业内优质伙伴企业，赋能上下游，共同打造商业化场景应用，构建“制-储-运-加-应用”一体化产业链生态。

　　2018年，长城集团宣告了对上燃动力的全资控股和成功入主，2019年将氢能业务独立，正式成立未势能源的同时，将上燃动力纳入麾下。至此，长城汽车实现了将氢能源技术板块整合到未势能源，开启独立市场化运营。

　　据媒体报道，在资本层面，未势能源已完成9亿元的A轮融资，投后估值逾40亿元;在技术层面，其已自主研发多款具有领先技术的燃料电池发动机产品，包括95kW乘用车燃料电池发动机、110kW商用车燃料电池发动机，以及正在路试阶段的200kW级以上大功率燃料电池发动机。

　　据了解，长城汽车针对氢燃料电池技术已累计投入20亿元，并计划在未来三年再投30亿元，构建起“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，打破核心技术壁垒并联通上下游产业链，加速氢能商业化推广。